mirai新能源汽車

Ⅰ 新能源汽車一定得是純電氫燃料電池的第二代Mirai將於12月發布

一說到新能源汽車，很多人第一時間的反應便是混動車和純電動車，但其實新能源汽車的種類比你想像的更多，比如太陽能汽車、天然氣汽車以及甲醇汽車，甚至有些企業還打起來造核動力汽車的念頭。而作為業界最成熟的混動技術持有者，豐田其實在研究氫燃料汽車方面也造詣頗深，旗下採用氫燃料電池的Mirai早已實現量產，如今第二代車型也即將發布。

和世界上大多數主要的汽車市場不同的是，日本官方早年間就曾表態過更加註重氫能源產業的布局，而豐田則在1992年開始豐田就已經著手於研究其了氫燃料，Mirai這款車則發布於2014年。這款車的誕生，除卻豐田自身的努力，更離不開大環境的支持。在去年的達沃斯論壇上，日本官方曾設定目標，要在2050年到來之際將氫的生產成本降低90%，讓用氫比用天然氣還便宜。當然，如果這一目標真的能夠實現，那麼類似於豐田Mirai這樣以氫燃料為動力的汽車產品自然就能夠擁有優質的市場開拓能力。

縱觀整個世界，很多發達國家已經將研究氫能源上升到了戰略高度，其實中國對於氫能源的重視程度也很高，尤其是近兩年的兩會期間，氫能源已經成為了一個非常熱門的話題，被各大企業的領軍者屢次提及。

不過就目前而言，氫能源在中國更多是用於卡車、物流車、商業用車等，在乘用車方面還是純電動車更勝一籌。一方面有關基礎設施建設速度相對緩慢，一方面中國市場目前並沒有存在感很強的氫能源汽車產品。而第二代Mirai雖然曾在國內亮相多次，但可能由於環境限制短期內很難引進中國市場，但隨著中國對開發氫能源的重視程度提升，未來說不定中國市場也有氫能源汽車的一席之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 豐田的新款氫燃料電池車MIRAI，會成為日本的未來嗎

在今年的進博會上，豐田給大家帶來了第2代氫燃料電池車，該車目前已在日本上市，一共推出了5款車型，售價710~805萬日元，摺合人民幣44.5萬到50.5萬元。這輛車的最大亮點，無疑是氫燃料電池，是基於雷克薩斯LS同平台打造，綜合續航里程相比上一代提升了30%，能夠達到850公里。

這樣一款與眾不同的新能源汽車，會是日本的未來嗎？在我看來，在新能源汽車行業不斷發展過程中，各大廠商會不遺餘力在續航以及動力方面進行完善，豐田這一次的成果足夠亮眼，也可能會引領行業向前發展，但我們依舊相信，豐田能夠給我們帶來的驚喜遠不止於此。

Ⅲ 豐田量產燃料電池汽車 Mirai，其意義何在相比純電動車有何優勢

量產氫能源FCV對豐田來說意義當然是非常重大。

第一，在排放規制日益嚴格傳統能源終將枯竭的今天氫能源車存在的意義和電動車一樣，是解決排放問題的終極方案。至於氫和電哪種能源算是真正的環保，脫離社會環境，資源分布，科技發展水平等客觀因素談都是耍流氓，實際上對各個國家來說各自的情況都不同，但在目前日本社會對核電採取了某種程度的謹慎態度而且氫能源作為其他行業的工業副產品其產量在日本並不小的大環境下，氫能源在日本本土的前景還是比較樂觀的。

對於氫能源FCV在美日的普及我持樂觀態度，日本就不用說了，其他傳統能源枯竭後作為一個資源匱乏的小國進行新能源的提前開發普及是勢在必行。至於美國，其最近推崇的頁岩氣資源就是很好的氫燃料來源。所以說二十年內氫能源FCV在這兩個國家普及程度達到今天混動車的程度不是不可能。

而且豐田作為車企中成本控製做得最好的公司，宣稱到2020年要把Mirai的成本縮減到目前的一般，沒錯就是一半。400W日元左右的FCV再加上政府補貼，絕對能席捲新能源車市場。

Ⅳ 豐田Mirai、日產Ariya領銜！北京車展最值得關注的五款新能源汽車

中國是目前全球最大的新能源車消費市場，所以，每年在國內上市的新能源車型層出不窮。2020北京車展，又有不少新能源車亮相。以下，我們就帶來其中最值得關注的五款車型的相關分析。

日產Ariya

在Leaf聆風推出10年，並經歷兩代車型之後，日產終於在純電動車市場開啟了自己的新征程。全新日產Ariya將在2021年量產，並導入中國市場銷售。

日產汽車是最近一輪新能源汽車潮爆發以來，最早布局純電動汽車市場的汽車企業之一。然而，從2010-2020年這10年間，日產卻僅僅推出了一款聆風爭奪純電動車市場，可謂起了個大早，趕了個晚集。

東風本田CR-V銳·混動e+的百公里綜合油耗為1.1L，售價預計在23-25萬元之間。不論是否在限牌地區，以本田CR-V的銷量及品質口碑。作為插電混動車型的CR-V銳·混動e+，都是值得關注的一款新車。

?（文：Louis9、何威）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 豐田新能源汽車除豐田Mirai外還有哪個

外觀方面：採用了豐田最新的家族式前臉，進氣格柵十分寬大，配合狹長的前大燈造型，整體來看十分誇張。在長寬高尺寸分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm。 內飾方面：採用了不規則的布局設計。儀表盤被設計在了中控台上方，中控液晶大屏幕鑲嵌在懸浮式的面板上。 動力方面：由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐以及交流電機組成，這套動力系統的最大輸出功率將達到155馬力。豐田官方數據顯示，這款車0-100km/h加速時間為10秒，續航里程可以達到482km左右。據悉這款車的定位是A級車的標准，說到現如今賣的好的A級車就是思域、朗逸、英朗、軒逸、速騰、卡羅拉、408、馬自達3昂克賽拉、福克斯、福睿斯、威朗、啟辰D60、逸動、比亞迪F3、帝豪GL、艾瑞澤5等車型，像豐田旗下的卡羅拉是全球的銷冠王車型，但是說到豐田Mirai全新 的氫氧燃料的電動汽車，只有豐田出了，而且豐田已經在日本、美國、歐洲以及阿聯酋等地售出了約2840輛Mirai車型。

Ⅵ 能給家用發電！二代豐田MIRAI上市，無續航焦慮的全能新能源車

豐田MIRAI能會是新能源汽車的另一種未來嗎？

2014年初代豐田MIRAI正式量產上市銷售（針對日本市場），其和第二代本田Clarity一樣，都是世界上首批量產市售的氫燃料電池車（FCV）。雖然初代豐田MIRAI外形因為氫氣罐、車輛風阻系數等緣故而顯得造型有些怪異；且豐田原本的目標也是將MIRAI主要針對公司等機構銷售，但沒想到在私人市場，初代MIRAI卻獲得了出乎意料的追捧。上市之初，由於因訂單過多，初代豐田MIRAI曾出現產能不夠，排隊等車的情況。由此可見，至少在日本市場，氫燃料電池技術已經開始初步被普通民眾接受。

雖然第二代豐田MIRAI短時間內沒可能在中國市場銷售，但這款車型已多次在國內亮相。去年的進博會，今年的北京車展，豐田都將第二代MIRAI進行了展出。同時，在今年6月，豐田汽車已聯合中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司共五家企業成立了「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」。加之2019年和廣汽集團簽署的引入氫能源汽車示範運行及建立加氫站等相關基礎設施的合作協議。豐田汽車正擴大在華的氫燃料電池車產業布局。豐田未來的氫燃料技術之路會越走越寬嗎？

（文：Louis9、何威）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 德國警察采購氫燃料電池車，豐田MIRAI會是「完美新能源汽車」

說到豐田MIRAI的名字想必大家還有些陌生，不過要說到豐田大名鼎鼎的氫燃料電池車輛想必關注汽車的朋友都有所耳聞。在全球都在追求節能減排的當下，各個國家和車企都在尋求適合自己的新能源汽車路線，但我個人認為，無論是純電動、混合動力還是插電式混合動力甚至增程式混合動力都不是新能源汽車的完美詮釋，而我們今天要聊的豐田MIRAI則是一個不錯的「候選人」。

此前有消息稱，豐田MIRAI的換代產品也即將面世，雖然國內至今還沒有引進，但不得不承認的是氫燃料電池車輛已經被許多朋友所認可！氫燃料電池汽車是否會成我所說的完美新能源車還得由時間來決定，但我已經非常期待MIRAI（未來）的到來，你們呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 為什麼都說氫能才是新能源汽車的未來

2019年東京車展正式開幕，除了本田飛度和斯巴魯LEVORG原型車正式亮相外，日本大哥大豐田仍占據「 C位置」，通過展示人工智慧，無人駕駛等一系列科學技術思想出行方式，反映出豐田汽車未來出行的暢想。

車展前夕，備受關注的豐田氫燃料電池汽車的第二代Mirai概念車正式亮相。盡管它看起來非常驚艷，但看起來像概念車，但是從整體形狀和細節上來說，這已經非常接近量產了。在外觀上，這款近5米的車型整體上具有轎跑車風格，大嘴形也顯示出整車的豪華感。內部工藝精湛，風格相當雷克薩斯的風格。專門設計了許多細節以突出車輛的技術特性。

氫燃料電池VS電動汽車，誰是「新能源」

關於作為新能源的「氫」和「電」的爭論已經存在了很長時間。 「氫氣」在十七世紀被醫生發現為「空氣」。直到21世紀，由於其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。許多人抵制，直到現在，它的應用一直很廣泛，但也受到限制。

作為「水之母」，其提取方法被認為需要更多的能量，許多人認為提取氫作為燃料是「不值得的」。同時，從燃料本身來看，氫是宇宙中最豐富的成分之一。就取之不盡用之不竭，它是迄今為止地球上最好的備用能源。最後，氫和氧結合在一起只能產生對環境幾乎無害的無毒無害的水。

Ⅸ 新能源汽車未來的機遇在哪

未來的機遇在於國家政策，現在國家正發展新能源汽車，一定要抓住機會，質量更上一層，才能保證企業永存