大眾egolf純電動汽車

A. 最新款的純電動高爾夫汽車最高車速能到多少

你好 並搭載了35千瓦時的鋰電池,最高車速為150km/h,百公里加速為9.6秒,綜合工況下的續航里程約為255km.

B. 純電動高爾夫汽車的電池保修多長時間

純電動高爾夫汽車的電池保修時間是八年或20萬公里。

C. 大眾正經造的「高爾夫」電動版有什麼能耐

一汽-大眾 高爾夫·純電與傳統的能量高爾夫具有高度的相似性。

大眾在純電動汽車的發展中，電動汽車的駕駛體驗就是模擬傳統能源汽車的駕駛體驗在正常行駛期間，一個制動器將停止並進入保持模式。但是，在給定節氣門（或電動門）後，車輛將跟隨前進，然後節氣門汽車將不會進入怠速狀態，與許多純電動汽車相同，節氣門將不會前進。汽車變速桿的設置與傳統能源汽車的設置幾乎完全相同。

第三，定義「 三電」新標准

據一汽-大眾技術專家介紹，高爾夫·純電配備了由德國 大眾獨立開發的高品質APP 290電機和減速器，採用獨立研發的電子控制系統，其精確的高壓能量管理策略扭矩控制策略在確保駕駛舒適性的同時，將三電安全地提高到一個新的水平。

D. 當高爾夫車主遇到e-Golf

如果不是眼前這塊綠牌，我真的想不到，這個不起眼的小傢伙就是大眾率先引入中國的純電產品——e-Golf，但是在開著它在擁堵的北京城裡跑了300多公里之後，我覺得它真香！
為什麼這么說呢，有兩點讓我印象深刻。
第一，是非常精準的續航里程。
很多圈內好友都說，255公里的NEDC續航數字是e-Golf最大的短板，在這個動輒四五百公里起步、特斯拉甚至都敢說700公里續航的時代，255公里確實有些so so。但是體驗一段時間之後我發現，對於我這種每天上下班往返三四十公里的人而言，妥妥可以一周一充電，而它接近1：1的掉電比例也是目前市面上純電車型中極為「實誠」和「罕見」的。
另外還有一點我覺得特別體現德國人的嚴謹作風，就是對於剩餘續航的計算方式。在打開空調和關閉空調狀態下，剩餘續航數字是有變化的，其利好就是讓車主可以看到的剩餘里程數字盡量准確，而「靠譜」在一定程度上可以緩解里程焦慮的。
這里講一個我聽圈內好友講過的小故事，在國產的高爾夫純電（不是我們今天的主角e-Golf呦）上市之前，一汽-大眾迫於中國純電市場環境曾經想把它的續航里程標定的更高，而不是現在的270公里，但是大眾德方技術高層堅守著為消費者負責的態度，堅決不同意，也是夠「軸」！
第二，是大眾高爾夫一以貫之的良好操控。
可能是平日里大車開慣了的原因吧，當開上這輛e-Golf的時候我覺得身心輕快，甚至發出了「這也太好開了吧」的感慨！
得益於純電動車起步即可輸出最大功率和峰值扭矩的特性，290N·m的峰值扭矩帶來的是起步、紅綠燈沖刺、加速超車時的快感。而XDS電子差速鎖這種一般只出現在運動車型上的裝備更是讓e-Golf在秉承高爾夫操控優勢的同時擁有更好的過彎表現。
但是我一個人的感受畢竟太主觀，這一次，我請來了好朋友Sandy，她是一位6年多的高爾夫6代車主，讓我們聽聽高6車主眼中的e-Golf到底怎麼樣！
最後我想說一句，通過e-Golf，我感受到大眾初涉純電動車領域的實力。也許，它現在的續航里程還不夠令國人滿意，但是，它在燃油車上積累的造車實力、嚴謹作風，以及對品質的追求和操控的執著，讓我深深覺得，未來當大眾全新ID.家族到來的時候，當MEB平台580公里續航產品量產上市的時候，對於不少新勢力車企來說將會是件多麼可怕的事兒！
在此，為那些還在基本功上兜兜轉轉的電動車新勢力們捏一把汗，同時大聲呼喊，大眾的電動車如果能賣的便宜點就真的再好不過了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 大眾高爾夫這款車的車型，你覺得如何

優點：1、外形確實很漂亮，做工一流。2、內飾做工精細，中控大面積軟質材料，手感相當不錯。3、動力非常棒，隨叫隨到，7擋雙離合變速箱匹配綿密。4、1.4T車型的油耗也比較低，百公里油耗7.1升左右。5、座椅包裹性很強，有座椅加熱功能冬天特別實用。

事實上，15萬掀背車在中國的銷售業績一直相對平均，因為更多的消費者會認為以15萬元的預算購買合資SUV或空間更大的汽車更有利可圖。高爾夫在大眾汽車歷史上有著很高的地位，經過四十年的考驗和困難，以及三千多萬用戶的支持，高爾夫值得一提的是，誰是最有責任心的公眾榜樣。

大眾汽車是一款進入中國市場的汽車。原大眾汽車以其堅固耐用的皮革、優良的材料、嚴謹的做工、優良的駕駛質感等優勢深受中國人民的喜愛和追捧，高爾夫作為大眾汽車最具代表性的車型，在中國也有著一定的銷售業績和良好的口碑。

F. 大眾新電動車定名ID·4 途銳R PHEV/第8代Golf GTE等發布

在日內瓦車展臨時取消背景下，大眾汽車的新車發布仍如期舉行，只是形式改為了線上發布。大眾帶來了多款新車如ID·4、途銳RPHEV、第八代高爾夫GTI、GTE等。

ID·4

新車ID·CROZZ概念車打造，今天正式命名為ID·4，定位為純電動緊湊型SUV。搭載模塊化電池組，生產於最新的MEB電動化平台，是繼ID·3之後的第二款家族式純電動產品。

新車內飾方面進行了數組華革命，融入大量數字化元素，緊跟時代發展。

第八代高爾夫GTI搭載一台功率為180kW（245馬力）的2.0升渦輪增壓直噴發動機，最大扭矩達370牛·米，標配6速手動變速箱，並提供7速雙離合DSG自動變速箱可選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 純電動的大眾高爾夫汽車電池充滿電需要多長時間

純電動的大眾高爾夫汽車電池充滿電快充需要0.63小時，慢充需要5個小時。

H. 2020款純電高爾夫Pro版整車質保時間是多長

2020款純電高爾夫Pro版整車質保時間是四年或12萬公里。

I. 純電動高爾夫性能好嗎，為何降價到8萬元都沒人買

在國內新能源市場中，五菱宏光MINI EV和特斯拉Model
3牢牢占據著冠亞軍的位置，而二者所代表的入門級和中高級純電動車型，正是當下車市的銷售主力。對比而言，15萬級純電動車型的處境就略顯「尷尬」，同價位燃油車型成為銷量擔當，而它們卻不慍不火，月銷能破千便實屬不易。

顯然，一汽-大眾高爾夫·純電便身處這一「不上不下」的市場之中。高爾夫純電便正式發布，全球交付量僅用6年時間便突破了10萬台，一度成為歐洲市場中最暢銷的車型之一。然而，入華之後，高爾夫·純電的銷量始終未見起色，近期部分地區售價降至8.88萬元的消息，拿出了非常罕見的「誠意」。

當然，除了明顯的續航短板以外，高爾夫·純電的內飾、配置也明顯跟不上時代的潮流。因為採用了上一代高爾夫同款的內飾設計，高爾夫·純電內飾的塑料感嚴重，原封不動保留的「機械式」擋把，很難帶來較強的新鮮感與科技感。此外，諸如倒車影像、無鑰匙啟動、多功能方向盤、液晶儀表等常見配置，並未出現在入門版車型中。面對這樣一款車型，你能提得起興趣嗎？

J. 純電動的高爾夫汽車電池是什麼類型的

純電動的高爾夫汽車電池採用三元鋰電池。