關於暫停新能源汽車項目核准

⑴ 國家發改委發文調查新能源汽車項目，恆大、寶能被點名

總結

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。因此，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象，並推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰就成為了當務之急。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 北汽新能源、眾泰等被點名，三電系統成新能源乘用車重災區

世人皆知，世間萬物總是在摸索著找到規則。新能源市場亦然，近期，有關部門連續發力，旨在對行業進行整頓。

先是11月底下發的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，開展針對2015年以來核准或備案的新建純電動汽車（包括乘用車、商用車），以及2019-2020年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況。與此同時，工信部也刊出一則《對新能源汽車生產一致性違規企業作出處理》，公告中稱：工業和信息化部裝備工業一司約談了前期監督檢查中存在違規問題的25家新能源汽車生產企業，下發責令整改通知書，要求有關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。

是的，除了特斯拉，「現象級」這三個字伴隨著國產新能源頭部勢力，今年是老大，明年是否無人問津？誰也不知道，大家都處在岌岌可危的局面。

貴言堂：

總而言之，新能源行業擺脫「資本圈」，走向真正的「造車」才是正道。所以阿貴君認為，《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》和《對新能源汽車生產一致性違規企業作出處理》，則是國家對市場新一輪嚴厲把控，一方面打擊「圈造車圈地」，另一方面通過規范能源管理，去整頓整個新能源行業生產鏈。這一輪操作後，淘汰的不只是PPT造車群體，還有供應商群體、跨界造車投機者，也許又會帶來一波哀鴻遍野，可對市場和消費者來說，都是一件好事。

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⑶ 興義中興新能源電動汽車項目為什麼停工了

興義中型新能源電動車項目停工。因為還不太完善。

⑷ 國家發改委回應調查各地新能源車投資：正在對此事進行落實

據財聯社消息，針對網傳「發改委調查能源汽車投資，明確要求各地詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資情況」的文件，發改委相關人士表示，「這件事正在落實，現在還不方便講。」

網傳信息顯示，國家發改委日前下發《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，發改委產業發展司已於近期開展新能源汽車投資項目調查工作，要求全國省市自治區等提供2015年以來核准或備案的新建純電動汽車（包括乘用車、商用車）項目情況、建設進展以及年度生產情況，2019-2020年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況。

通知尤其提到，詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。從截止時間來看，目前相關信息已於11月18日前上報至國家發改委產業發展司。

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⑸ 「生產資質審批暫停」背後，新能源產業准入門檻要提升

據一些業內媒體報道，針對當前新能源汽車產業有可能出現產能過剩的苗頭，行業管理部門擬暫停新能源汽車生產資質的審批發放，並結合當期產業運行現狀對行業准入門檻調整優化。

新能源生產資質對於新能源企業尤其是新興造車的互聯網企業而言，是極為稀缺的產業資源。如若消息證實，必將給上述企業造成不小的沖擊。但車業雜談以為，無論傳聞報道是否屬實，新能源生產資質審批調整優化已到了勢在必行的時刻。

此外相比傳統汽車企業造新能源汽車，新興企業即使拿到生產資質，最終能不能賣車，還需看企業及產品能不能上《道路機動車輛生產企業及產品公告》。但就目前而言，15家獲得新能源汽車生產資質的企業中，只有北汽新能源一家進入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，而且對於北汽新能源而言，其背後本身就是傳統汽車企業。 因此綜合來看，當前新興企業與從事新能源汽車產業的傳統汽車企業而言，綜合實力相去甚遠，即便國家暫停或者終止生產資質審批，對於新能源汽車產業影響也微乎其微。

沒有規矩，不成方圓。對於當下火熱的新能源汽車產業而言，倘若能夠借著生產資質審批政策調整優化的機會，對行業進行規范治理。從長期角度而言，實在是利大於弊的事情。

⑹ 工信部對新能源汽車生產違規企業作處理

[汽車之家?資訊]?日前，我們從中華人民共和國工業和信息化部官網處了解到，裝備工業一司發布工業和信息化部對新能源汽車生產一致性違規企業作出處理，具體如下：

為規范新能源汽車產業發展，提升生產一致性水平，保障產品質量安全，工業和信息化部裝備工業一司約談了前期監督檢查中存在違規問題的25家新能源汽車生產企業，下發責令整改通知書，要求有關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。同時，按照有關法律法規和《公告》管理規定，根據違規情節輕重，對違規企業依法予以撤銷或暫停違規產品《公告》、暫停新能源汽車新產品申報等行政處理，並將違規信息納入企業信用記錄，列入後續重點監管對象。

下一步，工業和信息化部將進一步加強對道路機動車輛產品的事中事後監管，與相關部門密切協作，創新監管方式，豐富監管手段，加強信息共享和聯合懲戒，切實保障車輛產品生產一致性和質量安全。

★事件回顧：

為規范新能源汽車生產行為，加強事中事後監管，根據《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》等有關規定，工業和信息化部建立道路機動車輛產品生產一致性監督檢查結果通報制度。在近期組織的對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查中，共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題。具體情況如下：

一、存在生產一致性問題的車型

（一）新能源乘用車，共涉及9家企業的9個車型產品，涉及動力電池容量和保護功能、行李箱容積、輪胎規格、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定。

（二）新能源客車，共涉及10家企業的12個車型產品，涉及低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定。

（三）新能源專用車，共涉及6家企業的6個車型產品，涉及動力電池容量、報警信號、低速行駛提示音、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定。

二、對上述檢查中發現存在生產一致問題的車型，工業和信息化部將按照《中華人民共和國標准化法》《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》以及《公告》管理的相關規定，依法依規處理。企業所在地省級工業和信息化部門要督促企業盡快查明產品問題原因，制定整改措施並按期整改到位。（消息來源：中華人民共和國工業和信息化部官網；編譯/汽車之家周易）

⑺ 新能源汽車准入欲放寬，「鯰魚」爭奪戰上演

作者?|陳凱欣

來源?|汽車大觀

「請給我一次失敗的機會。」這是21年前，吉利控股集團董事長李書福對吉利汽車生產准入機制的請願。在新能源汽車大發展的今天，小鵬、蔚來等造車新勢力，也都曾為企業生產資質與產品准入發愁。

不過今後，車企獲取資質的嚴格限制，正逐漸松動。

2月10日，工業和信息化部發布《關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定徵求意見稿》（以下簡稱《徵求意見稿》），表示將對《新能源汽車生產企業准入審查要求》、《企業集團下屬企業的准入審查要求》、《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》、《新能源汽車生產企業准入申請書》等10項內容進行修改。

這次面向社會公眾徵求意見的時間截止2020年3月10日。屆時，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（工業和信息化部令第39號）將相應做修改，重新公布。

種種趨勢都表明，未來汽車市場的馬太效應將愈發明顯，不過換一個角度看，激烈競爭不僅會為行業帶來好的發展，也能給用戶帶來更好的價值，消費者將是行業優勝劣汰的獲益者之一。

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⑻ 國家發改委開始調查各地新能源汽車投資

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來關於國家發改委調查新能源汽車投資的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

近日，據相關消息：國家發改委調查各地新能源汽車投資，重點摸底恆大和寶能等相關企業的項目。

選車君觀點：

目前來看，為了順應時代趨勢，國內各大車企都在大發發展新能源汽車項目，無非是對新能源汽車行業的看好，所以也有很多原本非汽車業務的公司陸續進入，這樣勢必會給這個行業帶來很多隱憂，引發無序競爭和產能過剩等。據相關行業學者表示，國家這次適時的發布相關要求，意味著新能源汽車行業的政策正在由重視量開始向重視質轉變。

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⑼ 工信部責令新能源車企就生產一致性作出整改

（文/張鈺翊）為規范新能源汽車產業發展，提升生產一致性水平，保障產品質量安全，12月8日，工信部發布公告，對25家新能源汽車生產一致性違規企業作出處理。

而存在生產一致性問題的車型共涉及9家企業的9個乘用車產品，涉及動力電池容量和保護功能、行李箱容積、輪胎規格、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定；10家企業的12個新能源客車產品，涉及低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定；6家企業的6個新能源專用車產品，涉及動力電池容量、報警信號、低速行駛提示音、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定。

生產管理，必須落到實處。下一步，工信部將進一步加強對道路機動車輛產品的事中事後監管，與相關部門密切協作，創新監管方式，豐富監管手段，加強信息共享和聯合懲戒。

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