農村用的新能源汽車

A. 農村新能源

現在家村也不讓用柴、煤了，只能用天然氣比較費錢還不安全。所以國家現在也在大力發展家村新能源燃料，LCG水性燃料，主要是替代液化氣和天然氣，一是安全，二是節約，三是清潔。如家用和鄉廚

B. 新能源汽車在農村能充電嗎

這個是可以去回到農村充電的，非常希望我的這次回答能夠幫到你，同時也祝你行車安全。

C. 農村新能源汽車放在走路地方違法嗎

你好，當然不違法了。

D. 農村戶口買新能源汽車有補貼嗎

當然有。
買新能源汽車與戶籍性質無關。

E. 新能源汽車在農村可以買嗎

可以買，這個沒有限制的

F. 我家住農村，買新能源車靠譜嗎中汽協許海東答疑解惑

7月15日，工業和信息化辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳聯合發布了關於開展系能源汽車下鄉活動的通知。此次活動由三部委聯合組織並委託中國汽車工業協會組織實施，人民車市在當天下午對中國汽車工業協會副總工程師許海東先生進行了專訪。
人民車市：?新能源汽車在城市普及率還不高的情況下，現在向農村推廣是否過早？
許海東：我認為新能源汽車是兩個市場，一個是城市的市場，有一些偏高端的用戶；第二個是廣大的農村的市場，也存在非常大量的需求。這兩個市場需求對應了兩種不同的產品規劃方向，一種是大家都在向上做的高端產品，比如對標特斯拉或其他豪華品牌的產品。還有一種是適應廣大農村用戶需求、或城市用戶作為代步工具的產品，比如十萬元以下的車型，這種市場需求也是現實存在的，並且在農村的市場是更大的。
人民車市：在售的新能源車型中，您覺得適合農村用戶使用的多不多？能具體介紹一下嗎？
許海東：應該說現有產品中適合農村用戶的車型並不算多，我們這次公布的車型可以作為代表。一直以來，大部分的車型都是在針對城市的需求來做，偏重於解決續航里程更接近燃油車的問題，因此企業開發的產品是相對高端的。針對於農村市場的產品確實相對偏少，尤其隨著補貼政策提高，低端的產品更少了一些。但是各個企業在這一輪下鄉活動會更清晰地看到農村的市場，也會不斷地完善車型去滿足農村的需求。
人民車市：如何保障新能源汽車農村用戶的售後服務問題，比如充電、維修保養等等，比如充電樁是企業來投入來安裝還是政府統一規劃建設？
許海東：按照目前新能源汽車銷售的慣例，肯定是買車就送樁。企業在農村安裝充電樁會更容易一些，因為農村用戶大多有自己的院落，更有條件實現充電設施的布局。其次，通過原有的低速電動車、電動三輪等產品，農村用戶已經接受了電動車在家充電的使用模式。我們現在將更正式的充電設備引入到農村，對其原有的充電設施也是一種改進，用戶使用起來會更加安全和方便。在維修方面，我們認為新能源汽車相比傳統燃油車是更具優勢的，因為它的維修部件更少，需要的服務網點也不像傳統車那樣密集，再加上現在產品的電池使用壽命和質量是符合國家的要求的，維修量比較少。另外，有一些造車新勢力自身沒有那麼多網點，但是這樣的企業可以和其他成熟品牌的網點去做一些聯合，通過合作的方式可以為農村消費者提供完善的售後服務。
人民車市：這次新能源汽車下鄉活動舉辦地選擇了山東、海南、雲南、四川、山西五省。活動舉辦地的選擇是否根據當地的政策而定？預期目標效果是什麼？
許海東：這次的下鄉活動作為一個開始和引導，採用「1+4」的模式，開始做一個啟動儀式，接著由四個點去擴散。後續我們還可能推出「1+4+X」的模式，根據實際舉辦的情況、地方政府以及企業的需求再進行拓展。我們選擇這幾個區域的因素主要有幾個方面，首先是區域市場比較好，其次是一些新能源車企在那裡，還有就是當地的政府已經出台過一些促進汽車消費的政策，裡面含有了對新能源汽車下鄉利好的內容。目前，很多新能源車企非常看好農村市場，本身也在做一些汽車下鄉的活動。這次三部委聯合發文支持和號召促進農村地區新能源汽車推廣應用，得到了廣泛的關注。作為協會，我們可以把企業組織起來，搭建一個平台，讓企業在這個平台上自由地去發揮它們自身的優勢。在這個平台上，大家共同去競爭、共同去開發農村的市場，對整個新能源汽車市場是有好處的，對新能源汽車的銷售會有一個帶動作用。
人民車市：2020年1-6月，新能源汽車累計銷量39.3萬輛，下降37.4%。新能源汽車未來的發展趨勢如何？
許海東：我們相信新能源汽車的未來一定會好起來的，這個產業是我們國家的一個戰略。通過這幾年的發展經驗，在補貼減少的情況下，主機廠和電池廠都在不斷努力，通過技術的改進和規模的發展來降低電池方面的成本，最終能夠做出適宜消費者的車型，也會推動新能源汽車市場的發展。當然，國家的其他政策，比如「雙積分」也會是有力的一個推動。我們希望通過新能源汽車下鄉活動，新能源車企能夠更進一步深入農村的市場，去了解農村消費者的需求，從而找到更好的發展道路。
人民車市：隨著疫情防控逐步向好，復工復產有序進行，新能源車企應該如何尋找新的增長點？
許海東：作為新能源汽車的生產企業，首先要去了解消費者的需求，把自身產品的質量做好，這是一個企業生存的關鍵。沒有好的產品質量，企業即便成功，也只是短期的，只有好的產品質量才有助於打造一個長遠的品牌，有利於長期的發展。目前，價格確實也是擺在新能源汽車面前一個很重要的問題，這方面依賴於我們未來的技術進步以及規模化生產的實現來進行改善，這樣讓消費者慢慢去接受新能源汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 家庭第一輛車選新能源電動車還是燃油車因為是農村地方的靠近山區

隨著國內汽車工業體系的快速完善，車輛的設計和技術水平早已不同。對於消費者來說，購買優質車型的選擇越來越多，甚至可以少花錢，享受豪車的品質。當然，隨著車型的日益豐富，買車時，既可以選擇成熟的燃油車，也可以選擇科技感更強的純電動車。同樣價格低，配置充足的情況下，燃油車和純電動車家用車怎麼樣？對於大多數人來說，如何選擇家用車是一個糾結的問題。如果要選擇家用車，可以從車輛成本、保養費用、使用舒適性等方面進行選擇。從純電動汽車的角度來看，目前大部分消費者對純電動汽車一般有兩種態度:一種是純電動汽車電池壽命不足，充電麻煩，比不上燃油車。而且售價和成本一般都比同檔次的貴。另一個是純電動車的成本比燃油車低。關鍵是車輛環保，能實現可持續發展。

理性的聲音買車是不可能的。要看實際成本。由於純電動汽車是由電動機驅動，能源是電，按照現在的電價，一次充電基本在30元左右，一年幾千塊錢，而燃油車的使用成本取決於油價。從這方面來說，一年使用車輛的成本遠遠高於純電動汽車。此外，作為純電動汽車，它有一個很大的優勢，可以從包括北京和上海在內的主要牌照限制城市獲得免費牌照。以上海為例。目前某上海品牌最新售價已達89萬元。也就是說，在上海買傳統燃油車，需要多交幾萬的車牌費，但純電動車不需要。而且北京等地的牌照可以免費獲得，可以避免搖號的痛苦，當然也節省了後期購車的成本。綜上所述，純電動汽車和同價位的燃油車一樣，無論是購車成本還是汽車成本都會有很大的優勢。住在家裡，攢錢是硬道理。現在的純電車已經不是過去人們眼中的「雞肋」了。在配置、質量、車輛購買和成本方面，它們可以與許多同價位的燃油車輛相提並論。
考慮到常規燃油車和新能源電動車的新車價格。傳統燃油車有幾百年的發展歷史，技術成本和製造成本相對較低，所以傳統燃油車的價格一直很有吸引力。相比之下，由於技術水平和製造材料的限制，早期的新能源汽車一度被稱為奢侈品。現在這個現象已經不存在了。目前市場上銷售的新能源電動車價格已經和常規燃油車持平。另外，近幾年國家對新能源汽車的補貼政策，使得購買新能源汽車相對昂貴。
考慮到常規燃油車和新能源電動車的日常使用經濟性。到目前為止，常規燃油車的油耗是每百公里5.5L，按照現在的92號油價是每升6.72元，所以每公里需要0.37元。隨著汽車的老化，這個油耗會上升，而新能源電動車是電池驅動的，充滿電時只需要30kWh左右。按主流充電樁一次收費1.7元的價格，滿電跑200公里時計算。每公里只需要0.255元，但是相差0.115元每公里，兩者的差距會隨著里程的增加而不斷擴大。從這一點可以看出，新能源電動車應該是比較經濟的。

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H. 新能源汽車下鄉困難重重，方向在哪解決認知或先行

車企們盼了很久很久的「汽車下鄉」終於來了，但這次僅限新能源汽車。

據了解，這次下鄉活動由工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合組織，在青島拉開帷幕，將在海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市舉行4個專場活動，活動時間是從本月開始到12月份就結束。目前，包括北汽新能源、長安新能源、比亞迪、廣汽新能源、合眾汽車在內的10家自主品牌車企已經「積極響應」，投放車型16款，均附帶了一些綜合優惠，相當於車企的主動讓利。

顯然，此汽車下鄉，非彼汽車下鄉。

在筆者來看，這次活動更像是一個形式上的預熱和試探。農村市場的消費潛力，政府和企業都有所感知，但並沒有系統研究過農村居民需要怎樣的車型；而對於如何撬動農村市場，基礎設施和配套服務的投入思路則更加不明朗——潛力預期和現實矛盾，中間究竟有多大距離？

而他還吐槽了另外一件事，電動車的安全性認知問題。相比燃油車的自燃，電動車的自燃概率其實並沒有大家感覺的那麼高，但一旦有電動車自燃一定會引發各方報道，很遺憾的是，幾乎每家都「出過事「，並且這些事故會在很長時間里反復被提及、強化印象。而且，他走訪調研時還發現，城市中很多物業都不「歡迎「業主安充電樁，給用戶帶了了諸多麻煩顧慮。

由此來看，除了給錢，新能源汽車的推廣還需要協力解決認知問題，而筆者認為「客戶教育「的經驗，其實中國品牌是匱乏的。在過去燃油車快速普及的30年間，市場啟蒙的工作其實是海外品牌鋪墊的。而當下，我們則需要自己做這件事，誰牽頭呢？唯有明確的方向，才會有資源去集中化推廣。而假如新能源汽車真的要進村，車企們和地方政府要做好怎樣的宣傳鋪墊，需要開發怎樣的產品，扶持怎樣的配套，這恐怕真的是一個長期的課題，信心在於——沒有誰比中國人更了解自己。

但願，這次新能源下鄉活動，是一個充滿希望的開始。更希望，在不久的將來，可以擁抱一個更大的誠意來抵消寒意。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 新能源汽車下鄉政策來了，但為什麼很多人並不看好

主要是因為很多人覺得新能源汽車的性能沒有燃油汽車那麼好，而且價格也會更高

J. 為什麼有些農民不喜歡新能源汽車農村不好普及嗎

這個問題問的好哇，為什麼不喜歡新能源汽車，首先要看實用性，在農村買新能源車能做什麼？作家用汽車嗎？還是代步啊？如果只是代步的的話，買個電動摩托車就夠了，為什麼花大價錢去買新能源？
再就是你你在網上查查看，所謂的新能源汽車都是什麼價位？大多數十多萬，幾十萬的吧？你覺得農民收入怎麼樣？每年能收入多少呢？如果是你看看你的收入再看看這些車價，你也不會買，你再怎麼推廣有用嗎？
還有就是就算有意願買車，也是考慮到方便，眾多周知，新能源汽車在農村充電設施有多少，方便嗎？跟別說這些新能源汽車的售後服務了。
其實就是那麼幾點1.農村不實用新能源汽車，有電動三輪就能決絕大多數問題。2.新能源比以前沒補貼都貴，買不起，玩不起。
3.不方便，不能隨時應急，售後什麼的跟不上，我國農民都很務實，不喜歡虛的。