電動汽車充電報文

⑴ 純電動汽車交流充電的攬上控制器與vcu以BMS是進行什麼樣的報文

進行信息交換以及握手報文

⑵ 新能源充電樁沖不了電，顯示充電結束,接收辯識報文超市，怎麼辦

您好，接收辨識報文超時是新能源充電樁常見問題之一，可以換別的車輛試充電，判斷是電動車問題還是充電樁問題，之後可按照以下幾種情況逐一排查：

一、充電樁與電動車均無故障情況：

充電樁與電動車國標不一致，一個新國標一個老國標，新老國標不兼容，輔助電源（以下簡稱輔源）電壓、充電流程等不一致，導致在設定的時間內握手報文無法對接成功，充電流程終止，報接收辨識報文（握手）超時。

二、充電樁或電動車存在故障情況：

1、充電樁向電動車bms供電故障：

a.充電樁輔源無12v/24v輸出，原因為輻源輸入端交流供電異常或電源本身故障；

b.充電樁輔源下端12v/24v接觸器故障

c.充電樁內輔源到槍線尾部線路出現故障

d.充電槍線內部A+或A-線路故障（充電槍經常拖拽，故障概率較大）

e.充電槍頭內部A+或A-插針損壞，與充電座接觸不良

f.電動車充電座內A+或A-孔內冠簧損壞，與充電槍接觸不良

g.電動車充電座A+或A-孔到電池bms線路故障

h.電動車bms故障，無法被供電

2、充電樁或車輛can通訊故障

a.充電樁或電動車bms內的can通訊模塊故障，導致can通訊無法正常進行；

b.充電樁can通訊模塊到充電機槍線尾部線路故障（此部分線路除人為情況難以移動，出現故障概率較低）；

c.充電樁槍線內s+或s-線路故障（充電槍經常拖拽，s+與s-兩根線經常出現斷線或短路情況）

d.充電樁槍頭內s+或s-插針損壞，與充電座接觸不良

e.電動車充電座內s+或s-孔內冠簧損壞，與充電槍接觸不良

f.電動車充電座s+或s-孔到bms線路故障

本人是新能源充電行業從業者，如果還有什麼不懂的地方可與我聯系，謝謝！

⑶ 國家電網新能源車充電故障0122

原因：

故障原因

1、感測器插腳松脫或接觸不良。

解決方法：調整插腳位置維修感測器。

2、感測器損壞，阻值不對。

解決方法：維修感測器。

3、控制電路板故障，無法接收及發出控制信號。

解決方法：維修更換控制電路板 。

(3)電動汽車充電報文擴展閱讀：

優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

參考資料來源：

人民網-315新能源汽車質量調查

人民網-充不上電的新能源汽車，先發展還是先「充電」？

⑷ 九龍電動汽車充電時顯示接收辨識報超時是什麼原因

電動車充電時，有時就會遇到無法充電的問題，引起無法充電的原因有兩個，一個是充電樁的問題，沒有按照正規的操作方法操作，導致無法充電。
另一個就電池包的管理系統兼容性差，不能兼容世面上所有的充電樁。

⑸ 許繼充電模塊報文怎麼看

洗衣機充電模塊爆完的話直接登錄它的，爆完去觀看就可以了，而且這款爆款的話就是跟充電的模塊進行一起去採納的。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

主要種類：

電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動：

純電動汽車由電動機驅動的汽車。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。

另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

⑹ 新能源汽車充電系統分類和主要參數是什麼

充電系統主要分為交流充電和直流充電兩種不同的形式交流充電，是需要走，車載充電機的，而直流充電，是走的，非車載充電機，也就是我們的，充電，調整裝置是在，充電設施丈來安裝的，車輛和充電設置，所有的信息通訊都通過can匯流排進行數據報文，望採納。

⑺ 什麼設備可分析國網充電樁與電動汽車BMS通訊協議

目前市面上能分析BMS通訊協議的設備非常少，我用的是ZLG致遠電子的USBCAN-E-U，這個支持載入DBC文件來分析BMS通訊協議，讀取的協議報文會分類顯示。

⑻ 維修電動車的電快速充電原理

快充系統的組成

電動汽車快充系統的組成如下圖所示，主要由直流快充樁、快充口、高壓控制盒、動力電池總成、整車控制器VCU、動力電池高壓線束等組成。通信使用CAN匯流排方式，整車控制器VCU、動力電池管理系統BSM是主要的通信單元，檢測各部件的狀況。

如下所示是高壓控制箱，主要是把輸送進來的高壓直流電分配給動力電池，其內部有PTC控製版、DC/DC熔斷器和快充繼電器等，用於對用電設備起到保護和斷電作用。而整車控制器VCU是該系統的主要控制模塊，主要用於判斷充電介面的連接是否正確和控制內部充電電路和部件。

對於快充口來說，現在的直流介面使用的是九針設計，充電口針腳定義如下圖所示，其中S+是充電通信CAN H，S-是充電通信CAN L，CC1和CC2是充電電路連接確認信號，Dc+是直流電源正極，DC-是直流電源正極，PE是搭鐵，A+是低壓輔助電源正極，A-是低壓輔助電源正極。但是要注意的是這個標準是我們國家車企所適用的，但是不一定適用於一些外國品牌車型，也就是說這些車型有可能無法使用國內的充電樁進行充電。

快充是如何工作的？
如下圖所示是快充介面的原理圖，當接上快速充電口的時候，充電樁先通過CC1的電壓狀態確認槍頭的連接情況，看是否牢固，然後車輛控制器VCU通過CC2電路電壓確認槍頭的連接情況，如果這兩個點檢測到的電壓符合要求後，然後充電樁通過A+端子輸出12V的低壓輔助電壓給車輛控制器VCU，當兩者身份相符的條件下，車輛控制器VCU控制K5、K6正負繼電器閉合，充電樁控制K1、K2正負繼電器閉合，那麼這時候充電就開始了，一般充電的電流為150～400A。

在充電的過程中，充電樁根據VCU發送的電池狀態來調整充電的電壓和電流。當VCU檢測到電池充滿電或者充電樁發出中止充電信號時，斷開K1、K2、K5、K6，充電截止，斷開K3、K4，充電完成。

S+、S-是充電樁與整車控制裝置的充電通信，網路通信速度是250kb/s。通信方式以充電報文的形式對充電過程中的數據傳輸進行控制，相關的充電數據實時的傳輸到CAN匯流排上，與其他的控制單元進行數據交換。在CAN H和CAN L的線路上分別串聯了一個120歐姆的電阻，當不能通信時可以測量快充口上S+、S-之間的電阻，正常情況是60歐姆。

使用快充的注意事項
其實使用快充充電並不是很快，因為電量充到80%後充電電流會變小，充到滿電的時間會比較長一點，而且經常使用快充會影響到電池的使用時間，所以大家要合理使用充電的方式。還有就是在電動車使用的過程中，當電池電量剩下30%的時候就進行充電，否則會造成電池過渡用電的情況，充電的時候盡量使用自動充電模式。

⑼ bms辨識報文超時,充電啟動失敗是什麼意思

在充電機和電動車的連接過程中，汽車BMS的通信數據沒有及時（一個指定的時間內）傳輸給充電機，兩者之間握手失敗，充電機認為超時，所以不啟動充電。

⑽ 新能源車充電可能把周邊用戶的電壓拉低嗎

隨著人們環保意識提高以及國家政策的大力扶持，越來越多的人選擇購買新能源汽車。用戶在使用的過程中，也遇到各種各樣的問題，其中之一便是：充電問題

有一大片空閑樁卻沒一個能用，槍插了卡刷了也不能充；
這個品牌的樁可以充，換個品牌就不行了；
充電樁顯示正在充電中，幾個小時後電量卻沒有絲毫增加；
尚未充滿就自動停止，又或者明明七小時就可以充滿，卻充了八九個小時。
諸如此類問題的存在，給用戶帶來了諸多不便，也影響人們對新能源汽車的印象。那麼導致這些問題出現的真正原因是什麼呢？

其實充電問題並非單一原因造成，和整個充電系統都有關聯。充電系統主要由電網、充電樁、充電連接部分以及車輛組成。任何一個部分出現問題都會影響正常充電。

· 電網方面
電網電壓不穩可能導致充電停止。

有用戶反饋，刷卡充電後離開，返回時卻發現，車輛沒充多少電。重新插拔槍刷卡後，車輛繼續充電並無異常，這是怎麼回事？

工程師通過數據採集發現，交流電的電壓電流存在極大的變化，超出正常的使用范圍之後，會出現輸入過壓、輸入欠壓、輸入掉電等問題，從而導致充電停止。如下圖所示，紅色線為交流電壓范圍的下限，當交流電壓低於下限時，充電停止，電流變為0。

· 充電樁方面
01 新老國標充電樁並存，充電不匹配

2015年國家對充電標准進行了修訂更新，對充電的功能、信號、時序流程、報文格式、周期等進行了明確和細化，如下表所示。

報文，即網路中交換與傳輸的數據單元，包含了將要發送的完整數據信息，是車輛與充電樁進行溝通的重要載體。

但市場上存在的一些充電樁，不能滿足要求，無法升級和更新協議，從而導致，執行新國標的車輛，在執行老國標的充電樁上進行充電時，接收到的報文周期格式與車端對不上，無法進行正常充電。

就好像兩個人，一個說大白話，一個說文言文，難以溝通。

02 對標准理解存在差異，質量參差不齊

充電樁的設計是技術活。對標準的理解不同，信號報文的時序、持續時間等存在差異，會導致充電樁的質量參差不齊，導致充電變慢，或充電異常。

對於交流充電（一般是慢充），如上圖所示，占空比不合理，會導致無法充電，或者充電電流太小，充電時間長。

對於直流充電（一般是快充），也會因充電樁質量差，導致充電異常。比如：充電樁的兩把充電槍共地導致絕緣不通過；絕緣監測時間過短，測量值不準確；另外，對於標准要求的必須項，上報錯誤值或者來回跳變；報文發送的時序及周期不正確，導致通訊異常等。

03 充電界面存在問題，對用戶產生誤導

部分充電樁在使用時，充電界面錯誤顯示，使用戶誤以為正在充電或者不能充電。

如下圖所示，充電樁進入充電界面，用戶以為正在充電。但實際無輸出電流，並未進行充電。

再如下圖，剛開始充電，充電界面便顯示充電完成，用戶認為不能充電，但是實際充電電量和充電費用都在增加，充電正在進行。