新能源汽車cncap測試

A. 新能源車型中碰撞測試成績那幾款最好

成績最好的是造車新勢力小鵬G3綜合得分率92.2%，星級五顆星，這次的實驗車型是小鵬G3的智享版。其中在主動安全方面，小鵬G3的得分率為94.09%；乘員安全得分率為96.5%，行人保護得分率為70.34%。

B. C-NCAP汽車碰撞測試的車子靠譜嗎

你好，中國汽車技術研究中心汽車安全試驗室於1999年投入使用，自成立以來，實車碰撞試驗室共進行各類實車碰撞試驗5000餘次，在人才培養、技術創新、國家標准制訂等方面做出了突出貢獻。在2015年初的一次碰撞測試中，天津一汽的駿派D60以59.6分的高分獲得五星安全認證，創造了目前國產自主SUV的歷史最高紀錄，這證明在安全性上自主車型與競爭對手相比已經不落下風，可謂一撞成名。
希望對您有幫助 望採納 謝謝！

C. 獲5星/推薦級別 2021年中汽測評C-NCAP及CCRT評價結果公布

在本次公布的CCRT成績中，奔騰T99評測得分為83.4分，BEIJING-X7評測得分為82.2分，傳祺GS4評測得分為82.9分，均成為了推薦車型。

而據中汽中心專家介紹，CCRT更能直接代表一款車的性格，在具體的調研過程中，他們會邀請專業調研公司參與，樣本的收集會有專門過程進行呈現，不同年齡不同性別都會有用戶畫像，從而提升專業性和權威性的認知，未來仍將以客觀測試為主，並以主觀評價作為補充，未來的用戶調查也將是一個逐漸專業化的過程，其中有很多因素會影響專業化，而這也會通過迭代分析逐步融入，未來發展我們也將持續關注。

D. C-NCAP中汽研提高新能源車安全測試標准意義何在

現如今，電動車發展迅猛。有數據顯示，2020年上半年全球電動車累計銷量達到了94.71萬輛。以區域市場來看，新能源車銷售成長的支撐力來自歐洲，德國、英國、法國三國，合計於2020年估計將銷售63萬輛新能源車，年成長率高達163%，中國市場則有望因年底的銷量大幅回升下，銷量年成長6%。

今年5月13日，工信部公布的GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，特別提出了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

2021版C-NCAP碰撞規則將強化對新能源車型試驗標准，進一步倒逼汽車製造商加強產品製造與把控供應商選取環節，估計汽車製造商向自主研發方向轉變，通過創新技術強化電池包整體安全性，進而促進整車結構優化，完善主被動安全配置的提升，為消費者帶來更多優質安全新能源車型。

寫在最後：

縱觀全球，新能源車型發展已是大勢所趨，各國紛紛制定出停售燃油車時刻表。同時，各國也不再提升本國汽車安全測試標准。從目前整車成本來看，三電系統的研發仍是成本消耗的最大戶，但這並不意味著利潤偏要從主被動安全方面進行找平衡，而碰撞測試標準的提高將有效地限定汽車製造商發展新能源中「找平衡」現象的發生，從而為消費者帶來更為安全的車輛產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 談一談新能源汽車深度測試評價方案

新能源汽車深度測試評價中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。開發性測評的方法和流程系統性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結果。

圖ToB的深度測評技術開發服務

截至目前，中國汽研通過完成逾40台主流構型的新能源汽車的深度測評，形成了基於先進車型性能對標資料庫與控制方法逆向解析的PE開發、熱管理開發、控制策略開發以及電驅動系統一體化測試評價能力。為新能源汽車產品研發提供綜合能耗優化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業界同仁洽談合作。

F. C-NCAP能測現在市面上流行的新能源汽車嗎

我認為是可以的，畢竟現在新能源汽車已經成為很多消費者的選擇，既環保又省錢。隨著新能源汽車的不斷發展，C-NCAP也會測更多品牌的新能源汽車，尤其是新能源汽車電池的問題，可以為我們用戶提供權威的購車參考。

G. 中汽研欲升級C-NCAP測試標准 哪款車型會現出「原形」

從去年開始，中保研的測試結果不斷「踢翻」之前的「五星安全認證」。一時間，汽車安全又被推出輿論的風口浪尖。中保研這個之前名不見經傳的機構，也因此「一撞成名」 。
中汽研，這個曾被認為中國最權威的汽車安全測試機構，公信力上受到前所未有的質疑，被很多網友稱為「五星批發部」。日前，中汽研開始了「反擊」，推出了《C-NCAP管理規則（2021年版）》徵求意見稿，向社會各界廣泛徵求意見。
據悉，這份徵求意見稿中顯示，在2021版C-NCAP規則中，碰撞的難度再一次被提升。接下來，就跟鬼哥一起看看新版本的C-NCAP碰撞標准將有哪些新的提升？
難度「加碼」
一直以來，C-NCAP是在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合中國道路法規和交通狀況制定的安全碰撞測試。之前，是國內最高級別的安全碰撞標准。
此次發布的2021版C-NCAP規則，中汽研在2018年的版本之上，測試的難度被再度提升。首先，測試內容增加了汽車將主動安全的比重，從15%上調至25%。測試項目也新增不少，比如車輛自動緊急制動系統（AEB）測試，車道保持輔助系統（LKA）測試以及對車道偏離報警系統（LDW）等，同時，還新增了燈光性能測試。
與此同時，新版本還增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法。
另外，新規不光增加了燃油車的碰撞標准，針對新能源汽車也提出了新的要求，比如增加了側面柱碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量、還增加了第二排外側座椅鞭打試驗等要求。新能源汽車不光需要炫酷的外觀，更需要在安全配置上給消費者更多的保護。
廠家欲哭？
其實，中保研和中汽研的測試標准來自不同的系統。之前，C-NCAP一直參考的是歐洲Euro–NCAP（歐盟新車安全評鑒協會）的測試標准。而中保研的標准採用的是IIHS（美國公路安全保險協會）的標准。
雖然，C-IASI 出道還未兩年，但被網友戲稱是車輛安全的 " 照妖鏡 "。C-IASI 嚴苛的碰撞標准，不僅照出了『減配』，也照出了『意外』。確實，很多「五星級」安全的「好車」在這場測試中被拉下馬。
此次，中汽研為再樹權威，增加2021版C-NCAP碰撞標准和難度，對於汽車星級評定提出更高的要求。
而在這場沒有硝煙的PK中，考驗的是汽車廠家 。這意味著，一款車型想要拿到五星安全標准和中保研的G級評價，需要在汽車安全製造方面下足更多的「功夫」，可能也會增加更多造成成本。
可現在，一些合資品牌為了能在價格上跟自主品牌近身PK，推出減配的中國特供車型，有些國外的暢銷版本雖然也引入中國市場，但跟美版或歐洲版的車型相比，在配置上差距很大。有些入門級產品在價位上很有吸引力，但在配置上相當裸，主動安全的防護配置少之又少。這種車型在接下來更嚴格的安全測試中，可能會暴露出更多的弊端。
自主品牌也同樣面臨著新一輪的「淘汰」。現在，主流大廠還好，長安、吉利、比亞迪、長城等國內知名的自主品牌在配置與造車安全工藝方面都在跟國際接軌，旗下車型在C-NCAP以及中保研的測試中表現出色。但對於那些邊緣的汽車品牌來說，這將又是一場「生死」大考，畢竟，在汽車行業越來越成熟之後，整體硬實力才是一個汽車品牌能否走遠的基礎。
鬼扯：一場汽車安全機構之間的PK已經拉開帷幕，這場「競賽」中，最難受的不是中保研、也不是中汽研，應該是准備接受考驗的汽車廠家。在更高級別的安全測試面前，一些在安全方面做了「中國化」縮水的車型恐怕會被全面「照出」，接下來，可能還會有「神車」被拉下馬？看來，往後，汽車廠家在造車時，需要參考兩個安全測試標准進行改進。但不管怎樣，更安全的汽車對於消費者來說，絕對是件好事兒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. C-NCAP能不能測新能源汽車呀，求告知

當然可以，C-NCAP能測出來新能源汽車的電池問題。比如說新能源汽車碰撞後會不會漏電，著火，這些都是能測出來的，真覺得中汽中心還是挺厲害的。

I. 新能源車自燃頻發，C-NCAP能測出來嗎求告知

看來這個問題關注的人不少呀，不過說是可以測的，C-NCAP主要關注新能源車碰撞後一定時間內的電安全情況，而新能源車發生自燃多指在正常使用情況下車輛起火。新能源車自然的原因很多，有內短路、過充電、電芯老化等。對於新能源車，2021版C-NCAP新增側面柱碰撞，將考察側面碰撞大變形的場景下電池包的安全性，這將進一步提高新能源汽車的總體安全。

J. 新能源車品牌小鵬，蔚來C-NCAP碰撞測試結果如何

蔚來、小鵬、威馬等品牌都進行了2019年第二批C-NCAP碰撞測試，獲得了五星級評價。