北汽新能源汽車不充電

Ⅰ 北汽新能源汽車不能充電了

北汽新能源正在響應國家的號召，大力推廣換電模式，在北京等重要地區建設換電站。但充電模式是不會取消的，短期內還是充電的主流方式。

Ⅱ 新能源汽車充不了電該怎麼辦

新能源汽車充不進去電可能有幾個原因：
1、電池內部的保險絲斷了。這種情況下只能更換電池內部的保險絲。
2、接觸不良。接觸不良包括很多方面，例如保險管與保險座之間接觸不良、插頭和插座接觸不良、充電器和電源接觸不良等情況，都會影響電動車正常充電，導致電池充不進電或者是充不滿的情況。
3、電池內的插件接觸不良。出現這方面問題，主要是因為電池正負極之間的連接出現問題，可以重新插接或者換線試試，如果還不行，只能去4S店修理。
4、電池壽命到了。正常來說，電池的壽命是5年左右，但是如果經常有不正確的充電方式，會導致電池提前報廢。解決辦法就是更換電池。
應該盡快聯系4S店，請求專業人士的幫助，千萬不可自己瞎鼓搗，不然很容易造成二次傷害。

Ⅲ 北汽新能源汽車不能充電了

我買的威旺150純電動廂式貨車不知道什麼原因慢充不管用了，電路沖電樁都沒問題，就是插車上沒有慢充的顯示，請教大家一下這是怎麼回事

Ⅳ 北汽新能源ec220一星期不充電對電瓶有影響嗎

只要當前SOC值正常不會有影響.

Ⅳ 北汽新能源汽車電池故障碼亮了，充不了電，可以怎辦法充電

就像手機一樣電池用到徹底沒電關機之後再充一開始就不亮要等一會才行，電池跟電瓶都是有安全范圍的，顯示沒有電的時候就不要再用了不然對電瓶傷害太大，
1.建議以後充電的同時順便激活下電池,這樣電池充電就沒有記憶了. 2.用交流插座充電,把電量充至100%關機,在關機模式下接著充到綠燈亮. 3.開機進入recover模式選擇advancsd高級模式,選擇wipe Battery ,清除電池痕跡. 4.開機充電至100%這樣電池就沒有記憶了以後充電也快多了.

檢查充電器是否有電源輸出.建議你去4S店.高壓電危險不要自己維修.

北汽新能源ev160綜合工況下續航里程超過160公里,經濟時速下,續航里程可達到200公里,完全能夠滿足日常出行需求.成熟度極高的電池技術使北汽北汽新能源ev160擁有超長使用壽命,電池循環壽命≥2000次,真正讓用戶低負擔出行.

你好,經常發生就需要檢查.建議你檢查電池管理系統,主接觸器.充電機介面是不是接觸不好.高壓互鎖損壞沒有

有可能是它的這個充電器出現了故障,還有一種可能就是它的這個充電連介面有問題.

Ⅵ 北汽新能源車打開點火開關就不充電了嗎

按照汽車安全設計要求，汽車在充電時不允許使用自身能源行駛，同樣在行駛狀態也不允許充電，所以點火開關打開默認待行駛狀態，廠家不允許汽車充電。

Ⅶ 北汽新能源汽車放了四個月沒開沖不進電是什麼原因

新能源車主很有可能會面臨的一種情況是汽車沖不進去電，在發生這種情況時應如何解決，我開的是北汽新能源汽車，所以和大家分享一下我的經驗，供大家參考。
工具/原料
新能源汽車
方法/步驟
1.電車的充電器壞了。電路上的電容可能掉了、壞了，或者從電器連接電瓶端的導線斷了，導致的結果是雖然充電器的燈亮著，可是電瓶卻無法充電。 解決辦法是先借一個別人的同類型介面的充電器試試能否充電。如果可以的話，建議維修或更換自家充電電器。
2.電瓶壞了。電瓶裡面串聯電瓶的導線可能熔斷了，或者電瓶充電口的電源線斷了。建議用網用表測試一下，電瓶的電阻是不是無限大，如果是就表示有導線斷了，拆開電瓶盒子，將導線接好即可。建議請北汽新能源的專業售後來幫你。
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3.電池組壞了。拆開電池盒子，一一測量電池組的電壓和電阻。哪塊異常，更換哪一塊。或者是電瓶需要喚醒，用高於充電電壓的充電器，進行充電，喚醒電瓶即可。
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4.以上的原因全部排除的時候，要直接向北汽新能源的經銷商尋求幫助，直接撥打北汽新能源的服務熱線電話也可以。
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5.低溫情況。氣溫過低時，電瓶內的電解液會被凍住，這種情況下會沖不進去電，需要待電解液緩凍後才可以。另外這種情況下不要貿然充電，平時要注意電瓶的保養。

Ⅷ 北汽新能源在4s店能充電在家充不上電怎麼回事

Ⅸ 我這車是北汽新能源Ev200剛開始插上天充電，過2分鍾不充了是怎麼回事

首先最大的可能是充電線路問題，某個地方存在虛接，可以先排查一下，車換一個地方或者換個線充電試試，再就是檢查充電口有沒有問題。

Ⅹ 北汽新能源汽車高壓無法充電，那順好不好

電動汽車中高壓系統的功能是確保整車系統動力電能的傳輸，並隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，是確保整車設備和人員安全的首要任務，也是電動汽車產業化的關鍵技術之一。
電動汽車的主要部件----動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障（接觸器故障）和部件故障（電芯故障）等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。
動力電池系統故障按照故障發生的部位可以分為三類，即單體電池故障、電池管理系統故障、線路或連接件故障。
（1）單體電池故障單體電池的故障包括三種。
①第一種故障電池性能正常，無需更換，對應故障有單體電池soc偏低和單體電池soc偏高。如果單體電池SOC偏低，則該電池在汽車行駛過程中，電壓最先達到放電截止電壓，使得電池組實際容量降低，應對該單體電池進行補充充電。如果單體電池soc偏高，則該電池在充電末期最先達到充電截止電壓，影響充電容量，需對該單體電池進行單獨補充放電。
②第二種故障電池性能衰退嚴重，應立即更換，對應故障有單體電池容量不足和單體電池內阻偏大。在電池組中，最小的單體電池容量也限制了整個電池組的容量，因此發生單體電池容量不足故障會影響車輛續駛里程。鋰離子電池內阻如果過大，會嚴重影響電池的電化學性能，如充放電過程中的極化嚴重、活性物質利用率低、循環性能差等。
③第三種故障電池影響行車安全，對應故障包括單體電池內部短路；單體電池外部短路；單體電池極性裝反，在強振動下鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質、接線柱、外部連線和焊點可能會折斷或脫落，造成單體電池內部短路或者外部短路故障。
通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括兩個：一是動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的soc、容量、內阻木身就存在差異；二是單體電池在成組應用過程中因為應用環境差異（如溫度、充放電電流）造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。
（2）電池管理系統故障電池管理系統對於保障電池組的安全及使用壽命，最大限度發揮電池系統效能具有重要作用。電池管理系統通常對單體電壓、總電壓、總電流和溫度等進行實時監控采樣，並將實時參數反饋給整車控制器。電池管理系統除了對電池性能參數進行監控、實施電性能管理以外，還具有熱管理為主的應用環境管理，實施對電池的加熱和冷卻，確保電池的良好應用環境溫度以及溫度場的一致性。若電池管理系統發生故障，就失去了對電池的監控，不能估計電池的soc，容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、使用壽命和行車安全。
電池管理系統故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統故障等。
（3）線路或連接件故障線路或連接件故障的診斷對於確保行車安全和整車的可靠性同樣重要。例如，因為車輛的振動，電池間的連接螺栓可能會出現松動，電池間接觸電阻增大，發生電池間虛接故障，以致電池組內部能量損耗增加，造成車輛動力不足和續駛里程短，在極端情況下還能引起高溫，產生電弧，熔化電池電極和連接片，甚至造成電池著火等極端電池安全事故。
在電動汽車運行過程中，單體電池之間可能發生相對跳動，造成兩電池間的連接片折斷。電池箱和電動汽車的電氣連接也是故障的高發點，電插接器在經歷長時間振動後容易產生虛接，出現易燒蝕、接觸不良等故障。
2.2電動機驅動系統
電動機驅動系統的故障主要分為電動機故障與電動機控制器故障。
電動機是電能和機械能轉換，實現車輛驅動的關鍵部件，是典型的機電混合體。電動機故障涉及因素較多，如電路系統、磁路系統、絕緣系統、機械繫統以及通風散熱系統等。任何一個系統工作不良或其相互之間配合不好均會導致電動機出現故障，所以，電動機故障要比其他設備的故障更復雜，電動機故障診斷所涉及的技術范圍更廣。此外，電動機的運行還與其負載情況、環境因素有關。電動機在不同的狀態下運行，表現出的故障狀態各不相同，這進一步增加了電動機故障診斷難度。通常而言，電動機的故障可分為機械故障與電氣故障。機械方面的主要故障有定子鐵芯損壞、轉子鐵芯損壞、軸承損壞和轉軸損壞，其故障原因為由振動、潤滑不充分、轉速過高、靜載過大、過熱而引起的磨損、壓痕、腐蝕、電蝕和開裂等；電氣方面的故障則主要是定子繞組故障與轉子繞組故障，故障原因包括電動機繞組接地、短路、斷路、接觸不良和鼠籠斷條等。
因為器件本身的結構和物理特性以及相互間的電磁兼容性問題，電動機控制器故障也成為電動機驅動系統發生故障的主要原因。電動機控制器的故障主要包括以下幾類：IGBT故障、輸入電源線和接地線故障、整流二極體短路、直流母線接地錯誤、直流側電容短路、晶閘管短路、溫度超限報警、相電流過流、過電壓以及欠電壓等高壓電氣系統故障。電動知家收集整理電動機常見故障及處理方法見表2。主電動機控制器常見故障及處理方法見表3。