電動汽車碰撞系統故障

❶ 車輛ACU在什麼情況下會報碰撞輸出故障

決定安全氣囊性能 揭秘汽車上的黑匣子
眾所周知，每架飛機上都有個黑匣子，即使飛機墜毀，只要能在飛機遺骸中找到黑匣子，也能把事故產生的原因找出來，這個黑匣子的作用可見一斑。

其實每台汽車上也有一個黑匣子，安裝在車輛前地板中央通道的前端區域，主要是用於控制汽車安全氣囊系統的正常工作，在汽車發生交通事故時，能夠控制車內安全氣囊的起爆時間，並記錄事故發生時的車速、氣囊起爆情況以及感知到的碰撞強度信號等信息，通常我們稱之為「安全氣囊控制器」，簡稱ACU。

ACU產品硬體通常由上殼體、下底板、PCB板、連接器、標簽幾部分組成，作為汽車被動安全系統的核心部件，技術含量高，功能也變得越來越強大。

目前眾泰汽車採用的ACU產品最大可以支持12個點火迴路，最多配置了2個側碰感測器，5個安全帶未系提醒開關、集成了橫擺角速度感測器（Yaw Rate Sensor）、具備下線配置（EOL）功能，同時正常工作溫度范圍為-40℃~85℃，在比較惡劣的環境中也能保證穩定地性能發揮。

當ACU內部集成的加速度感測器以及其外圍的加速度感測器感知到汽車碰撞信號時，相應的X和Y向加速度信號會進行濾波處理，當相關信號達到預先設定的點火演算法啟動門限後，ACU將開始記錄後續的加速度信號，同時通過特定的演算法計算來判斷加速度信號是否達到預先設定的安全氣囊起爆閾值。

眾泰安全氣囊台架實驗

如ACU判斷已達到，則發出氣囊的點火指令，同時ACU中將永久記錄下該碰撞加速度信號數據作為後續事故分析的依據。同時ACU也將被鎖定，不再具備正常點火功能，內部記錄的數據也將被凍結，無法被覆蓋或更改。

如未達到安全氣囊起爆門限，則在ACU EDR中記錄該信號數據，當EDR中記錄數據的存儲空間已滿，但仍未達到安全氣囊起爆門限，則後續新的碰撞信號將覆蓋前期記錄的數據。

通過不同的標定演算法，ACU可以實現在不同事故工況下按照不同的點火時刻觸發相應的安全氣囊和安全帶預緊器來保護乘員。以眾泰某車型的正面碰撞為例，標定演算法主要有三個判斷邏輯：

1、氣囊起爆門限主邏輯閾值線：主要用於區分點火與不點火工況，閾值線高低將直接影響到安全餘量：定義得過低，則安全氣囊過於敏感，容易發生誤爆；定義得過高，則安全氣囊控制器對碰撞強度不敏感，在某些較危險的事故工況中，安全氣囊無法起到必要的保護作用。

因此ACU需要採用合理的標定演算法和閾值線才能達到最佳性能，這也需要常年的技術積累和數據沉澱。眾泰的每一個產品都是經過大量的試驗驗證後才能投放市場，經得起市場檢驗。

2、氣囊不起爆門限閾值線：氣囊不起爆門限閾值線主要是用來區分誤作用工況與碰撞點火工況，還可以用來保證ACU點火時刻可以滿足RTTF（目標點火時刻，也即我們期望的各標定工況的點火時刻）的要求。

碰撞信號必須在RTTF之前穿過氣囊不起爆門限閾值線，當信號同時出現穿越主邏輯和不起爆門限閾值線的情況，以二者中較晚時間為實際的點火時刻。

3、氣囊起爆輔助邏輯閾值線：由於案例中採集到的15kph正面100%剛性碰撞試驗（簡稱15kph FRB試驗）的信號很強，為了保證15kph FRB試驗ACU不點火的穩定性，只靠主邏輯演算法不能實現點火，這時就需要一個輔助邏輯來輔助判斷點火時刻。

眾泰汽車目前主要採用大陸和博世兩家公司的安全氣囊控制器產品，產品性能穩定，可靠，技術先進、成熟，功能也是愈來愈強大。

當然ACU本身的性能只是汽車安全的一部分，為了實現更好的安全氣囊保護效果，還需要一系列的ACU標定碰撞試驗來對ACU進行不斷優化，以應對不同的碰撞情況。眾泰大部分車型都會進行十幾個類型，總計100多項的ACU點火標定碰撞、誤操作及各種道路抗干擾試驗。如果是純電動車或混合動力車，還需要增加後碰試驗，以標定ACU後碰斷電/不斷電的安全門限。

當然，理論上用於ACU點火時刻標定所採集的不同工況的信號數據越豐富，車身上配置的感測器數量越多，則對安全氣囊的起爆控制越精確，因此需要在開發成本與安全性能之間做出最佳選擇。

ACU對外部加速度信號非常敏感，假設在車輛正常上電的情況下，敲擊ACU殼體或其附近的車身鈑金，也可能造成安全氣囊的誤觸發因此在更換ACU時，必須切斷蓄電池搭鐵負極90s後再操作，避免安全事故。

❷ 現在電動汽車經常出現的故障是啥

一．整車沒電產生的原因。

1
、保險絲壞，用萬用表測量電池端電壓如有電壓輸出則正常，如無電壓輸出則保險絲壞或電池接插頭掉
或電池壞。

2
、接線插頭松動，檢查電源開關接插件。

3
、電源開關壞，用萬用表測量電源開關輸入、輸出線兩端電壓，如有正常電壓輸出則電源開關正常，如
無電壓輸出，則電源開關壞〔電池有電壓輸出情況下〕則予以維修或更換。

二．充電機不充電的原因。

1
、充電機保險絲燒壞，此時充電機各指示燈均不亮，須更換保險絲。

2
、電池組線掉，則把電池連接線接好。

3
、充電機插頭和電池插座接插不到位，應重新接插。

4
、充電機壞，此時充電機保險絲正常，用萬用表測充電機輸出電壓應為零。

※

注意：
我們使用的是智能充電機。具有欠壓、過壓保護功能、在電壓不穩定或電池充滿電的情況下會
自動斷電停機。這種情況下，先斷開電源

、停止使用充電機，過十幾分種後重新使用充電機。

三、電動機運行時產生大量火花，局部過熱，抖動的原因。

1
、電動機進水造成短路把電動機燒壞；

2
、電動機超負載運行使換向器短路燒壞。現象是換向器變黑（電動機超負載運行不能超過一分鍾）
。

四、電動機異響的原因。

1
、電動機和後橋連接同心度達不到標准；

2
、電刷和換向器接合不好，需較正調整；

3
、電動機裡面轉子上的軸承壞，則更換；

五、電動機不轉的原因。

1
、保險絲燒掉，更換。

2
、電源開關壞，更換電源開關。判斷方法：打開電源開關，用萬用表歐姆檔測量一下電源開關的輸入端
與輸出端之間的電阻，如電阻值為零則正常，如電阻值無窮大，則電源開關壞。

3
、加速器壞，用萬用表直流電壓檔測量一下加速器輸出端電壓，如有電壓輸出則正常，如無電壓輸出則
不正常，如無電壓輸出則加速器壞，須更換。

4
、控制器壞，須更換電控。用萬用表測量電控輸出端電壓，有輸出電壓則好，否則則壞。

5
、電動機燒壞，更換電動機。

❸ 新能源汽車故障燈顯示整車系統故障怎麼修呢

01 故障電池性能正常，無需更換，對應故障有單體電池SOC 偏低和單體電池SOC 偏高。
02 故障電池再活性能衰退嚴重，應及時更換，對應故障有單體電池容量不足和單體電池內阻偏大。
03 故障電池影響行車安全，對應故障有單體電池內部短路；單體電池外部短路；單體電池極性裝反；在強振動下鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質、接線柱、外部連線和焊點可能會折斷或脫落， 引發單體電池內部短路或者外部短路故障。

❹ 電動汽車和機動車碰撞會怎麼處理

這個看誰的責任的，誰的責任誰賠了，發生交通事故交警會出責任認定書的。不過機動車有保險，保險公司會賠，而電動汽車有些沒有保險的，只有自己掏腰包了。

❺ 碰撞預測系統故障怎麼辦

看你是碰撞了什麼系統 碰撞預警系統是一款能預測到行車危險並在碰撞危險發生前2.7秒向駕駛員發出警報，預防交通事故發生的產品，被稱為「永不疲倦的第三隻眼」。

❻ 新能源汽車故障燈顯示整車系統故障怎麼修

你好，只有這一個故障碼嗎。先調取具體含義，主要針對PCU檢查。看數據流，要對全車CAN線檢查，很可能是看線出了故障。

❼ 網曝特斯拉Model 3「失控」撞護欄，官方回應：未發現系統故障

關於特斯拉「失控」的新聞，隔三差五地在網路上出現，究竟是人為問題，還是機械故障，很難找到准確的答案。這不，網路上又爆出一起。

先說個鋪墊。10月12日，名為「電動老王-」的博主在微博發帖講述了自己提特斯拉Model3後的用車感受：

汽車民生網點評：

車主最為關切的「方向盤延時返回」的問題，即「這六秒鍾是否有間歇性的問題」，真如車主所說這將「變成懸案」？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 純電動汽車碰撞後如何處理

不管什麼車只要發生碰撞多少車輛會受損，車輛受損該修的修，該報廢的辦理報廢，只能這樣處理。

❾ 電動汽車常見故障

電瓶使用時間。續航能力。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❿ 發動機動力降低，碰撞系統，駐車系統故障是什麼情況

汽車啟動後出現「駐車輔助系統故障」是雷達控制盒壞了造成的。
倒車雷達主要功能：
1、 准確的測出車尾與最近障礙物間的距離。
2、 倒車至極限距離時，能發出急促的警告聲提醒駕駛員注意制動。
3、能重復發出語音警告聲，提醒行人注意。