理想汽車新能源補貼

A. 重磅！2020新能源補貼政策出爐，騙補將不復存在

受經濟下行以及補貼退坡等影響，國家大力扶持的新能源汽車行業，從去年開始便出現了下滑的跡象。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。而為了提振新能源車的市場，國家在近日也發布了關於新能源汽車的一系列新政，其中就包括了將新能源車免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。

不過，從小鵬汽車董事長&CEO何小鵬的朋友圈中，我們還是能看出小鵬對於新政的反應總體來講還是比較淡定的。而對於那些新能源車的潛在客戶來講，補貼新政的出台反倒能讓他們以更加實惠的價格買到心儀的車型，或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，讓產品實力提升來爭奪市場，這才是好事情！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源補貼政策導致國產Model 3漲價 專家認為7月後必降價

中國網汽車4月24日訊（記者王芳）昨日，財政部等四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)。今日記者就從特斯拉中國官網獲悉，國產版Model3兩款車型上漲了補貼後售價。其中，國產Model3標准續航升級版最終購買價格從29.905萬元上漲至30.355萬元，上漲了4500元。國產Model3長續航版最終購買價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲了5000元。兩款車型補貼前售價未發生變動。

業內人士對此表示：「到今年7月份，補貼過渡期後新政正式實施，特斯拉到時候很可能會再宣布降價。目前特斯拉產品供不應求，現在漲價可以多賺點錢。」

據了解，Model3在中國上市一年半以來已經歷了多次官方調價。崔東樹表示：目前調高售價也體現特斯拉的成本相對比較實在，產品價格促銷彈性小，有利於消費者購買。不過，他預計：後期Model3的售價必然會下探。

而對於不少網友認為的「三個月過渡期後或將帶來特斯拉一波搶購風潮」的預測，李金勇認為其「可能性不大。」「對於30萬以上的車型來說，一兩萬的拉動作用不會太明顯，而且特斯拉是按照訂單制生產的，就算搶購也趕不上補貼了。」於此同時，他同樣表示，未來特斯拉部分車型或將下調至30萬元以內，從而獲得補貼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 理想汽車推出的理想ONE這款新能源汽車， 怎麼樣 購買使用的朋友可以分享一下

1、理想智造這個品牌可以說對消費者而言很生疏，增程式電動SUV對於消費者來說也並不熟悉。或許換個角度來理解，就是一個新興品牌推出的純電動汽車，之前純電動汽車擁有較大的補貼，因此補貼下來買車其實還是挺劃算的。而對於這樣一款30多萬元的新能源汽車，所針對的消費群體，恐怕就不是中低端用戶那麼簡單了。新能源汽車作為之前國內主推的車型，由於之前有比較高的補貼，是選擇性粘汽車的人還是比較多的，尤其是純電動汽車。

5、動力方面，理想ONE這款車的動力非常考究，採用了增程式電驅動系統，純電續航里程更是高達180公里。增程器專門為電池充電，支持快充功能。綜合續航里程據說可以超過800公里，而在市區工況續航里程，更是可以高達1000公里。雖說參數有些誇張，但是實際車型在續航方面也不會差到哪去。希望這款車的實車能夠如他們所闡述的一樣，表現出色。

D. 理想智造有補貼嗎

理想ONE享受國家新能源汽車補貼，補貼政策與插電式混合動力相同。理想ONE官方零售價格32.8萬元為補貼後全國統一價，所以不用擔心補貼的事情。

E. 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 30萬元以上的新能源車沒補貼特斯拉：

30萬元以上的新能源車沒補貼？特斯拉：？？？

作者：黃智超

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！

「精準扶貧」。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。

4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。

國家電網充電樁（來源：CNN）

最後，也是最重要的一環——充電樁。

在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。

4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...

寫在最後

「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」

奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。

當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 特斯拉漲價、蔚來兜底……新補貼政策後車企如何應對

4月23日，財政部等四部委正式下發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020年的全新新能源汽車補貼政策正式實施，新政之下：1.補貼續航門檻提升、2.補貼金額下調、3.補貼車型限制在30萬內（「換電模式」車輛不受第3點變化限制）。

皆電解讀

雖然此次的新政出台必定會引發「陣痛」，對部分新能源車型和消費者產生影響，但首先此次補貼退坡的幅度並不算太大，其實目前的補貼金額與車價相比，佔比不算太大，消費者感知不算太過強烈，對於30萬元以上的車型更是如此，畢竟買到定價30萬元以上車型的用戶，對於少了那一小部分的補貼不會太糾結。

各家旗下車型指導價涵蓋30萬元以上范圍的車企紛紛都出台各項措施來應對此次政策變動，除了目標鎖定Model3的用戶以外，其他的用戶短時間內都不會產生太大的影響。對了，別忘同期還有「新能源車免徵購置稅政策延長兩年」的舉措，所以說新能源車依舊值得買，早買早享受。（文：皆電羅順鵬）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 賬上躺著10億美元，理想汽車疫情下申請IPO為哪般

作者：張宇喆、編輯：楊旭然、張男

核心觀點：

1、對於中國造車新勢力來說，當下仍然是一個較好的上市時機；

2、新能源汽車市場的未來依然可期；

3、特斯拉帶動下，智能電動汽車相關企業得到二級市場看好；

4、中國造車新勢力頭部企業已經凸顯，投資機會基本明朗

第二家在美股遞交IPO（首次公開募股）申請的中國造車新勢力誕生了。

7月11日，理想汽車正式向美國證監會提交IPO文件，計劃在納斯達克上市。文件顯示，理想汽車將至多募集1億美元，股票代碼「LI」。承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機構。

招股書文件顯示，理想汽車創始人、董事長李想為最大股東，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權；王興和其關聯方美團為第二大股東，持股為23.5%，擁有9.3%的投票權。

2020年第一季度，理想汽車營收8.52億元（約1.2億美元），凈虧損9148.6萬元，現金流10.5億元。截至今年6月，其旗下首款產品理想ONE的累計交付量超1萬輛。

資本寒冬下，各行各業的兩極分化現象都將越來越明顯，各類資源將繼續向頭部企業集中。這也讓這些已經確定頭部地位的企業，未來發展機會變得更大，減少了投資者的憂慮。

對於多數投資人來說，已經有企業脫穎而出，為何還要賭那些落後者呢？資本不再搖擺不定，質疑聲逐漸變少，這也成為這類企業登陸二級市場的重要利好。

尾聲：IPO不能逆天改命

「既然決定赴美IPO，早上市總好於晚上市，」佐譽資本執行董事趙海揚帆對億歐汽車表示，「車市低迷仍將持續，資本寒冬也不會就此結束，越早上市越有利搶占資源。而這種資源並不限於資本層面。」

企業的IPO，一般是主動和被動雙重作用下的選擇。

對於企業來說，主動出擊，有利於獲得資金、影響力等方面的支持。對於投資人來說，登陸二級市場利於其套現，所以會推動企業走向IPO。

就理想汽車而言，也並非真正不缺錢。該公司在招股書中表示，其將砸重金開展L4級自動駕駛研究，還將在2022年推出一款全尺寸SUV，並計劃在年內將線下門店從當下的21家擴展至60家。

上述事項都需要大量的資金支持。據業內人士透露，僅L4級自動駕駛開發就需要10億級別的資金投入，而新車型的研發投入甚至可能高達百億級。

理想汽車選擇當下進行IPO，的確算得上一個還不錯的時機。即使成功上市，也不能掉以輕心，瑞幸就是前車之鑒。

不論是企業自身，還是觀察者或投資者，都應該清醒地認識到，登陸二級市場只是證明自我、錦上添花的事情，而不該指望其能雪中送炭、逆天改命。

距離真正「成功」，造車新勢力還有很長的路要走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 新能源汽車補貼新政：穩字當頭， 「除弱扶強」

撰文|熊宇翔?編輯|周長賢

新能源汽車行業又將迎來額外的三年「政策市」。

3月31日，為對沖疫情對汽車產業造成的不利影響，防止培育多年的新能源汽車產業「開倒車」，國務院常務會議確定，「將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年」。

4月23日晚，新能源汽車推廣應用財政補貼政策細則正式公布。2020年，新能源汽車補貼僅在上一年基礎上退坡10%，除續航要求略微上升，補貼新政對技術指標的要求基本不變。在疫情壓力下，這無疑為國內的新能源車企爭取了更大的生存空間。

實際上，補貼新政對蔚來的精準幫扶，也反映出國內新能源汽車補貼政策一以貫之的策略——照顧領軍企業，照顧規模企業，照顧有一定檔次的產品。

補貼新政中提到，「從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛」，如果沒有達到這一要求，那麼就只能等2022年補貼政策結束後再統一結清了。相較於其他政策，這一條款的要求近乎無情，相當於向規模較小的新能源車企明示，「任你自生自滅」。

還有一點值得注意，補貼新政將續航里程門檻提升到300公里，反映出國家對新能源汽車的補貼方向依然是長續航的大車，低速電動車身份依然邊緣化，不在汽車強國的戰略藍圖中。

事實證明，在大風大浪前，中國的新能源汽車強國戰略沒有變。政府作為產業兜底人，仍然在積極作為。

但必須指出的是，政府兜底並不意味著「無限責任」，政策紅利正在愈發向頭部企業集中，國內新能源車企希望留存於市場的門檻將越來越高。其後果可以想見，新能源汽車行業將加速整合、淘汰進程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。