比亞迪電動汽車電控

A. 比亞迪新能源汽車的電控部分在哪裡生產

深圳本地吧

B. 現在都流行智能的電動汽車，北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強

北汽新能源的電池以三元鋰電為主，其技術來源於韓國SK公司。鋰電池雖然擁有更高的能量密度和更好的低溫性能，但在穩定性和安全性上還存在不穩定因素。

而做電池出身的比亞迪則堅持自主研發，採用技術相對成熟的磷酸鐵鋰動力電池，安全性高，即使高溫狀態也能正常運行，由於不含重金屬，綠色環保，生產過程也更加清潔、不易形成污染，可回收。

在不同的新能源車型上，採用的動力電池技術路線已經開始出現了分化並且固定下來。總體而言，這個趨勢是新能源乘用車偏向三元鋰，而新能源客車使用磷酸鐵鋰，新能源專用車（貨車）也比較傾向於使用三元鋰。

磷酸鐵鋰動力電池在高溫安全與碰撞、穿刺安全上，要遠遠高於三元鋰電池，對於要大量載人、涉及到公共安全的大客車來說，安全性能的優先度要遠遠高於續航里程。並且，由於三元鋰電池需要鋼制外殼和更復雜的冷卻系統保護，因此組成電池系統後，能量密度並未將磷酸鐵鋰甩開太遠。只是在理論能量密度上，三元鋰有更大的開發空間。

國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT晶元等仍不具備完全自主生產能力。

C. 比亞迪電動汽車電池的充電線和變壓器出線端是共用的嗎原理是什麼

有的是有的不是比如說比亞迪的義務一七款之前的用的叫高壓電控四合一總廠里邊充電及放電的叫ig BT雙向逆變器。恩望採納。

D. 比亞迪的電動汽車技術怎麼樣

比亞迪前身就是一家電子廠，專造電池出身，因此在電池製造上底子不差，目前在電動汽車製造領域是我國的行業標桿，比亞迪電動汽車在國內和國外都有一定的市場，在國外如美國、英國、日本等。國內普及電動計程車和電動大巴使用的都是比亞迪汽車，從2016年年底，太原市內的計程車都將換成比亞迪e6電動車。

比亞迪的技術革新已多次獲得國家科技進步獎，成為國家品牌培養計劃之一，相信比亞迪一定可以再創佳績，為中國創造再增添一筆重彩，目前，比亞迪汽車在傳統汽車領域已建造成熟，在新能源汽車領域領先世界，是國產品牌的一大驕傲。

E. 比亞迪電動車和特斯拉的區別究竟在哪

在比亞迪漢EV剛出來的時候，大家在認為特斯拉model3不是漢EV的對手，兩輛車不在同一個級別，應該和model S 對比。永磁電機體積小、功率高，符合新能源車未來發展的主流趨勢，比亞迪在電機上的高成本投入，標志比亞迪進軍高端新能源車的決心，也讓國人開上價格相對較低，但性能相對更強的國產新能源車。

F. 比亞迪電動汽車

G. 比亞迪電動汽車《皮卡》，直流電一共多少伏驅動電機/是有刷電機~~還是無刷電機

12伏，起動馬達有刷

H. 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰的電池更好

北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？

特斯拉與鈷酸鋰電池

優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。