油動汽車改成電動汽車

⑴ 混合動力車怎麼切換油動和電動

這個一般都是電腦自動控制，達到一定時速時發動機會介入。有的車型可以手動控制，在混動和純電動直接切換。EV 是純電狀態，HEV是混動。
混合動力車的特點：
1、採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，
（1）此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；
（2）負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

⑵ 我有一輛踏板燃油車，想在車上加一套電力驅動，就是改電動和燃油共用，不知道有沒有大神給個方案

這種修改是有困難的，因為驅動必須要有電機，電機和輪子是一體的，它這個設計已經是固定了的，只有新國標車帶腳踏板的才有。但是它的齒輪與摩托車的也不匹配，還必須要換齒輪，其它就像電動車一樣。

⑶ 國家目前對自己的燃油車改裝成電動汽車合法上路嗎

1、目前來講，對於這種改裝的車輛，國家還沒有明文的規定，要改的可能性也不是很大，今後的汽車發展方向是電動汽車，而不是通過改裝的。。

2、這種改裝沒有合法手續，屬非法改裝。非法拼裝的車輛，不但技術上不成熟，市區內也不允許上路。 而且現在政策 上沒有明確的紅頭文件或是通知通告下發。。。所以，建議私自改裝的不要去「嘗試」這種改裝，起碼目前是這樣的。。。至於以後，再說吧。。

以上內容，僅供參考。。。。。謝謝。。。

祝好運。。。。。平安出行。。。

⑷ 如果全部燃油車換成電動車，發電量夠不夠呢

先說結論：電是不可能缺的，有壓力的是電網能不能扛住快速的增長。

汽油或柴油也是能源的另一種方式，它們也是不可再生能源。其次，當下的電能除了煤電外，其餘大部分是可再生能源，不容易擔憂它的存續，而汽柴油呢？

有位科學家曾拿吃開心果，作為能源枯竭的舉例。比如我們吃一個開心果，就把殼扔回去，後來吃的多了，每拿一個開心果就會發現是空的，這個時候，找到未吃的開心果越來越困難，此時開發開心果的成本遠大於吃開心果的利益，那麼，我們自然會放棄不吃了。同理，如果國家電不夠用了，要麼加大電力生產，但是如果成本高於利益，那麼就會有其他人開發其他新能源。所以擔心不夠用就有點杞人憂天了，人類探索火星的計劃都邁出去了，何必糾結電呢，往前走吧

⑸ 燃油前驅汽車能加裝電動後驅嗎

可以加裝，不過你得有成套的東西，一般是沒有這種東西的，再說了，還有電機與油門的協同操作，這個還要有一套程序，所以理理論上講是可以，但是實際不行

⑹ 怎麼將電動遙控車改成油動!詳細點!謝了!

這種東西不同地方的人有不同玩法！lz不要把購點定在北京，應該到網上各大模型網址逛逛~因為只有這樣才能把模型玩得徹底，了解得徹底~而且種類可選性和廣！（個人建議）
甩尾的話都行，電動輕巧！油動功率大，勁足，甩起來真實點！買個大腳吧!遙控車模中的肌肉車！但您要的漂移動作不是很理想~電動的也可以飄，外觀比油動好看~飄起類也有感覺！

⑺ 燃油公交車是不是可以直接改成電動的看到有直接換綠牌的公交車

回答：城市公交車幾年前是燃油發動機為動力的，車牌為黃牌。後換為新電動車 (不是改裝車)，是電瓶為動力，車牌是綠牌。

⑻ 燃油車主成為電動汽車車主之後

開一輛燃油車，似乎已經簡單得沒什麼好講了吧。日常到油站加加油，到4S店做做保養，偶爾連個藍牙聽首歌，接聽個電話，其它的就沒啥了。
來到電動汽車面前，事情就變得跌宕起伏而有趣多了。看定離手，刷卡，上牌，一輛車就到了我們手上，特斯拉還能網上賣車，並且送貨上門，那更加方便了。
電動汽車會隨車配一個免費的充電樁，我們得找負責安裝充電樁的小伙，還得跟物業美女聯系溝通。
如果車位離接電箱比較遠，還得額外交多一筆電線費用。沒有車位的朋友，先把充電樁記著賬，直接進入下一步吧。
現在主流電動汽車已經達到400公里、500公里，甚至600公里的車已經上市，這個續航里程日常使用已經完全足夠了，說走就走的旅行也不是真的說來就來的。
給自己的華為鴻蒙5G手機，下載幾個充電APP，對比那些數量比較多，布局比較均勻，再看看家裡、公司和經常去的地方有哪些充電樁，這樣留下兩三個充電APP就夠了。
用電成本小算盤
電動汽車對比燃油車的日常花費要少很多，但是電動汽車也有不同的用電成本。
如果家裡沒有固定車位的充電樁，那還得看看哪些地方的充電樁，哪些時段充電會便宜一些，甚至於某些車企會推出用電套餐，擰干汽車用電成本的最後一滴水。
我們會發現電動汽車在日常使用過程中，續航里程經常會發生不大不小的差異。不同的溫度、不同的路況、不同的動力模式、不同的駕駛習慣，都會對續航帶來影響。
通過一段時間的磨合，我們才能清楚地了解，自己這部車實際續航對比標稱續航會打多少折扣，日常用電規劃要按照實際續航里程來作為標准。
用電終極武器
對比漫山遍野的加油站和燃油車相對靠譜的續航里程，電動汽車或許會出現電量耗盡趴街的意外事件。
這時候就要用到緊急加電服務，提前了解清楚好有哪些緊急加電服務公司和收費標准，或者了解到身邊朋友是否有反向充電的電動汽車，可以讓我們在遭遇用電荒的不得已情況時，依舊能夠不失尷尬地微笑保持風度。
好在現在的智能汽車，能夠在愛車電量不足的時候，給你溫馨的提醒，並且通過物聯網告訴你在哪些地方有哪幾根充電樁可以給你使用。
電動汽車現在的主流充電速度是30分鍾充滿80%的電量，按照續航里程600公里來計算，30分鍾就可以獲得480公里的續航，滿電1000公里的路程畢竟是少數。
舉個不太恰當的例子，在市區，充電10分鍾就可以獲得160公里的續航里程，足夠跑幾個來回了。
在特斯拉高功率充電樁的引領下，充電速度有望進一步加快，電動汽車跑省內長途也已經不再是噩夢。
電動汽車也需要愛護
在自燃事件發生之後，電動汽車的日常保養被日益重視，無需保養的誤區被糾正。
雖然無需燃油車那樣定期更換機油，但是電動汽車的定期保養還是非常有必要，在發生偶發的碰撞和底盤撞擊之後，對電池的重點檢查和維護顯得更加必要。
燃油車的定期保養，更像是一個定期的全車體檢。
輪胎厚度是否不夠了，剎車片是否已經磨薄了，雨刮水是否已經沒有了，雨刮片是否已經無法刮干凈了，這些都會在日常的保養中一一檢查。
定期的保養對於任何汽車來說都是必要而且必須的，我們需要尋找的是距離較近的，而且服務態度良好的售後服務中心。
電動汽車的不同操作
我們或許早已習慣燃油車在點火那一瞬間，發動機啟動時滿滿能量感，以及發動機高昂的轟鳴聲。
在這一輛純電動汽車面前，啟動後的安靜，我們會疑惑車輛是否已經啟動，只能從汽車儀表盤上面的顯示來判斷。
當車輛在路上快速奔跑，遇到紅綠燈，或者車輛超車，我們松開油門，想要踩剎車的時候，會發現車自己已經將速度降了下來，這就是電動汽車標配的能量回收裝置。
通過低、中、高三個檔次的調節，能獲得不同的汽車減速效果，當然檔位越高，減速越快越急，而能量回收的比例也會更多，也就是說更加節省用電。
電動汽車由於太安靜了，在停車場靜悄悄地出現，鐵定會把低頭玩游戲、玩微信的夥伴們嚇一大跳。
於是國家出台政策，電動汽車在低速行駛時，必須發出提示音，提醒路邊行人。
在低速行駛過程中，我們也能聽到各種不同的提示音，比如蔚來式的高科技科幻聲音，以後如果可以定製提示音那就更好了，「小心，開水來了」。
電動汽車的新生活
燃油車轉向電動汽車的過程，就像是一個人離開原有的生活圈子，去適應另外一個圈子。
你要重新尋找一個新的住所，跟新的鄰居打交道，找一個適合自己口味的飯館和咖啡館。
重新適應的過程是折騰，甚至於累人的事情，但是一旦適應之後，新的生活或許會帶來全新的激情和靈感。
電動汽車帶來的生活同樣令人期待，不僅僅是安靜舒適、綠色環保的用車，更是智能生活的延伸。
假如要讓你去開一輛電動汽車，你最關心的是什麼？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 幾年後，燃油汽車真的被淘汰換電動汽車

幾年內還不至於，但是再長一些就不好說了。現在電動汽車有幾個難關沒有解決，比如電池體積大 儲存電量不夠多 充電樁安裝范圍不夠寬泛，一旦這些問題解決了，電動汽車肯定用的人越來越多，而且國家政策肯定也是往這方面鼓勵。

⑽ 可以將現在車改成新能源汽車嗎

你好，現在國內還沒有立法可以把燃油車改成新能源車，這個屬於非法改裝。很高興我的回答可以幫助到你，謝謝望採納。