電動汽車行業動態相關資訊

㈠ 電動汽車行業到底未來前景怎麼樣一共有多少家公司在做電動汽車

只要把電瓶技術問題解決了，市場前景一片大好!做電動汽車的廠家太多啦!國內中低端的電動汽車做的最好的，可能就要數御捷馬了!

㈡ 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。

㈢ 2019年新能源車行業都發生了哪些變化

變化一：補貼加速下坡企業融資困難，積分機制將為新能源帶來曙光

2019年政府補貼持續下滑，補貼方向發生由購置到後端運營與充電站等基礎設施的轉變，造車成本高，資金緊張新能源企業們紛紛叫苦連連，同時因為駕駛安全、車輛性能等因素，已融資資本家取消下一輪融資支撐，新融資方難達成合作，融資成了企業一個難於逃避的大問題。

變化二：新能源汽車市場格局重組，傳統車企進軍新能源，新造車勢力企業加速崛起致力續航技術

純電動汽車算是唯一一個在2018年銷量還繼續增長的，市場上對純電動車的呼聲越來越高，它的續航能力也隨之成了消費者最猶豫和最關注的問題，單看2018年各品牌的純電動車的續航里程基本都在400到450km范圍內很難達到500以上。在2019年各企業紛紛將續航能力作為研發的重心，其中特斯拉、蔚來、小鵬等更是大手砸錢和人才在續航能力上，首批成果也是很相繼推出全新高續航能力的車型，小鵬G3 2020款率先將續航突破500大關，達到520Km。

㈣ 現在有沒有新能源汽車相關的行業門路可以做

你好，朋友，當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
希望我提供的信息能給朋友你帶來一點點幫助。

㈤ 2020年電動汽車產業化將面臨調整，將淘汰更多

近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2020年電動汽車產業化將面臨一次重大調整，而這次調整的力度比較大，對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。

陳清泰認為，對於電動汽車企業來說，2020年前後是個坎兒，電動汽車進入了殘酷的大浪淘沙階段，企業自身要努力求存，市場資本也需要放遠眼光，為企業提供支持。

另外，對於政策和資本市場方面，陳清泰認為，在調整期，政府要大力支持在重要的競爭上的研發，補足產業鏈的短板和瓶頸；及早發布非補貼性的支持政策。投資者的眼光也要放遠一點，新能源汽車是一個大產業，一個重資產行業，資本市場要支持一些企業度過2020年前後這個坎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 國內電動汽車增速加快，電動汽車行業的發展如何看待

電動汽車作為大力推廣的車型，不但買車能夠享受買車補貼以外，在限行的城裡面還能有著通行的便利性，不限行不限號等措施，也吸引了很多的人目光，電動汽車的市場前景極為樂觀，根據相關的規劃，到2020年年底我國電動車的保有量目標是500萬輛。截止到今年6月份，電動汽車保有量超400萬輛左右，國內電動汽車市場需求呈現著螺旋式上升，一年一個大台階。

總結：電動汽車減少空氣污染和應對氣候變化方面以及能源危機等方面都扮演著關鍵角色，在國家的鼓勵和推動下，電動汽車的發展趨勢也是勢不可擋，一片向好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

㈧ 太陽能電動車的相關資訊

《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》(財稅[2012]19號,以下簡稱通知)及《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄(第一批)的公告》(財政部公告2012年第7號,以下簡稱公告)下發,明確自2012年1月1日起,對節約能源的車船減半徵收車船稅;對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策,現將有關問題解讀如下。
汽車減半徵收車船稅
通知第一條明確,自2012年1月1日起,對節約能源的車船,減半徵收車船稅。通知第六條明確,所稱節能汽車,是指以內燃機為主要動力系統、綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。
通知第三條明確規定了節能型乘用車的認定標准:
(1)獲得許可在中國境內銷售的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車);
(2)綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值;
(3)已通過汽車燃料消耗量標識備案.
根據上述規定,結合公告及其附件「節約能源、使用新能源車船減免車船稅的車型目錄(第一批)」,便可查找到減半徵收車船稅的節能型乘用車，例如,安徽江淮汽車股份有限公司生產的「悅悅」、「同悅」牌汽車,按照節能型乘用車規定減半徵收車船稅。
使用新能源免徵車船稅
通知第一條規定,自2012年1月1日起,對使用新能源的車船,免徵車船稅。通知第六條明確,所稱新能源汽車,是指採用新型動力系統,主要或全部使用新型能源的汽車,包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中,純電動汽車,是指由電動機驅動,且驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車。插電式混合動力汽車,是指具有一定的純電動行駛里程,且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車。燃料電池汽車,是指以燃料電池為動力源的汽車。
通知第三條明確規定了新能源汽車的認定標准:
(1)獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車,包括乘用車、商用車和其他車輛;
(2)動力電池不包括鉛酸電池;
(3)插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%;插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量標准中對應目標值相比應小於60%;插電式混合動力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與同類車型相比應小於60%;
(4)通過新能源汽車專項檢測,符合新能源汽車標准要求。
另外,對節能型商用車和其他車輛的認定標准,根據通知第三條精神將另行制定。對節約能源、使用新能源船舶的認定標准、目錄管理規定,根據通知第四條精神將另行制定。
新能源車展EVChina
按照節能與新能源汽車產業規劃：2011-2020年，中央財政重點支持節能
與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。以實現節能與新能源汽車大規模產業化為專項主要目標，突破和掌握一批節能與新能源汽車關鍵核心技術，形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節能與新能源汽車產品。 相關部門負責人表示，北京市有關私人購買純電動車管理辦法或將在2013年5月前後出台。屆時，北京市市民將不需搖號即可獲得電動車牌照。北京是全國6個私人電動車試點城市之一，2012年已經公布了《北京市電動車管理辦法》私人購買電動車將不參與搖號，並且有望與傳統能源車並行，但是仍要按照有關規定實施號牌限行；此外，購買電動車的消費者，最高可獲12萬元的財政補貼，並有望可按照補貼後的價格計稅。
相關專家認為，造成純電動汽車「叫好不叫座」的原因主要有兩個，一是國內各車企的純電動汽車的產銷量仍未有達到1萬輛，難以形成規模效應，成本難以攤薄；二是純電動汽車的電池、電驅、電控等核心部件的配套資源依然稀少，零部件價格昂貴。 太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡。
這是由國外研發團隊研發的新型太陽能家用電動車，這款電動車完全由太陽能驅動。最高時速可以達到126千米/小時，在蓄電池滿電並加上太陽能電池的情況下，最大續航里程可以達到1000km。
外延式車頂上布滿了太陽能電池板，它由381塊單晶硅電池組合而成，總表面積達到5.84平方米，額定輸出功率可達1.4kw；此外車身上還搭載有一組重60kg、容量為15.2kwh的蓄電池。這款車共有4個座位。

㈨ 電動汽車興起隨之會帶動哪些熱門的行業

目前比較好的太陽能電池，太陽能利用率在20左右，所以完全依靠太陽能電池的太陽能電動汽車的頂部都有一塊碩大的太陽能電池板，一般只是用來參加世界太陽能電動汽車大賽，沒有真正的使用價值。美國的一家實驗室發現了一種植物，用其製作太陽能電池，太陽能利用率可達90左右，那樣太陽能電池就可以做的很小，不過從實驗室到市場是有相當遙遠的距離的，讓我們期待吧。

㈩ 2017-2019，純電動汽車都有哪些技術進步呢2020年呢

2017-2019電動車進步有多快？

這幾年電動汽車的進步，一個很重要的原因就是國家及地方政府的扶持政策導向。2017年-2019年，這短短的三年間，國家對於純電動汽車的補貼逐年退坡，但是技術門檻的要求則是逐年提高，包括續航里程，百公里電耗，動力電池能量密度等。下圖是2019年國家補貼政策中對這三項技術指標的技術門檻值要求，相較於2018年，均有很大幅度的提升。

小結

2017年-2019年，純電動汽車動力電池能量密度大幅提升之後，續航里程也得到了很大的進步，到了2020年，大功率快充技術和自動駕駛技術將會得到進一步的發展，從而最大化的提升純電動汽車的綜合競爭力。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。