汽車新能源肖總

❶ 廣汽埃安高層采訪：擁抱變革 持續推進前沿科技發展

古惠南：關於碳達峰和碳中和的話題，這個話題本身就很復雜的，怎麼綜合，綜合到哪裡，這個價值鏈應該怎麼算，這個峰應該是怎麼樣的峰。其實有的企業說，2030年碳達峰，是不是最近要多做一點，讓那個峰做起來先，有人有不同的意見，怎麼是峰，怎麼做峰，怎麼綜合，其實一兩句話說不清楚。

我認為不要管那麼遠，先管眼下，這個事業本身就是為雙碳做貢獻的行業，爭取2023年做到零碳工廠。

我現在已經有光伏，有儲能，我已經可以滿足15%的用電，這個是清潔電，我准備進一步擴大太陽能和儲能，增加到30%。其次接下來會引入核能、風能、水能，一定要有清潔能源，因為我現在可以跟相關的公司直接簽合同。

另外一個就是，還剩下一部分，比如說少量的天然氣，煮飯也可以改成用電，那部分的我可以通過參與植樹造林，有一部分是直接減，還有一部分是轉，就是通過別的地方，植樹造林轉換，碳中和有一條就是要把碳聚集，有樹林就可以聚碳。

有了這些辦法，那麼我到2023年就可以做到零碳，我們第一步就是零碳工廠，所以接下來很多碳達峰、碳中和的動作逐步展開。

編輯點評：

廣汽埃安，前身廣汽新能源，自2017年創立以來，從最初的月均銷量不到1000輛，到目前宣布獨立後月均銷量破萬，廣汽埃安品牌正在逐漸走進消費者的常購清單，證明了廣汽埃安這幾年的努力並沒有白費。

而我，也有幸見證了廣汽埃安從一開始宣傳「25h小時」的概念，逐漸轉變為給消費者帶來「先人一步的技術」，從虛無變得更貼近實際。這也正如古總在訪談里說到的，新能源汽車未來的路沒人知道怎麼走，也沒人知道對與錯，所有人都在摸索，或許這個時候的走的路是錯的，但總有走對的時候。

不過我堅信一點，技術是電動汽車的根基，也必然是時代發展的剛需，無論發展哪方面的技術，終究會在未來的某一天派上用場。

❷ 肖勇號稱「挑戰百萬級燃油豪車」的埃安LX，它的優點和槽點都在這

文/張一??攝影/阮錦程

「不是百萬級的傳統豪華燃油車，不要跟我們這台車比較，我們有這個底氣……」這句話出自廣汽新能源副總經理肖勇。

肖總口氣不小，但車子是否真有如此實力？最近我們就拿到了廣汽新能源埃安LX。一翻體驗下來，不妨和大家聊聊這台車的優點和槽點。

總的來說，埃安LX仍屬於一台還不錯的好車，挑戰百萬燃油豪車雖然沒有絕對優勢，但在這個級別中埃安LX有自己的實力加成。

豪華感、空間、駕駛等都是相比同級車型有一些優勢的地方。而且這還是首款NEDC續航達到650Km的自主量產純電動車型，這是一個很大突破。

自動駕駛的布局上，通過OTA升級以及高精地圖的配套，埃安LX80將在今年3月份，實現廣汽官方宣稱的L3級別自動駕駛。

當然，埃安LX這台車上仍然有進步的空間，比如作為一台智能純電動車，車機系統一些問題是最影響車主日常使用體驗的環節之一。

所以，硬功夫已經不錯了，未來廣汽新能源應當好好打磨這款車的軟體。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 2019汽車召回超680萬輛 | 三電/軟體漸成主因

轉眼2019年已成過去，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局（以下簡稱市監總局）缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在過去一整年中，我國汽車市場共發起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%；而聚焦到12月份，共有60.7萬輛缺陷車輛被召回，同比增長25.67%，環比下降43.75%。

整體來看，2019年除少數幾月處於低谷外，各月召回情況較為平均，而這其中5月、8月、11月分別因賓士「減振器」、現代途勝「機油增多」及福特「高田氣囊」成召回峰值，月召回總量均超過百萬輛。

而在2019年中，我國汽車市場僅因軟體問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。但需要知道的是，以上數據並不包括因軟體對硬體安裝環境等高要求而引起的召回。

汽車產品仍在不斷進化，在顛覆傳統機械的變革途中，問題也正在一點點露出水面，或將逐漸成為未來召回的「重災區」。

蓋世小結：盡管身處時代變革的當下，技術不斷進階，汽車產品正在誕生越來越多更為新問題。但值得慶幸的是近年來我國汽車市場召回數量一直以兩位數跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬輛，縮減至680.97萬輛，同比驟減45.67%。

不可否認，高田氣囊短期內仍可能繼續糾纏，三電系統、軟體系統等相關故障也在漸成召回主因，而這背後是中國汽車市場正在愈發成熟，消費者參與、輿論監督以及行業自律的質量共治理念成為常態，無論是市場召回規模、數量都在趨於平穩，這也讓2020年甚至未來變得更加值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 卡羅拉雙引擎和比亞迪秦DMI整體差距有多大

比亞迪的秦加dm-i插電式混合動力版已經上市，這款車的到來在汽車界引起了不小的轟動，因為秦加dm-i的油耗和發動機燃油熱效率已經超過了豐田的混合動力版卡羅拉。有了這款車之後，消費者不知道選擇秦加dm-i還是卡羅拉雙引擎是否合適，對比之後就清楚了。

第一，價格比較。秦加dm-i的指導價10.58萬，卡羅拉雙引擎的最低指導價14.38萬，經銷商參考價12.88萬。經過價格比較，發現比亞迪秦加dm-i有優勢。

對比後發現，比亞迪秦加dm-i在價格、動力、空間、實用配置等方面優勢明顯。卡羅拉只有更高的安全配置。個人認為秦加dm-i比卡羅拉雙引擎更適合家用。你怎麼想呢？

❺ 2020廣州車展：廣汽新能源高層群訪

[汽車之家人物訪談]在2020廣州國際車展上，我們與廣汽埃安總經理古惠南以及副總經理肖勇進行了訪談。以下為專訪實錄：

主持人：感謝各位媒體老師們參加廣汽埃安的專訪會議，今天上午的發布會很多人也參加，內容也非常豐富，我們被很多媒體報道，我們下面安排小范圍的交流，給各位進行解答。接下來今天出席我們交流的環節是大家的老朋友，廣汽埃安總經理古惠南先生以及副總經理肖勇先生。大家可以進行提問了。

媒體：下午好，今天看了咱們的更名非常高興，我想問古總，除了更名外，還有什麼變化，更名的戰略計劃是什麼？另外想問肖總，想知道明年的預期是什麼？

古：這次更名我們其實在三年前在企劃廣汽新能源的時候，就希望打造一個獨立的品牌。經過幾年的發展之後，今天為什麼要獨立，一個是我們需要品牌向上，把傳統品牌和新能源車品牌混在一起傳播，對於老百姓來講，對於品牌認知會有困難。另外就是廣汽埃安這幾年在市場上有很好的表現，現在埃安品牌獨立是一件水到渠成的事。廣汽埃安這些年打下了先進、好玩、新潮、高品質的品牌基礎。先進首先指科技，代表我們從產品製造到營銷、服務全方位的創新；另外，廣汽埃安的企業精神，給到社會的感覺就是奮發向上，很有朝氣的新潮感，包括我們的產品給大家也是這種感覺。我們的產品和服務，大家覺得很有趣。我覺得事實上不是有趣，是好玩，有趣與好玩不一樣，比如看一場電影是有趣，但沒有互動。我們想給客戶帶來互動的、能夠親身參與的科技體驗。再一個是我們現在是私人市場和共享市場同步驅動，大家看得到我們在ToB端的運營車輛上所獲得的可靠性、耐久性經驗，沒有很好的基礎，品牌向上是很難的。現在品牌向上有兩種做法，只做高價或豪華都不是出路，關鍵是你的產品能否給客戶帶來價值，客戶覺得有價值，這樣的品牌才能長久。

第二我們是有基礎的，並不是喊口號，我們是腳踏實地在做高端化這個事情。大家也會關心，品牌向上之後有什麼動作，我們會從研發、製造、銷售、供應鏈和企業文化，體制機制全面創新升級，接下來我們會在這方面的動作很多，我們要全方位的向上。另外就是在技術方面的創新引領，我們的產品現在已經達到世界級水準，從EV到ICV，但是我們不會停滯不前，我們要持續保持我們的引領力。

肖：大家每次在車展現場都會問到銷量，我想先不談銷量的問題，先聊一下我們行業的未來發展。汽車行業正面臨百年未有的變革機遇，中國也有望涌現行業的代表性人物。第二個我想說整個汽車行業正越發互聯網思維，以前在傳統汽車行業裡面我們面臨的一個問題是產品換代，傳統的車型可能有十幾代產品。但在新的一輪汽車品牌的競爭過程中，可能沒有讓你糾錯的機會，為什麼？因為技術路線一旦選錯了，競爭對手就不會讓你翻身了。第三個是品牌沒有那麼容易樹立起來或者存活下去。換句話說，要干就一定要成為行業前三甲，甚至成為第一。2021年我們不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌裡面的NO1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50%。謝謝。

媒體：想問一下古總，今天早上廣汽集團也發布了十四五規劃，埃安在裡面也扮演了重要的角色，強調了埃安的高端化，品牌高端化，什麼叫高端，高端的標準是什麼樣的？對高端的理解太多了。

古：我們先思考一個問題，什麼叫品牌？車賣貴一點或車值錢一點也叫高端化，但是不是就是品牌高端化的唯一呢？品牌給我們的是一個LOGO，一個印象，包括你的研發能力、創新能力等。從0到1，代表的是你的原創性、獨占性、領先性。

首先是原創性，這指的是，大家第一關心的是你研發的成長性，沒有的話你就沒得做了。第二是產品製造的品質保障能力，主要看你的製造水平怎麼樣，像我們現在實現的個性化定製，需要全面數字化的提升，裡面有很多潛力可挖；第三是品牌營銷的創新能力；第四是你的企業文化和人文精神。

今天我總結了我們的核心價值觀，通過它來實現我們思想的統一，能夠實現全面的升級。未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進的產品和服務。在這里還有兩點跟大家說明一下，從0到1科技的創新，我們將聚焦在EV加ICV，另外我們會推動產業鏈的整合，這個整合的投資是非常大的，以1000億為單位。未來，我們除了賣車，還有兩大戰略任務，持續深化可持續利用的能源生態和未來智能出行生態。能源生態是個很大的話題，我們完全有能力在其中有所作為，可以做很多。

第二個是智能出行生態。我們試想一下，按照我們現在的規劃，到2025年，無人駕駛汽車會逐步投放市場，不是試運行，是真的運行。到2030年，真正的無人駕駛車會得到大批量的運用。它可以自己去充電，解決現在家裡沒有充電樁的用車難題。屆時，車既然無需駕駛了，為何還只是車呢，我覺得是機器人。按這個邏輯未來幾年會產生全新的智能駕駛身份，這種身份會改變目前的運營模式。所以我們不會只是個代工廠，我們完全可以參加運營，去改變這個運營生態。我們不僅要給客戶帶來價值，也要為社會作出貢獻，我們的願景是「成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者」，我有企業社會責任，要讓社會聽到廣汽埃安就覺得是可信賴的。

媒體：剛才聽到古總和肖總對前景的介紹我覺得是認同的。我想問一下，在未來的競爭中你認為關鍵的是什麼？廣汽埃安的研發水平與特斯拉等相比，埃安是怎樣的水平？未來還會繼續突破嗎？

古：埃安獨立後，首先做的是整合。大家肯定都特別關心，互聯網的人很容易漏掉一個詞：硬體！現在軟體不斷刷新，但恰恰漏掉了硬體，未來的汽車發展不僅僅只是幾個軟體就能打造智能汽車的。以後的常用常新不會只是軟體的常用常新，硬體也要常用常新。如何做到？比如從L3邁入L4，前提還是要有硬體，硬體不齊怎麼做呢？第二個才是軟體的問題。例如無人駕駛的硬體，晶元還是核心。至於智能網聯的應用，這是我們國家的強項，但是應用的軟體和應用是兩碼事，應用軟體我不一定要自己做，但是應用我一定要自己做。應用端很多技術它本質上跟手機上的東西是相通的。我們要充分利用社會的資源，同時抓住差異化的技術來取得進步，這樣做可以保證我們在未來科技上持續領先。

媒體：你好，肖總，今天發布的埃安Y是一個小型的SUV，這是給年輕人打造的SUV，而且提到超定律，我們如何理解超定律這個意思？

肖：我先從營銷層面談談對這個問題的理解。這個車型是A級的智能純電SUV，軸距達到2米75。它第一個超定律是打破空間定律，打造「娛樂智能大客廳」。這款車型是埃安家族的第四款車型，打破了設計的定律，採用超次元的設計理念，在顏值方面突破界限，它還有一個非常強大的功能是有豐富的原廠定製個性配飾，我們希望這款車的顏值是不拘一格的。通過定製化購車服務，我們給客戶很大的選擇自由度。還有就是在技術方面的超定律，通過搭載廣汽埃安最新一代的動力技術，埃安Y能實現不著火、長續航、長壽命。我們的產品在B端市場已經受住了嚴苛的考驗，這些經驗可以給埃安Y帶來「用不壞」的高品質。另外它還打破了智能定律，年輕人喜歡好玩的車，包括跟手機結合的各種社交軟體，通過我們語音控制拍攝視頻，可秒傳發布。我們在EV和ICV領域都做了很多的嘗試，讓我們的消費者滿意。我們希望它能真正打破營銷圈，成為一款可殺入到燃油車腹地的純電動車，與燃油車正面交鋒。

媒體：新品牌之後我們如何強調升級呢？

古：我們的品牌基因是先進、好玩、新潮、高品質，一是要世界領先，二是要取得社會的信賴。我們三年前的品牌口號是更聰明的陪伴，「AION」含義就是人工智慧在線，廣汽埃安如果接下來要全面提升，首先是智能化，要發展EV+ICV。我一直思考，中國的產品走出去很多，但是中國的品牌在海外能打響名堂的並不多。所以我希望埃安未來能走向世界，站在世界的頂端。第二是在人文上下功夫，我們會用給客戶創造價值的思路來服務客戶，真誠對待我們的客戶，體現我們的品牌價值。

媒體：肖總，我想問一下，埃安Y是一個很年輕的車型，你說會殺入燃油車的腹地，對其他的新能源的車是否產生影響？它對咱們體系裡面的使命會是什麼？

肖：埃安Y的定位是什麼，超定律智能純電SUV，它在我們的埃安體系是我們的第四款車型，我們希望它是純電動車的代表，能夠在這個領域去跟燃油車PK，這款車能給客戶帶來不一樣的體驗。埃安Y在埃安家族中的定位是介於埃安S和埃安V之間，大家不妨去猜想一下它的最終定價。我認為埃安Y沒有對手，甚至說它填補了市場的空白，所以我們才會讓它去跟燃油車正面PK。我們有信心把新能源車市場蛋糕做大，希望其他新能源車品牌能跟我們一起來共同努力。

❻ 我的第一輛純電汽車，北汽新能源EC5以後請多指教！

想說現在新能源的車越來越多了，自己看著也是很心動的，朋友也有輛，一直聽他說怎麼怎麼好開，省油省錢，我就更心動了，所以就開始看各個品牌的新能源車，正好前段時間北汽推出了一款，感覺外觀還蠻好看的，整體比較運動，看著還是挺年輕的，然後就開始去了解他，感覺還蠻讓我驚訝的，主要是他的續航真的很久，對比了下其他車型，應該還是比較領先的。足足有四百多公里的續航，充電也比較快的，感覺還是蠻適合日常代步的，而且價格也比較實惠，就入手了。外觀上沒得說，很滿意。大燈和日間行車燈真的很漂亮，特別是日間行車燈。輪轂可以說是中規中矩吧，沒有什麼特別驚艷到我的，車身線條也沒得說。他基本採用家族式特色造型，雙C日間行車燈很有辨識度，內飾上還是比較簡約的，畢竟價格在那裡，反正我覺得只要實用就行了，那個「北」字空調出風口讓我印象還挺深刻的，也算是一個特色吧。內飾裡面還配備一個很大的中控屏，很有科技感，操作的時候也是比較方便的，反應很快，觸控也比較靈敏。還有6.2寸大的儀表盤，顯示信息很清晰。那些配置就不多說了，不過有個語音識別還蠻不錯的，減少了我操控按鍵的次數，行車更安全了。空間也還不錯的，一家人坐著也不會很擠，下面還是上圖給大家看看吧。

你猜對了嗎？

❼ 對話廣汽高層，聊聊埃安獨立的那些事兒

結語

廣汽埃安的獨立並非一朝一夕，自3年前廣汽新能源成立之初，廣汽集團就早早地埋下了「今天」的種子，足見其高瞻遠矚。

今年1-10月，廣汽埃安累計銷售超4.5萬輛，同比增長72%，更成為全球最快實現產銷超10萬輛的智能車企，埃安S和埃安V都取得了各自細分市場的銷冠。如今，埃安Y的到來，在進一步完善家族產品矩陣的同時，也伴隨埃安品牌的獨立翻開新的發展篇章。

我們樂見一個強大的廣汽埃安為我們帶來更多、更好的產品，走進更多國人家庭的同時，走向更大的國際市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 「新能源」和「二手車」——2020年中國汽車市場的破局關鍵

文/十八

根據中汽協官方數據顯示，2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%；新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是新能源發展十年來首次下降。

也有人說「2019年是前十年最差的一年,也是後十年最好的一年」。但是在中國工業化信息部部長苗圩看來，未來行業的發展或許會很艱難，但並不需要悲觀。

1月20日，國務院新聞辦公室在北京舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩介紹2019年工業及通信業發展情況。提及中國汽車行業所面臨的的困境，苗圩的態度是「今明兩年是汽車業企穩築底關鍵期」。

這意味著，只要汽車企業能夠正確領悟政策支持，走過兩年的低谷，中國汽車行業才能真正在市場站穩腳跟。而這個前提在於，正確領悟政策支持。

而目前，工信部強調的兩個方向的政策指導，一個是在新能源汽車領域，一個是二手車行業的規范。

補貼政策仍在完善

新能源市場仍然充滿信心

按照工信部原本的計劃，在2020年7月，新能源補貼將面臨全面退坡。而在今年1月13日，中國電動汽車百人會論壇上，苗圩表示，「2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。媒體曾經用「首次自發的掌聲」來形容參會人員對這個消息的態度，開心和振奮是顯而易見的。

但很快，工信部相關工作人員對苗圩的發言作出了進一步解釋：「今年補貼退坡政策還沒最後確定，為確保市場穩定，新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。」也就是說，可能退可能不退，但是肯定不會有太大的變化。

而如何在存量時代尋找突破口，除了消費升級督促車企實現產品升級之外，加大對農村市場的開拓力度，促進和規范二手車市場流通、交易成為不可忽視的一環。

中國汽車流通協會副會長肖政三表示，二手車在整個汽車市場中佔有舉足輕重的地位，亦是振興中國汽車消費市場的重要因素之一，因此應該通過政策引導和結構調整，發展好二手車行業，真正形成激活市場的內生動力。

而目前，80%以上的二手車交易仍然是以線下交易為主。盡管二手車史上已經趨於平台化，不少車企以及經銷商都開始著手於品牌二手車市場的研究，一些二手車交易網站也慢慢占據了消費者的視野，但是市場上對於二手車的信任度仍然欠缺。

主要原因在於，目前政策對於二手車的征稅標准沒有統一透明的規定，對於二手車交易也沒有明確的法律法規保護，導致消費者在選購二手車時沒有切實的參考依據。雖然全年全國結束二手車限遷政策後，二手車流通率顯著增長。

但按照目前的市場保有量，二手車市場仍然大有前景。而這前提在於，政府能不能拿出切實有效的政策來規范二手車行業的交易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 網傳40輛汽車護送肖戰離開錄制現場，為何總是有人造謠肖戰

明星的發展，雖然收入經濟很高，但是必然會面對很多的爭議性，畢竟“人紅是非多”，這個道理大家也是知道的，而對於很火的明星就會有很多的緋聞的報道，比如人們會疑惑網傳40輛汽車護送肖戰離開錄制現場，為何總是有人造謠肖戰？其實很簡單，就是因為有流量，可以通過這樣獲得關注，從而得到錢的發展，我們來具體分析一下吧。

然後一個月後，自己再出來解釋，說大家都看錯了，其實自己才是受罪的人，這樣瞬間就解釋了，同時自己的關注爆炸，這就是一個手段，其實現在來看，這些造謠肖戰的人，目的也是差不多，就是為了獲得流量，從而收的一定的利益，不然誰會沒事這么做呢。

❿ 東風雪鐵龍任光：回歸母品牌 做更中國化的雪鐵龍

9月26日，沉寂了將近半年的北京車展終於開幕，這也是2020年首個國際A級車展。

對於東風雪鐵龍來說，2020北京車展有著不同尋常的意義，這不僅僅是因為東風雪鐵龍帶來了旗下全球的概念車雪鐵龍19_19，更因為這是今後10年間雪鐵龍產品的設計方向。19_19概念車是一款純電車型，續航里程超過了800公里，可以實現全自動的駕駛。其造型非常具有未來感，如同一個透明的膠囊，並採用了超高超窄的30英寸輪胎。這款概念車整個車艙設計就像家裡的客廳一樣，每個座椅都有獨特的設計。

在展會上，汽車產經網采訪了東風雪鐵龍總經理任光。他為我們介紹了一個為期3年的品牌形象提升專項計劃。任光表示，希望通過三年的努力，加大品牌體驗，能夠把雪鐵龍的品牌形象更好地跟中國消費者進行溝通。

其中，東風雪鐵龍股東雙方在去年已經提前延長了整個合資品牌的合作期限，堅定在中國市場的發展。同時，從今年開始有一系列的真金白銀的投入。明年會有一款全球的重磅車型上市，之後的每一年都會有一系列全新的車型進行上市，加快產品迭代。

與此同時，在今年11月份左右，東風雪鐵龍會有一場大型的線下活動，通過體驗活動，讓用戶更好地來認識雪鐵龍這樣一個充滿活力，引領潮流的品牌形象。

以下為采訪實錄：

問：雪鐵龍要回歸母品牌，未來會推出來全球車型，在新一代的產品中，針對中國市場會不會有一些針對性的設計，主要會體現在哪裡？此外，與其它品牌車型相比，東風雪鐵龍的車型在設計上線條會更加柔和，這樣的設計會不會跟當前中國消費市場有一些不匹配？

任光：關於我們在回歸母品牌和產品設計上有哪些符合中國用戶喜好的設計。首先，所有的品牌都在外觀和內飾上體現品牌風格，不可能所有品牌都是趨同的，都是一致的。每個品牌有自己的DNA，雪鐵龍的DNA就是大膽的創新，我們追求的是舒適。

所以，我們一定會堅持我們的品牌調性，堅持我們的品牌風格，否則這就不是雪鐵龍。如果當用戶認為這不是雪鐵龍的時候，他就更沒有一個購買的原動力了。但這並不代表著我們在保持品牌風格的同時與用戶的需求相互排斥。

我們在推出「元計劃」的時候，就有一個非常重要的方向叫「產品更中國」。既要「產品更中國」，又要保持品牌調性，更多的工作是在配置上進行調整。無論在中國市場，還是在其它任何一個市場，產品設計都會遵循一些配置上的優先原則。

譬如說產品設計一般是有四個維度，必備裝備、魅力裝備、喜好裝備，以及基本裝備。實際上這四個維度是車企開發產品的必選項。在車型級別定位準確之後，要結合不同的區域，在每一個維度上調整裝備，這就充分代表了這個區域消費者的喜好。

在全球來看，中國市場的車聯網是發展得非常快的，由於車聯網、智能網路的快速發展，更新迭代也越來越快，這個裝備可能就會從魅力裝備，成為基本裝備，或者成為必備裝備。

東風雪鐵龍回歸母品牌，首先在品牌風格上必須保持一致，我們永遠會圍繞著要打造行業舒適標桿這個願景來做。

同時，我們還需要兼顧市場維度。以中國為例，很多中國消費者的消費傾向，跟美國的消費者還是比較相似的，都喜歡更大的車，更寬敞的空間。但在歐洲或者其它一些國家，他們對小車有很高的接受度，這跟街道、轉彎半徑、停駛便利性等都有一定的關系。

那麼這時候就是要把雪鐵龍的產品設計，圍繞著如何打造舒適標桿和中國用戶的產品需求維度進行匹配，通過這種方式我們既能保持品牌調性，同時滿足中國消費者的需求。

其實我們在近期的一些產品上，也做了一些積極的調整，包括定價策略，包括溝通策略，這都是不一樣，這應該是一個大產品的概念。

所以，如果想要更多中國的消費者知道雪鐵龍，喜歡雪鐵龍，那麼就要從這幾個維度去調整，不去刻意的教育消費者，要迎合他們的喜好。

問：天逸PHE從上市到現在差不多兩個月了，目前市場反饋情況怎麼樣？未來的東風雪鐵龍發展戰略以及產品方面有一些什麼樣的規劃？

任光：天逸PHEV是我們在成都車展剛剛上市的一款新能源車型，開啟了東風雪鐵龍的電氣化元年。我們在這款車上投入的營銷費用的量級不是很大，對於雪鐵龍來說，這款車承載的主要是有兩個比較重要的作用。

第一個作用，我們是希望通過這款車來傳遞雪鐵龍的技術優勢，領先舒適以及在新能源布局的發展策略。

第二個作用，希望通過這款車能夠對天逸燃油車有更好的助推作用。

隨著項目的陸續開展和落地，無論是從關注度，用戶喜好度，網路搜索指數，以及一些媒體指數上，傳播監測結果在逐步向好的方向發展。反映到銷量上也是非常積極的，每天的訂單量都在逐步的增長。

目前，PHEV車型在全國范圍的接受度不像燃油車那麼高，更多的還是局限於一些限牌城市。現在經銷商也把工作重心轉移到了天逸PHEV，網點的積極性以及銷量表現都是非常正向。

此外，目標用戶人群與我們的產品布局，包括品牌的未來方向都有非常大的關聯性。作為主機廠，我們每年都會通過市場調研來了解市場的變化，以及自身品牌在整個市場上的人群熱力分布。

這幾年，東風雪鐵龍在人群的分布上還沒有達到預期的結果。這跟營銷方式，投入量級，產品匹配，以及團隊能力等方面都有一定的關聯性。

對於明年將要上市的重磅車型，我們做很大的改進。品牌要講好故事，形象調性要符合年輕人的喜好，然後要去年輕人聚集的地方講。另外產品要符合年輕人的喜好，這是需要綜合考慮的。

同時，「產品更中國」也要進行綜合考慮，從這個策略出發，我們會從品牌、溝通方式以及產品設計等方面進行調整。當然，我們最大的理想就是希望能夠真正觸達並打動YLE人群。

問：此前您提到三季度開始品牌提升計劃，請問目前進度是什麼樣的？原先提出的PSA專門撥了6000多萬元的專款，請問這筆錢重點傾向是什麼地方？「元計劃」是去年9月提出的，到目前正好一年的時間，如果讓您對「元計劃」這一年做個總結，你認為是什麼樣的呢？

任光：我們在三季度提出品牌提升計劃的時候，也考慮到了產品投放的節奏，包括天逸PHEV和C3L這些車型，基本都是在三季度推出。實際上，配合著產品投放，我們在終端的營銷方式上也做了改變，包括取消經銷商的目標考核。

另外，我們又推出了一店一策的措施，針對每一家經銷商量體裁衣，跟經銷商一對一充分的溝通，在人員能力、廣宣投入、商務政策設計以及車型選擇等方面打造專屬於他們的提升計劃。

9月份，我們開展了CPU計劃，營銷傳播崗位的所有管理幹部都要下沉到經銷商端，規定好每個人負責多少個城市，多少個店。這個做法不是為了替代區域人員，是要讓我們的管理者真正了解經銷商的困難點，利用他們專業領域的能力幫助經銷商快速解決問題，反饋到公司相關部門。在行動推出以後，我們從終端得到了很多積極正面的反饋。另外，我們推出了「無試駕不購車」活動，目的是為了讓消費者在購車環節更加理性。

關於6000萬專項支持，這個項目中法雙方是達成了高度一致。這個費用就是為了提升品牌形象，為了能夠讓中國消費者對雪鐵龍的品牌有深入的認知，讓知道雪鐵龍的人群范圍得以最大化擴展，讓了解雪鐵龍的人喜愛雪鐵龍，所以，我們制定了一個為期5年的品牌提升計劃。

問：19_19這個概念車上的哪些元素用到新車上？您怎麼評價這兩年來中國雪鐵龍的變化？

任光：首先，靈感來源一定是來自於用戶的想法，用戶期望和喜好。第二，一定是圍繞著舒適，這是所有設計最重要的出發點。無論是圓角矩形，還是更復雜的或者更尖銳的線條，都是為了讓這個產品更加舒適。從概念車的內飾部分，我們可以看到它對舒適有更全面的闡釋，讓人擁有在繭里一樣的包裹感。

我認為這兩年我們整個團隊凝聚力在提升，包括對於品牌的理解和工作方向上，大家都能達成一致。疫情期間回到法國的肖總，包括現在市場部的負責人尼古拉，大家對於品牌的熱愛，對東風雪鐵龍和團隊名譽利益的保護。

第二點，我們在方向上還是做了一些堅持。我們從17年提出回歸母品牌，一直說這次轉型是非常痛苦，而且難度也是非常大，壓力也是非常大。因為既趕上了我們回歸母品牌轉型期的調整，又碰上了之前沒有預計到的市場下滑表現，甚至包括今年的疫情，這是所有人都沒有預料到。但是我們認為這種轉型是必須的，中國市場不缺車，不缺性價比多麼高的車，但如果要在市場長期存活下去，一定要有品牌的辨識度。所以，在這一點上我認為我們沒有搖擺，我們還是堅定地圍繞著給中國消費者提供真正的雪鐵龍產品在努力。

第三，在市場表現不佳的同時，有很多問題變得明朗。無論是對於品牌，還是公司，大家對很多問題的認識達到了高度統一，這會讓今後決策從效率，方向正確性，以及規則改變上都會發生一些變化。我覺得，這個結果能夠讓我們真正了解到正確的方向，收獲經驗，這也是一個很難得的過程。

問：目前，東風雪鐵龍在電氣化方面有什麼規劃？在經銷商層面，銷量不好可能經銷商受的影響也會比較大，對於經銷商層面有沒有一個這種提振的計劃？

任光：在2025年實現全面電氣化，不光是東風雪鐵龍的目標，這是雪鐵龍在全球的新能源產品布局路徑。那麼圍繞這個路徑，我們天逸PHEV這款車的投放，開啟了東風雪鐵龍在中國市場的電氣化元年。

在未來的電氣化布局上，我們還會跟雪鐵龍保持一致。現在我們使用的兩個平台CMP和EMP2，都能夠做到油電共生的產品設計。這兩個平台目前也是PSA和東風兩個股東在技術共享平台開放上重點依託的兩個平台。在未來不僅是PSA的力量，包括東風的研發力量，也同樣會搭載在這兩個平台基礎上，為東風雪鐵龍輸入更多的產品。

我們在制定未來計劃的時候，將所有需要解決的問題做了優先順序。排在第一的是我們的用戶，既包括保客，也包括潛客。如何讓用戶更加理解、支持和喜歡品牌，這是需要優先考慮的。

第二優先就是我們的網路，我們也都知道經銷商應該是主機廠最重要的資源之一。我們一直欣慰的就是我們的經銷商對品牌的熱愛和忠誠度還是很高的，雖然很多投資人目前正在經歷非常大的壓力，但他們對東風雪鐵龍一直不離不棄。

現在我們在網路上制定了很多實質性的幫扶計劃，包括一店一策措施。而且在四季度以及明年，我們制定了更加有針對性的，對經銷商盈利性有更多幫扶的計劃。

另外，我們從去年就開始推行雙品牌策略，也在逐步地顯現出效果。有很多經銷商藉助於雙品牌策略達到了兩方面的提升，一是達到了售後產值的提升，另一方面達到了銷量提升。而且目前做雙品牌經營的網點的經銷商，都是非常優秀的投資人，由此他們可以在困難期實現雙品牌的抱團取暖，這點也是非常重要。

此外，最重要的一點在於，目前股東雙方對於網路的態度已經達成了高度一致，大家都認識到了網路的重要性，那麼如何支持網點，幫助網點，跟我們一起共度難關，現在已經提升到非常高的層面。

問：今年疫情加速了很多車的數字化的建設，其實也是迎合了一個年輕消費者的消費習慣，咱們未來兩三年的話，在數字化方面，有沒有什麼新的布局和規劃？

任光：我們今年在這方面已經有了明確的方向，無論是在通路，觸點模式，還是體系搭建上，都會作為一個非常重要的項目去推進。而且我們也會跟行業內的標桿企業做對標，包括在我們東風內部，像日產這樣經營的非常好的企業，會藉助他們成熟的經驗和系統進行平移，來打造我們的數字化模式。

問：未來東風雪鐵龍會不會推出一個單獨的純電產品序列？未來在電氣化的設計方面會不會有改變，專門突出電氣化的設計語言，有沒有這方面的規劃？

任光：其實在純電的路徑上，我們不是說每一款車都有純電的版本，可能會在車型的級別匹配上做一些合理的安排。比如明年要上的新車，並沒有做純電的計劃，但是做了MHEV的計劃，比如我們的天逸是用的PHEV計劃，這就是PSA在新能源路徑上採取了幾種解決模式。但是對於神龍公司來說，要利用東風和PSA雙方股東在平台共享技術開放的基礎，針對純電以及插混的技術路徑進行解決，這是神龍公司會做的布局。