純電動汽車電池輸出功率是多少
⑴ 純電動汽車電池組只有54kwh而電機功率110KW這樣行駛半小時就沒電了嗎
⑵ 新能源汽車動力電池輸出最佳功率SOC范圍是多少
要想節能減排，就是要避免使用油充電情況，盡量在到達目的地或者可充電地時SOC保留在15%-25%，極端情況下可以到5%（不建議），最錯誤的做法就是反復饋電行駛至高電量在純電行駛至低電量，行駛質感差不說，也會增加很多排放。對於不同路況，給車友以下建議：
1、市區用車，行程在續航里程內的，盡量使用EV純電行駛，即可享受如絲滑般的動力又能做到節能減排！
2、市區行車，里程超出純電續航里程，擁堵路段純電應對，通暢路段設置SOC目標點低於當前電量，切換HEV行駛，距離目的地小於純電里程10公里左右，切換回EV。
3、市區加郊區，里程超出純電續航里程較多時，擁堵路段使用EV，通暢路段切換HEV，但此時要避免出現饋電行駛，行程最後如果是擁堵的市區，要保留適當電量應對。有個懶人辦法設置SOC目標點20%左右，擁堵用EV，暢通用HEV，一天下來，150公里內沒有壓力，我自己行駛133公里以上路程，全程空調，耗油16%電量降至25%，綜合油耗約為6升/百公里。
4、高速或者快速路出行郊遊，在速度跑起來之前保持EV應對擁堵路段，速度上來後HEV行駛，SOC目標點不高於當前電量，高速後根據下高速後的行程規劃設置，如後期市區路段多可設為70%盡可能保留最大電量。如果當前電量較低（盡量避免電量在30%以下），為後期行駛質感可以饋電行駛，利於後期路況充足電量應對。
5、如沒有條件充電，長期的建議不要選擇這款車，屬於選購時定位錯誤；短期內無法充電（在市區內即使使用HEV運動模式會遇到仍然無法保持當前電量）建議平時SOC稍低於或等於當前電量，通常路段調高SOC目標點，使用油充電。
⑶ 新能源汽車的電池是多少伏的
你好，新能源汽車的電池電壓是不定的，你比如說48伏的輕混就可以進行工作，然後正常情況下，純電動汽車，一般來說，電壓在300，輔導700服務等，希望能夠幫助您
⑷ 一般電動車電瓶功率多大，充電電流多大
電瓶功率，說的是其功率容量，單位是wh（瓦時），其來源是電瓶容量乘以電壓，比如普通電動車常見的是48v20ah，其功率容量就是48*20=960wh=0.96kwh，這個kwh（千瓦時）是不是很熟悉，對，其就是我們常說的家裡用了幾度電的度，其放電到虧電到充滿電，需要消耗大概1.2度電。
充電器功率在設計時候，與電瓶容量和電壓有關，比如12ah電瓶充電電流1.8安，20ah電瓶充電電流是2.8安，32ah電瓶充電電流4.5安，電瓶電壓，48v充電器輸出電壓59v，60v電瓶充電器輸出電壓73v，72v電瓶輸出電壓是88V，不同容量電瓶乘以對應電壓值就是充電器輸出功率（充電器輸入功率還得除以開關電源效率0.8）。
比如48v20ah充電器，其輸出電壓59v，輸出電流2.8安，那麼交流電220v輸入功率就等於59*2.8/0.8=206.5瓦。
⑸ 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時
電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。
美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：
雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；
日產聆風（LEAF）：24 kwh；
科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；
本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；
三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；
福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。
江淮同悅：15 kwh；
比亞迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；
力帆620電動汽車：30 kwh；等等
國內一些電動汽車的電池包容量：
⑹ 電動汽車充電功率多大
充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的，並且隨著充電狀態變化。
准確要看汽車的電池容量而定，一般中小型電動汽車的容量是充滿可以裝18度電。如果6小時充滿。那麼等於18/6=3千瓦。了解充電器的輸入電壓和電流的大小，才能計算，而且充電時，充電器的消耗電流都是在不斷變化的，不會維持在一個數值的，計算出的結果也只是作為一個參考值。
⑺ 電池容量為120Ah的電動汽車單體鋰離子電池的最大輸出功率怎麼計算
同一個電池採用不同的放電參數所得出的Ah是不同的，為了便於對電池容量進行描述、測量和比較，必須事先設定統一的條件。實踐中，電池容量被定義為：用設定的電流把電池放電至設定的電壓所給出的電量。也可以說電池容量是：用設定的電流把電池放電至設定的電壓所經歷的時間和這個電流的乘積。 為了設定統一的條件，首先根據電池構造特徵和用途的差異，設定了若干個放電時率，最常見的有20小時、10小時時率、電動車專用電池為2小時率，寫做C20、C10和C2，其中C代表電池容量，後面跟隨的數字表示該類電池以某種強度的電流放電到設定電壓的小時數。
於是，用容量除小時數即得出額定放電電流。也就是說，容量相同而放電時率不同的電池，它們的標稱放電電流卻相差甚遠。比如，一個電動自行車用的電池容量10Ah、放電時率為2小時，寫做10Ah2，它的額定放電電流為10（Ah）/ 2（h）=5A；而一個汽車啟動用的電池容量為54Ah、放電時率為20小時，寫做54Ah20，它的額定放電電流僅為54（Ah）/ 20（h）=2.7A！換一個角度講，這兩種電池如果分別用5A和2.7A的電流放電，則應該分別能持續2小時和20小時才下降到設定的電壓。 上述所謂設定的電壓是指終止電壓（單位V）。終止電壓可以簡單的理解為：放電時電池電壓下降到不至於造成損壞的最低限度值。終止電壓值不是固定不變的，它隨著放電電流的增大而降低，同一個蓄電池放電電流越大，終止電壓可以越低，反之應該越高。
也就是說，大電流放電時容許蓄電池電壓下降到較低的值，而小電流放電就不行，否則會造成損害。 電池在工作中的電流強度還常常使用倍率來表示，寫做NCh 。N是一個倍數，C代表容量的安時數，h 表示放電時率規定的小時數。在這里h的數值僅作為提示相關電池是屬於那種放電時率，所以在具體描述某個時率的電池時，倍率常常寫成NC的形式而不寫下標。倍數N乘以容量C就等於電流A。比如20Ah電池採用0.5C倍率放電，0.5×20=10A。換一個角度舉例：某汽車啟動蓄電池容量54Ah，測得輸出電流為5.4A，那麼它此時的放電倍率N為5.4 / 54=0.1C 。
⑻ 電動汽車充電功率為多少瓦
5KW低速電動汽車增程器
如果說的是充電樁的話，慢充是7KW的，快充是30KW的。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。