電動汽車電動自行車強制性國家標准

❶ 三項強制性國標出台電動汽車有準可依

5月13日，工業和信息化部發布公告，三項強制性國家標准GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將於2021年1月1日起開始實施。
《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求；《電動客車安全要求》在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求；《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
其實，上述三項強制性國家標准於2016年就已經啟動了制定工作，與聯合國電動汽車安全全球技術法規全面接軌，真正達到了國際化標准。
消費者對電動汽車一直持懷疑態度，一是電池續航、壽命問題，再有就是安全問題。相較於燃油車，電動汽車因電池、線路等部件出現自燃的幾率更大。近期就有熱門新能源車出現自燃的現象，讓本打算購買電動汽車的消費者再次猶豫不決。本次三項強制性國家標準的出台，無疑為這些猶豫不決的消費者吃了定心丸。同時也將助力電動汽車在今年的銷量盡快取得突破，拉動汽車消費。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 電動車強制性國家標准發布，2021年實施

日前，工信部消息稱，GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（以下簡稱"三項強標"）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起正式實施。
文字顯示，《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
事實上，工信部於早2016年就啟動了電動汽車安全三項強標制定工作。
三項強標以我國原有推薦性國家標准為基礎，與我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規（UN GTR 20）全面接軌。進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求，對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。（撰文|宋雨婷）
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❸ 翼周車聞：武漢發布最新購車政策，電動車新強制性國家標准發布

周五的時光總是美好的，本周終於迎來了五一節後的第一個雙休日，五月的車市也煥發了新生命，一切都是美好的。帶著這樣愉悅的心情來看看本周車圈都有哪些新鮮事~
佩曼·卡爾加6月起出任英菲尼迪全球總裁
5月15日， 日產汽車公司宣布佩曼·卡爾加（Peyman Kargar）先生將擔任日產全球高級副總裁及英菲尼迪全球總裁，向日產汽車公司首席質量官Christian Vandenhende先生匯報工作，此任命將於2020年6月1日生效。
Waymo再獲7.5億美元融資 兩月總融資額達30億美元
盡管目前，由於受到新冠疫情的影響，整體經濟和資本市場面臨下行壓力，但是，自動駕駛領域的融資步伐卻並未因此止步不前，尤其是美國的自動駕駛研發公司Waymo。
據外媒報道稱，5月13日，Waymo方面宣布，自公司2020年3月2日獲得首輪的22.5億美元融資之後，公司又在獲得了新的投資人追加的7.5億美元的投資。至此，兩個月的時間Waymo的累計融資金額增至30億美元。
據悉，新的融資來自於T. Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity Management、Research Company等機構。Waymo官方方面表示，這些新的融資也將和原先一樣，都將用在例如產品的開發、員工的成本、Waymo One打車服務，以及Waymo Via貨運服務的運營等方面。
新能源車補貼1萬元 武漢發布最新購車政策
近日據有關消息報道稱，武漢市將於5月14日發布促進汽車消費的實施細則，從細則發布之日起至12月31日期間，購買武漢市企業生產且在武漢市銷售、上牌落戶的乘用車，由武漢市政府給予一定比例的補貼。
據悉，購買燃油乘用車每輛車按銷售價格的3%補貼，5000元封頂；新能源乘用車每輛補貼1萬元。汽車生產企業在武漢銷售乘用車車輛時，應將消費者可獲得的購車補貼資金金額予以公示，並於車輛銷售成交且上牌後7日內先行墊付給消費者，後期再向市、區經信部門統一申報車輛補貼資金。
特斯拉變相降價
特斯拉表示，針對市場對於7月22日國補過渡期結束後國產長續航後驅版Model 3價格變化的討論，根據我們從特斯拉了解到7月22號補貼過渡期結束後，消費者支付（補貼後）的中國產Model 3 長續航後驅版價格將保持344050元。
當前該車補貼後價格為344050元，即特斯拉補出了新能源補貼的差價。此前，5月1日，特斯拉中國宣布下調國產標准續航版Model 3價格，補貼前為291800元，補貼後售價為271550元。
自動駕駛公司Cruise宣布裁員8%
通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise今日宣布裁員160人，裁員比例約在8%。Cruise CEO安曼（Dan Ammann）在內部郵件中表示，這是非常艱難的決定，但這些變動是正確的選擇。Cruise此次裁員對象主要是非研發部門的員工，但設在洛杉磯帕薩迪納的激光雷達工程部門在裁員名單中。
2016年通用汽車斥資10億美元收購了Cruise的控股權，但Cruise繼續留在舊金山保持獨立運營。前通用汽車總裁安曼去年接過了Cruise CEO職位。Cruise創建於2013年，去年5月融資11.5億美元，融資估值約在190億美元；該公司投資者還包括日本軟銀願景基金和本田汽車等。
電動車新強制性國家標准發布
2020年5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強標」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
其中比較關鍵的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》部分：在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
Uber擬收購美國最大外賣平台Grubhub
北京時間5月12日晚間消息，彭博社今日援引知情人士的消息稱，Uber已向美國餐飲配送服務平台GrubHub發出收購要約。
GrubHub總部位於芝加哥，是美國最大的外賣平台，被譽為「美國版美團」。知情人士稱，目前Uber正與GrubHub展開收購談判，最快有望於本月達成交易。當前，GrubHub估值約45億美元，而Uber市值約為550億美元。事實上，今年年初就有報道稱，Grubhub正考慮對外出售公司。
無人駕駛公司Waymo再度籌資7.5億美元
北京時間5月13日凌晨消息，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司Waymo周二宣布，該公司又籌集了7.5億美元資金，從而使其過去兩個月的外部籌資總額達到30億美元，這意味著在新冠病毒大流行導致無人駕駛汽車領域中的競爭形勢面臨不確定性之際，Waymo的「戰爭基金」變得更加充實。
比亞迪N95口罩訂單並非取消
關於此前比亞迪返還加州N95口罩部分訂金事宜，知情人士透露，因比亞迪N95口罩的NIOSH認證時間延誤，導致產品5月的交付延遲，而非訂單取消。
受影響的僅為N95口罩的交付，一次性醫用口罩的交付未受影響，同時加州還追加了一次性醫用口罩的新訂單。
以上就是本周翼周車聞的全部內容，祝大家周末愉快~
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❹ 三項國家強制標准落定，電動汽車將戴上「緊箍咒」

自2016年開始研究的電動汽車三項國家強制標准最終落定，從明年開始電動汽車將戴上「緊箍咒」。
上周，工信部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強標」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
三項強標也是我國電動汽車領域首批強制性國家標准，並且一下三份文件的發出，分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了准入門檻。
從2012年的1.27萬輛到2019年破120萬輛，6年時間我國新能源汽車產銷規模攀升至全球首位。隨著新能源汽車基數快速增長，安全問題也愈加凸顯。
去年的多品牌連續自燃事件，以及近期一周內的三起新能源車自燃事故，這也讓不少消費者對購買新能源汽車產生顧慮。
作為在市場上流通的要被用戶消費的新能源汽車生產廠家要考慮的最重要因素起碼有三個。一是安全、可靠性，二是續駛里程，三是成本要適當。當然還有其他因素。這三者需要尋找一個恰當的平衡點。在動力電池技術尚未取得突破性進展之前，能量密度與安全性之間有一定的矛盾，即能量密度太高時，安全性隱患增大，在此情況下，安全性是第一位的。
而在這三項強制性標准頒布之後，它們將取代之前推薦性標准，成為中國電動車報批准入的基礎要求。三項強制標准分別對提高電動車安全標准要求、加強試驗檢測精度，以及電動車輛需加入電池系統熱事件報警信號等技術細節均提出了要求。
具體來看，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。《電動汽車安全要求》主要規定的是電動汽車的電氣安全和功能安全要求。不僅增加了電池系統熱事件報警信號要求，還強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求。由於電動客車具有載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，因此《電動客車安全要求》對電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件等提出了更為嚴苛的安全要求。
值得注意的是，此次發布的三項強制性國家標准，均對電池系統熱事件報警信號提出要求，同時要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑表示，「沒有安全，我國新能源汽車產業發展就沒有未來」。
那麼對於行業來說，強制性標准推出會對現有的企業和產品造成多大影響？作為比國際標准更加嚴苛的三項強制標准，之後是否會出現大批的企業和產品不符合最新標準的情況發生？
有多家新能源汽車企業人士表示，此次出台的三項強制標准只是在原有的推薦標準的基礎上再細化和強化各項指標，對於目前國內銷量較好的車企來說，已經基本能夠滿足這三項標准所規定的目標。但是相對於積淀並不深厚的中下游傳統車企新能源車以及造車新勢力等，相對來說影響要較大。
有業內人士談到，電動汽車不光要在生產環節進行強制標准，同時還要在使用以及保養等環節進行防範，才能形成一個更加安全的體系。在強制標准之外，行業自律非常重要。
從今年以來，國家接連出台了眾多新能源刺激政策，補貼政策也將再延兩年。「三項強制標准」的出台，將在一定程度上提升電動車行業的研發製造標准，將從根源上降低新能源汽車自燃等事故的發生概率，從而推動電動車的安全性。同時再由國家繼續完善使用環節的充電便利性，殘值確定等多項細分領域，逐漸由政策引導推進到市場主導化發展。
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❺ 對於電池起火作出明確指示，電動車強制性國家標准發布！明年實施

5月12日，工信部組織制定，國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，將於2021年1月1日起開始實施。
此前我國已有相關推薦性國家標准：《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》、《電動客車安全技術條件》。新規定是在此基礎上制定，並首次進行強制技術要求。
這三項標准分別都要求了什麼？
一、《電動汽車安全要求》
這一部分我們分三小部分來看。轉化成比較好理解的語言就是：
1、如果電池發熱了，汽車必須具備馬上提醒駕乘人員的功能，那麼未來將會出現一個「電池發熱預警」的強制配置。
2、不管是下雨、涉水、還是意外致使車輛被水泡，車輛的防水和絕緣功能必須滿足國家標准。
3、電動車存在強電和弱電，需要耦合或隔離。新國標優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
二、《電動客車安全要求》
這一部分，其實是在第一部分的《電動汽車安全要求》基礎之上單獨對電動客車進行更進一步的要求。
直白的說，由於電動客車的乘客比較多，電池容量更大，電機的功率更大。在安全上，風險會比一般家用純電動車更大。所以對於電動客車，新國標對電池倉受到碰撞、充電過程、整車防水提出了更加嚴格的強制性要求。
三、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》
第三部分就是專門對動力電池的要求。新國標優化了電池單體，模組安全方面的要求。此外還重點強化了電池系統發熱安全、機械安全、電氣安全還有功能安全的要求。另外試驗要求涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等試驗。
重點來了，新國標增加了電池系統熱擴散試驗，並且明確要求電池單體發熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，目的是為乘員預留出必要的安全逃生時間。
邦點評
由於此前的相關推薦性國家標准並非強制要求，因此各電動車企在標準的執行力度上參差不齊。而新國標的推出，重點對電動車的安全性做出了強制要求，這對電動車行業的安全性起到了基礎保障作用。邦老師也會持續關注新國標出台後對電動車行業產生的影響。
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❻ 電動自行車最新國家標准出台有何意義

電動自行車技術規范有了最新國家標准。根據國家標准委5月17日發布的電動自行車安全技術規范強制性國家標准，須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過每小時25公里、整車質量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。

據介紹，該技術規范堅持了電動自行車的非機動車屬性，規范補充和完善了電動自行車的防火、阻燃、充電器保護等方面的要求，能夠有效降低電動自行車發生火災事故的風險。

國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會近日批准發布了《電動自行車安全技術規范》《大型游樂設施安全規范》《客運架空索道安全規范》等390項國家標准。此次發布的國家標准涉及公共安全、社會民生、環境保護、產品質量等多個領域。

❼ 什麼叫國標電動車

國標電動車指的是符合新國標的電動車，在2019年，國家出台了針對電動車的新國標，假如自己的電動車符合新國標，可以上正式車牌。假如自己的電動車不符合新國標，那隻能上臨時的車牌。

電動車是一種輕便靈活的出行工具，非常多消費者基本都將電動車做為市區通勤的首選出行工具。

電動車的構造比較簡單，電動車的關鍵部件包含電池，車架，電動機，電控系統。電控系統功能作用是調節全車電路的，假如沒有電控系統，那電動車是無法正常運轉的。電控系統大多數安裝在電動車後座的下面，假如電控系統損壞，可以單獨更換。

車架是安裝全部部件的基礎，電動車上的全部部件基本都是安裝在車架上的。電動機是電動車動力的來源，電動機負驅動電動車前進。電池功能作用是儲存電能的部件，電池可以給電動車上全部電子設備供電。

電池同樣是一個需要定期更換的易損件，隨著充放電次數的添加，電池的性能也可能會降低，電池需要定期更換。假如能在平時的用車流程中維持准確的用車生活習慣，是可以有效果延長電池的使用壽命的。

❽ 電動車頻繁起火 工信部：明年起實施三項強制性國家標准

歷史總是驚人的相似，不論是哪一年，但凡進入了夏季後，電動汽車也都開始跟著「躁動」起來，冒煙、自燃事件頻頻發生。就在近一個月的時間里，包括東風電動車、理想電動車在內的至少三輛電動車，都發生了冒煙、自燃的事故。這不僅成為了社會大眾媒體的關注，也引起了國家政府的高度關注，工信部就在日前發布了關於電動汽車的三項強制性國家標准。
5月12日，工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強標」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
電動汽車安全是消費者關注的焦點，也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障。為落實《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》《汽車產業中長期發展規劃》等要求，結合新能源汽車產業發展實際和技術進步需要，工業和信息化部於2016年啟動電動汽車安全三項強標制定工作。三項強標以我國原有推薦性國家標准為基礎，與我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規全面接軌，進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
具體來看三項強標的內容，《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
結語
作為我國電動汽車領域首批強制性國家標准，三項強標可以說是綜合了我國電動汽車產業的技術創新成果與經驗總結，與國際標准法規進行了充分協調。因此，對未來提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。
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❾ 電動汽車強制性國家標准發布 北汽新能源深度參與

5月12日，由工業和信息化部組織、中國汽車技術研究中心有限公司牽頭、北汽新能源等重點企業參與編制的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，經國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布。作為首批電動汽車強制性國家標准，將自2021年1月1日起開始實施。
北汽新能源作為國內新能源汽車重點企業，連續七年國內純電動汽車市場的銷量冠軍，憑借十年間在新能源汽車領域深厚的技術積累和實力儲備，深度參與了兩項電動汽車強制性國家標準的制定。

新能源汽車作為國家戰略性新興產業，在最近的十年間，無論是技術水平、產業規模、市場接受度等各方面都取得了突飛猛進的發展。為落實《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》《汽車產業中長期發展規劃》等要求，結合新能源汽車產業發展實際和技術進步需要，工業和信息化部於2016年啟動電動汽車安全強標制定工作。電動汽車強標是綜合我國電動汽車產業的技術創新成果與經驗總結，與國際標准法規進行了充分協調，進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
在《電動汽車安全要求》中，主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》充分考慮了用戶的極端使用場景，對應各種極端場景新增了多項測試項目，例如：振動後浸水試驗用來驗證用戶在全生命周期內遇到的內澇環境下，電池包的密封性是否有異常，是否會有絕緣問題發生；過流保護測試模擬充電機故障導致電流超出限值時電池包的安全防護，避免超出電池正常使用條件進而引發安全問題；熱擴散試驗模擬極端情況下電池包內部某個電池單體出現熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火、不爆炸，同時在《電動汽車安全要求》中增加報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒為乘員預留安全逃生時間。
近年來，隨著電池和整車技術的進步，新能源汽車續駛里程已不再成為用戶痛點，安全問題日益突出，電池熱失控成為全行業的技術攻堅。目前，新能源整車企業大多都確立了整車、能耗、充換電、電磁兼容、電池、電機等全技術領域的安全要求、性能要求及試驗方法，搭建了科學合理的標准體系。此次兩項國家強制性標準的落地，進一步明確了企業責任，將對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。相信隨著國家強制性標準的落地、電池相關技術水平的提升，未來電動汽車的安全性將得到最終解決。
有業內人士稱，兩項強制標准反映了國家在新能源汽車產業化過程中，由「政策為主驅動」向「市場為主驅動」逐漸過渡，更加以市場為導向，切實聯系用戶需求。而這些要求在用戶、車企、電池供應商、電芯供應商層面產生的作用和意義將非常深遠，會在一定程度上促進我國新能源汽車電池安全以及防撞設計方面的技術進步，並提高我國新能源汽車產品和標準的國際地位。
作為國內新能源汽車行業的頭部企業，北汽新能源在發展過程中，將安全作為電動汽車的重中之重，目前已完成整車電安全企標、測試規范、測試用例的建立與實施。此外，在電動汽車安全標准要求的基礎上，通過與多方專業領域專家學者技術交流，汲取國內外相關標准、技術要求和測試規范，針對電動汽車實際應用提出更高更全面的要求，最大限度的保證產品的安全可靠。
截止目前，北汽新能源連續五年獲CACSI中國質量協會「新能源汽車用戶滿意度第一名」，旗下新能源車型總行駛里程超過121億公里，相當於已繞地球赤道30萬圈，充分驗證了其在電動車安全領域的先進性和可靠性。
去年7月，北汽新能源建成了具有行業標桿意義的新能源汽車試驗中心，試驗中心建設面積約5萬平方米，有88個實驗室和400餘套國際先進測試設備。其中，電池相關試驗設備投入超過1.4億元，充分保障產品的性能驗證。
未來，北汽新能源將繼續優化提高，形成針對充電安全、換電安全、行車安全、操作安全等全場景電安全標准體系和測試規范，不斷強化整車開發驗證過程中針對電安全的開發與驗證，為整車安全保駕護航。

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❿ 避免電動車自燃悲劇 國家頒布《電動汽車安全要求》等標准

今日（5月13日），工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准並發布，新規於2021年1月1日起實施。
我相信很多小夥伴都會非常關注電動汽車的安全，新能源汽車自燃事件已經屢見不鮮。為了能夠保障新能源汽車產業持續健康的發展，工業和信息化部於今日發布電動汽車安全三項強標制定工作，希望能夠進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
三項強標是咱們國內電動汽車領域的首批強制性國家標准，這對於提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展有著重要意義。
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