新能源汽車即興演講

1. 布林肯呼籲在新能源領域追趕中國，中國新能源有多先進

當地時間19日，美國國務卿布林肯在馬里蘭州發表了關於氣候問題的首次演講。布林肯聲稱，應對氣候變化的“乏力”將對美國國家安全和經濟“造成重大影響”。他發出警告說，美國在可再生能源方面已經落後中國，美國必須在氣候問題上發揮領導作用，並在這一領域投入更多資源。

目前國內新能源的發展情況如何？

首先，由於技術的限制,短期內電力行業沒有替代品,電力行業生命周期的問題主要研究對象是各種具體的電源類型,比較的是這些電源類型之間的替代和生命周期。新能源由於具有清潔、可持續的特性,因此新能源行業的成熟期持續時間將較長,即使到了行業的飽和衰退期,其衰退速度也將很慢。

2. 合眾汽車胡恩平:新能源汽車需要理智且大膽的選擇|2020易境思

【易境思·2020中國汽車營銷沙龍】9月4日，以「來者可追 安且吉兮」為主題的易境思·2020中國汽車營銷沙龍在浙江安吉舉行。

在分組沙龍討論環節中，合眾營銷公司執行副總裁胡恩平作為代表，分享了關於「新能源車營銷有何不同？」話題的觀點。

新能源車市場在2020年遭遇了大幅的下滑，這背後是補貼政策變化和疫情來襲的雙重因素對需求端的影響。另一方面，頭部的特斯拉依然強勢，傳統品牌的新能源車產品開始加速湧入。當蛋糕依然有限，但分食者眾多時，怎樣才能分得新能源車市場的蛋糕？而新能源車B端、C端市場的不同特徵，也同樣和傳統燃油車的營銷方式有著很大的區別。

因此，新能源車的營銷該如何做？

胡恩平在總結發言中提到，新能源汽車營銷的問題答案可以歸結為三組關鍵詞：

第一是定式和不定式。新能源汽車技術更新迭代速度更快，產品的生命周期更短，尤其是投入和產出的不確定性更大。在這樣一個充滿不確定性的時代背景下，新能源汽車營銷不能固守某一個模式，固定的某個模式是無法走得通、走得遠、走得久。但是，在本組的討論中也一致認為這裡面也有一個「定式」，那就是加強用戶體驗。這種用戶體驗包括店內店外、線上線下以及在線離線。

第二是博弈和平衡。在當前汽車行業整體不景氣又加之新冠肺炎疫情不利影響的背景下，主機廠、經銷商、用戶客戶之間博弈更加明顯。面對銷量目標、盈利目標、購車預算、品牌選擇、資金佔用、風險管控等，三者之間如何實現一個較好的平衡，實際上在考驗主機廠營銷，因為很多時候你在選擇的時候無法都兼顧進去，必須放棄某些東西。

第三是整體和局部。雖然歷經多年的發展，但新能源汽車仍然還是一個新興行業，雖然發展過程中還面臨不少的問題，但這個行業的發展速度有口皆碑。所以整個新能源汽車行業從業人員要時刻保持堅定的信心，道路自信、民族自信。在營銷過程中，可以從局部上要製造一些公關事件，強化技術和產品的比較優勢。比如說針對前段時間全國普降大雨造成道路積水，電動車在涉水上就有很多優勢；再比如，近期有新聞說個別地方出現幼童被遺忘車內窒息死亡，而很多中高端電動車都有生命體征監測功能。另外，電動汽車的推廣還存在比較明顯的地域差異，胡恩平建議就可以考慮先局部突破，少部分人先富起來帶動全國共同致富。

最後，胡恩平表示，受金一南將軍演講的啟發，他認為在從困境邁向機遇的過程中，需要的是理智和大膽的選擇。

3. 急求一篇關於新能源的英語演講稿

With the arrival of twenty-first Century, like natural resources and oil, coal and other non renewable and can provide energy for less. Scientists are developing new energy can be long-term use.
This excellent new solar energy inexhaustible, be inexhaustible, be regarded as energy. I was born in this is known as the "World Solar City" of Shandong City, Dezhou. Here is the widely application of solar energy and reasonable. Now the development of Dezhou solar energy instry has been more mature, more than 120 enterprises have solar. In September this year, Dezhou will host the Fourth International Solar Cities congress.
Solar energy, low carbon economy and environmental protection, new energy ideal. Solar energy can power generation, heating (water), and the solar water heater, solar street light, solar cars, solar procts. When more and clean energy and low-carbon economy is attracting the attention, discovered in Dezhou can earn money, the original sun.
Solar energy is widely used, because it is as long as the sun can power generation, heating, sun life there five billion years. The small one is 20 square meters of solar roof is equivalent to a 3 Watt generator, 1 years can be generating 3300 degrees.
Solar energy has now begun to spread, low carbon, environmental protection, let us enjoy the sun bring us happiness.

翻譯：
隨著21世紀的到來，像石油、煤碳等不可再生而又能提供能量的自然資源越來越少。各國科學家正在開發可長期利用的新能源。
太陽能這個優秀的新能源，被視為取之不盡、用之不竭的能源。而我就出生在這個被稱為「世界太陽之城」的城市，山東德州。在這兒太陽能被應用的十分廣泛和合理。如今德州太陽能產業的發展已比較成熟，擁有太陽能相關企業120餘家。今年9月德州將承辦第四屆世界太陽城大會。
太陽能之所以被廣泛應用，是因為它只要有太陽就能發電、發熱，太陽的壽命還有五十億年呢。一個20平方米太陽能屋頂相當於一台3干瓦的小型發電機組，1年能發電3300度呢。
太陽能現在已經開始普及，為低碳、為環保，讓我們一起享受太陽帶給我們的快樂吧。

4. 新能源汽車發展怎麼樣

能源電車如何定義？

所謂新能源汽車泛指主要動力來源不依靠內燃機的車型，最大的特點是採用了電機提供了動力，給電動機供電的設備是電池，給電池充電的方式可以使內置發動機，外接充電口，太陽能，化學能，甚至是氫能。

新能源電車發展史

第一階段：在19世紀中期就已經出現了世界上第一台電動車，這台電動車主要是由2代人共同完成。首先是匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。然後經過美國人安德森的改良，第一台電動車在1832到1839年之間正式面世。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。

到了1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

20世紀初的燃油車

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

這個階段的歐洲大陸其實是已經進入工業化中期，這個時期石油危機已經頻頻凸顯，成為了人類不可忽視的一個問題，人們已經意識到這個問題，並且開始反思日益嚴重的環境會給人類帶來的巨大災害，而電動機體積小，不污染環境，不排出廢氣，噪音也很小使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

5. 北汽劉宇：用戶體驗才是新能源汽車的真正優勢 | 重慶論壇

6月12日，以「融合發展，智領未來」為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。

在以「新能源汽車與碳中和的未來」為主題的閉幕圓桌論壇上，北汽藍谷董事長劉宇表示，在當前的國際形勢下，碳排放總量已經成為衡量一個企業是否成功的標志。而在汽車行業，電動車正在成為減排的先鋒力量。電動車企業在推動動力系統變革的同時，也應該加強電動汽車的智能化，以更先進的自動駕駛技術推進節能減排。

在圓桌討論環節，當談到新能源汽車的真正優勢時，劉宇表示，新能源汽車產業與傳統汽車產業的本質不同，並非只在於動力形式。更為關鍵的區別在於新能源汽車產業之上孵化了更多新技術和全新的用戶體驗。

尤其是對用戶體驗的強調，更是新能源車企與傳統車企的最大區別所在。「傳統車企以安全、可靠、周期、成本為導向，而在北汽藍谷及造車新勢力中，更多強調的是用戶思維。很多車主在使用過新能源汽車後不會再換回燃油車，不是因為省錢，而是更看重它的用戶體驗。」

此前，工信部曾提出，2025年新能源汽車新車銷售量計劃達到汽車新車銷售總量的20%左右。關於這一目標，劉宇的看法更為樂觀，在他看來，在如今的趨勢之下，到2025年，這一佔比或將達到40%-50%左右。

以下為演講實錄整理：

各位嘉賓，非常榮幸能夠站在這里跟大家分享一些我們對碳中和的淺顯理解。

在當前形勢下，碳中和已經是一個不可逆的趨勢。對於企業來說，在各種經濟合作當中，都會根據國際上已經達成的協定，比如氣侯控制協定等，尊崇這些原則進行合作，碳排放總量也已經成為衡量一個企業是否成功的標志。

在目前的國際形勢下，汽車企業必須要審視自身狀況，同時對未來發展要作出預判，現拿出一定的行動。汽車行業作為由傳統的內燃機向新能源轉型發展的關鍵行業，在碳中和、碳達峰行動綱領下應該起到重要作用。電動車將成為汽車行業減排的先鋒力量，一個簡單的數據，普通燃油車二氧化碳的排放量是110g/km，到電動車，如果使用煤電二氧化碳的排放量是139g/km，使用可再生能源發電則只有9g/km。現在能看到的可再生能源主要是風和水，承載可再生能源的兩個主要介質是氫和電。行業專家認為，以可再生能源為為主要能源手段，我們將在減排方面取得重大突破。為實現碳達峰和碳中和，企業要發揮出更多的作用，就應該有更多的產品和投資。目前純電動車相對來說在減排、污染控制方面，在分散部署的情況下是最好的。氫在能源轉化方面、儲存方面相對更好。

北汽藍谷作為中國第一家新能源企業，2009年就成立以來，11年間已經累計銷售了超過54萬輛純電動汽車，也相應作出了一些節能減排的貢獻。將來我們也一直會致力於以清潔能源為主導，推進純電動汽車的應用和推廣。

隨著行業發展的不斷深入，我們認為純電動汽車企業進一步減排，主要的做法應該是讓車更加智能化。不光是老年人需要自動駕駛，年輕人也需要。實現更好地減少電耗，優化駕駛習慣，把主動權交給車內大腦來控制可能效果更好。所以北汽藍谷未來也將在純電驅動的基礎上，致力於提供更多智能出行的解決方案。

謝謝！

6. 求一篇關於電動車新能源開發的演講稿

暫時沒有關於電動車的

7. 寫一篇關於如何保障新能源汽車質量的演講稿

可以從以下幾個方面入手來寫:
新能源汽車質量問題的引出
汽車質量問題帶來的危害
汽車質量控制的歷史
汽車質量體系的建立與實施
質量控制體系閉環的建立與維護
其它補充問題的說明
供參考吧。

8. 811電池遭口誅筆伐，蜂巢無鈷電池率先上路，新能源汽車又鬧革命

寧德時代放棄NCM811電池？這是一條被辟謠的消息。但事實是，包括廣汽、吉利、上汽、蔚來、小鵬等主流自主品牌已經把電池選擇逐步轉向相對安全的NCM523，另外部分車企除高端車型外，也將目光轉向NCM523電池。

在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，蜂巢能源總裁楊紅新在演講中表示："大家都說無鈷材料這么難，真的可以量產嗎？現在可以負責任地告訴大家，肯定可以，明年6月份我們就會把無鈷電芯推向市場，裝到車上銷售。"

寫到最後：於消費者而言，更加看重的是無鈷電池能給帶來什麼樣的續航、多高的安全性，至於如何實現並不會有太多關注。蜂巢能源的無鈷電池率先裝車路試，說明已經進入到了整車可靠性驗證階段，距離明年6月份正式推出市場還有8個月的時間，如果量產車在續航、性能、安全性方面有大幅提升，這或許是新能源汽車的又一次大革命。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

10. 從五方面推動新能源汽車產業高質量發展，這五個方面分別指的是什麼

工業和信息化部部長16日在中國電動汽車百人會論壇（2021）上發表主題演講時表示，工信部將從實施強鏈補鏈行動、加快核心技術攻關等5個方面推動新能源汽車產業高質量發展。

中國電動汽車百人會論壇（2021）於1月15日至17日在北京召開。在經歷了2020年全球汽車產業的劇烈動盪之後，“新發展格局與汽車產業變革”成為本屆論壇關注的主題。

過去一年，我國經受住新冠肺炎疫情沖擊，推動汽車產業逆勢而上，在規模和質量上都交出了亮麗的答卷，全年新能源汽車產銷量同比大幅度增長。基於全新純電驅動平台設計的車型成為主流，中國品牌在中高端市場站穩了腳跟，佔比超過了50%，部分企業產品還實現了批量外銷。