武漢電動汽車銷量

㈠ 武漢市哪裡有最大的電動車市場我想賣電動車又不知道什麼牌子的好 性能好 價格也比較適中誰知道

台鈴不錯哦！！雖然名氣沒有廣告投入多的車企大，稍遜一籌，但質量均高出其他品牌不少。
銷量：台鈴與業內十大品牌的前四齊頭並進，一時之間難分伯仲。這五個品牌占據全年總銷量的30%左右。

防盜亮點：不管盜車賊的技術有多高，破壞性偷車有多利害，台鈴防盜車能使盜車賊騎（或推）不走電動車，台鈴防盜技術能鎖死整車，除非小偷肩扛手抬。試想，小偷肩扛手抬台鈴防盜車招搖過市，不被抓才怪呢。既然偷台鈴電動車有高風險，進籠子的可能性增高，就不偷台鈴的，找其它牌子的電動車吧。

㈡ 2021年中國新能源銷量增加40%很有可能

日前，根據中汽協的預計，2020年中國新能源汽車市場銷量預估將達到130萬輛，2021年中國新能源汽車銷量有望增加40%左右，達到180萬輛。

此前，通用汽車宣布將在電動車和自動駕駛領域加大投入，未來五年在全球范圍內推出的30款電動車型，將覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內的所有全球品牌。其中，在中國推出的新車型中，新能源車型佔比將超過40%。

第三梯隊：以威馬、愛馳、哪吒為首的二線新勢力

和蔚來、理想、小鵬不同的是，威馬、愛馳、哪吒等造車新勢力並未登陸股票市場。聯想到蔚來創始人李斌所言的"造車是一項重資本投入"，這意味著如威馬、愛馳、哪吒等造車新勢力企業一旦IPO，將獲得充足的造車資金，並有效推動企業的產銷。

根據已知消息可以看到，威馬汽車已經啟動上市輔導，計劃明年初IPO；愛馳正准備登陸科創板，計劃明年下半年IPO；哪吒汽車也早已發布消息稱，已啟動C輪融資，並計劃於2021年在科創板上市。

總結：

由此觀察，2021年的中國新能源市場將變得格外火熱。除了上述的三個梯隊將在這一細分市場發力以外，如蔚來、理想、小鵬等經營已經相對完善的一線造車新勢力車企也將推出新產品和對技術做出改進，如比亞迪、奇瑞、廣汽等傳統燃油車企也將在新能源領域大展手腳。此外，也不排除有更多的燃油車企將進行"油轉電"的變革，有更多的造車新勢力將加入進來。

那麼，關於"2021年中國新能源汽車銷量有望增加40%左右，達到180萬輛"的預測，現在看來已經是板上釘釘的事情。

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㈢ 億歐周點評丨車企馳援武漢疫情超5億元；特斯拉再盈利

[億歐導讀]?一周汽車出行行業事件匯總：①交通管制會否擴大至全國？國家衛健委：會根據疫情需要不斷調整；②特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關閉；③意欲擴展新能源業務，博格華納33億美元收購德爾福……

（製表人/億歐分析員曾樂）

Lyft宣布業務重組，IPO以來將首次裁員

1月30日，據外媒報道，美國共享出行平台公司Lyft表示，該公司正在進行業務重組，涉及Lyft市場營銷和企業銷售部門，這將導致約90人受到裁員影響。值得注意的是，此次裁員是Lyft自2019年3月份上市以來的首次裁員。自Lyft上市後，其股票在交易的第二天便跌破發行價，截至目前，該公司的股價與其發行價相比，跌超30%。

周點評：一個殘酷的現實正擺在Lyft面前，盡管Lyft改變了人類的出行方式，但卻處於持續虧損的窘境之中。共享出行的商業模式拋棄了傳統計程車公司的重資產，只作為撮合方收取傭金。但在美國，Lyft依舊要為司機支付大量費用，這在一定程度上與傳統計程車公司無異。

傳Uber和DoorDash曾考慮合並，但談判最終破裂

2月1日，據新浪科技援引知情人士消息稱，美國打車服務公司Uber和食品派送初創企業DoorDash曾在去年探討合並的可能性，但最終沒有達成協議。上述知情人士稱，當時軟銀集團敦促Uber與DoorDash討論潛在的合並交易。不過，據英國《金融時報》報道，盡管雙方的談判最終以破裂告終，但這兩家公司並未排除重啟談判的可能性。

周點評：自2009年成立起，Uber已連續十年虧損。打車是Uber的主營業務，與此同時，「乘客增速放緩」卻也成為Uber長期面臨的問題，而這也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。伴隨著市場競爭愈發激烈，Uber實現合並重組也並非沒有可能。

投融資

大眾卡車部門Traton出價29億美元收購美國商用車Navistar

1月31日，據路透社報道，大眾汽車集團旗下卡車部門Traton表示，已提出以35美元/股，共約29億美元的價格收購美國商用車龍頭Navistar股份。受此影響，Navistar股價在盤後交易中一度大漲50%。Traton方面表示，其報價取決於能否與Navistar達成收購協議。

早在2016年，大眾汽車以2.56億美元的價格收購了Navistar最初16.6%的股份。彼時，大眾方面便表示，有興趣收購Navistar的剩餘股份。

周點評：大眾汽車投資Navistar，顯示是大眾試圖在美國商用車輛市場中鞏固自身地位、提升影響力。於Navistar而言，大眾的到來擴充了其現金流運營。雙方可以說是各取所需。不過，大眾的投資也有一定風險，數據顯示，Navistar如今在美國商務重型汽車的市場份額近年來已開始萎縮。

德國汽車零部件供應商采埃孚欲轉型，470億元收購威伯科

1月25日消息，德國汽車零部件供應商采埃孚以70億美元（約合人民幣485.5億元）收購威伯科的交易已獲得美國和歐盟的反壟斷批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成達成該收購案。對威伯科的收購，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進擴張計劃的一部分。

公開資料顯示，采埃孚以變速箱和傳動系統為主要業務，在全球有超過120個生產基地、6個研發中心。據悉，采埃孚與威伯科合並後，將成為一家全球性商用車技術集成系統供應商，合並後的銷售總額將達到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。

周點評：采埃孚曾表示，計劃投資超136億美元（約合人民幣943.4億元）用於電動汽車和自動駕駛業務。完成收購後，采埃孚得以完善整個商用車技術組合，提供解決方案使汽車具備「行動」能力。這樣一來，也使得感知、決策和控制形成閉環，從而進一步實現自動駕駛落地。

編輯：楊雅茹

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㈣ 2019年新能源車增長120萬輛 連續兩年高增長 純電車佔比超81%

受相關政策影響的新能源車型，雖然整體基數不大，有整體提升非常明顯，相比去年同期，2019年新能源車型增長120萬輛（連續兩年增長超百萬輛），增幅達46.05%。在整體構成中，純電車型保有量達310萬輛，佔新能源保有總量的81.19%。

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㈤ 武漢市哪個網站銷售新能源電動汽車

「萬國摩托車配件市場」有眾泰知豆專賣店。

㈥ 41家車企3月銷量一覽：自主品牌回暖明顯，新能源車企持續走跌

根據中汽協最新公布的數據顯示，3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%。其中，乘用車銷量同比下滑48.4%，跌至104.3萬輛；一季度累計銷量同比下滑45.4%至287.7萬輛。盡管3月銷量仍以「跌」字當頭，但相較於受疫情「冰封」的2月，已有明顯回暖跡象。

從目前已公布3月份及一季度銷量數據的41家車企（品牌）來看，自主品牌銷量普遍好於合資品牌，如一汽集團紅旗、奔騰一季度產銷量均實現同比增長，上汽大眾、上汽通用及長安馬自達等合資車企無論是3月還是一季度產銷跌幅皆超五成；但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

圖片來源：東風悅達起亞

但就東風悅達起亞官方數據顯示，3月份其全系終端銷量達到1.8萬輛，同比下滑43.7%；第一季度中累計銷量為4.3萬輛，同比下滑48.3%。

二十、蔚來：一季度共交付3,838輛新車

根據蔚來官方數據顯示，2020年第一季度，蔚來累計交付3,838輛。其中，1月交付量為1,598輛；2月受疫情影響，交付量為707輛；3月為1,533輛新車，同比上漲11.7%，環比上漲116.8%。

縱向來看，自2018年6月開始交付以來，蔚來累計交付3.6萬輛，其中，ES8共交付2.1萬輛，ES6交付1.5萬輛。

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㈦ 2019新能源車市銷量下滑，特斯拉、蔚來、比亞迪先後出現自燃事件

[億歐導讀]?2019年是公認的汽車產業變革之年，在變革中，純電動汽車成了車企破局和轉型的第一步。就純電動而言，電池安全、補貼退坡、里程焦慮和銷量下滑是今年繞不開的關鍵詞。

（車市寒冬/Pixabay）

2020年，伴隨著補貼的完全退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家敞開。

新的一年，國產特斯拉將實現大規模交付，合資品牌旗下新能源車型也將陸續推出，國內新能源汽車市場的競爭將進一步加劇，行業將面臨重新洗牌。

在這樣的環境中，新能源車企要做的便是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。否則，在未來競爭中將難以存活下來。

編輯：張宇喆

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㈧ 電動e周匯：比亞迪漢正式上市，特斯拉Model 3國內銷量創新高

電動e周匯，匯聚一周電動大事件，短時間了解新能源圈子最新動向。今天我們就來看一下，上周電動圈又有哪些值得關注的大事發生吧！

7月6日·周一特斯拉將在亞洲新建工廠

6日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發布推特表示，將在中國之外的亞洲其他地區建設新工廠。有媒體猜測，考慮到日本和韓國完善的汽車工業體系，特斯拉將可能在其中優先選址。

性能方面，頂配車型「漢EV四驅高性能版旗艦型」能做到3.9秒百公里加速的成績，可與諸多知名百萬級跑車相媲美。

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㈨ 1月汽車銷量下跌近兩成，新能源汽車市場局面最為慘淡

根據中國汽車工業協會最新公布的數據，2020年1月，我國汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，相比於去年同期的產銷數據，分別下降了24.6%和18%。其中，新能源汽車走勢低迷，局面最為慘淡。

目前疫情重災區湖北、山東、浙江等地，都是我國的汽車工業大省，其中湖北的年度汽車產量約佔全國的8%左右。不能及時復工，不管是對於車企還是整個汽車產業，帶來的損失都是巨大的。以從2017年產值就突破1000個億的東風本田來說，按照年增200億的趨勢計算，2020年每延遲一天不開工，車企的損失就會達到平均3億元。而按照目前已知的整車生產基地32.2%的復工率計算，每延遲一天復工將會使得整個產業減收150億元。

雖然，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了行業的正常運行節奏，但可以肯定的是，疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，消費者出於對於公共出行方式的安全性權衡，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。整體來看，汽車市場全年將呈現前低後高走勢，也不需要過於悲觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 武漢那裡有賣新能源汽車

具體看你選擇哪一個新能源汽車品牌，好像聽說武漢市要開一家新能源汽車的綜合店，叫武漢萬幫新能源汽車體驗中心，地址選擇在黃埔科技園汽車城那塊，你可以去看看。