建新能源汽車充電樁可獲財政補貼

1. 個人最高萬元補貼 西安新能源汽車充電樁補貼細則發布

易車訊 日前，我們從西安發改委獲悉，1月12日，西安市發改委、市財政局、市住建局以及市科技局四部門聯合印發《西安市新能源汽車充(換)電基礎設施建設運營財政補貼實施細則》的通知，加快市新能源汽車充(換)電基礎設施建設，具體如下：

據了解，補貼對象為在我市(不含西咸新區)備案、建設、通過驗收並正式投用的公(專)用充(換)電設施的投資主體，給予其財政補貼。

申領公(專)用充(換)電設施補貼的，應同時滿足投資主體近3年內在財政資金申報、專項審計、政府主導的專項監督檢査中無違法違規現象；投資主體年度建設充(換)電設施功率總數不少於1000千瓦，換電設施不受此條限制；申請財政補貼前，新建充(換)電設施應通過住建部門的正式驗收；申請財政補貼前，投資主體將新建充(換)電設施應按互聯互通要求接入市級平台等條件。

對在我市新購新能源汽車，且在自有車位上新建固定充電樁的個人，給予一次性財政補貼。個人自用充電設施申領財政補貼應滿足下列條件：申領人充電設施需經住建部門驗收合格；申領人在西安市行政區內的自有產權車位上新建固定充電樁。此外，申領人只能申請享受一次財政補貼。

在2020年9月25日前建設完成並通過驗收投入運營的公(專)用充(換)電設施，按照「對在我市備案、建設完成、通過驗收並正式投入使用的新建充(換)電設施，給予充(換)電實際投資(不含征地費用)30％的一次性財政補貼」標准執行。在2020年9月25日後(含）建設完成並通過驗收投入運營的公(專)用充(換)電設施，依據接入市級平合充電交易信息記錄的用電量給予運營補貼，文件執行期內補貼每年可申請一次，市級補貼標准為0.15元每度；各開發區在市級補貼基礎上每度電再補貼0.15元，其他區縣根據實際情況在市級補貼標準的基礎上再進行補貼。
新舊補貼政策不能重復享受。凡享受過實際投資(不含征地費用)30％的一次性建設補貼的主體，不再享受運營補貼。

對在本細則執行有效期內建設完成並通過驗收的個人自用充電設施，由市財政給予10000元/根一次性建設及電費補貼。

對新購新能源汽車的要求應符合以下條件：車輛銷售開票、掛牌登記時間應在2020年9月25日至2022年12月31日期間。車輛應被納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》等相關目錄；純電動汽車驅動電機峰值功率應不少於70千瓦；純電續駛里程(工況法)應不少於300公里等。

新建充電設施應為固定安裝的全新設備，且符合國家相關行業標准；在個人產權車位(宅基地)的要單獨接線，設置獨立電表，安裝施工人員應具備相關行業資質。

符合條件的企業及市民，請登錄市發改委網站申報，補貼對象公示等信息也將在市發改委官方網站發布。

2. 哪位大神知道現在物業建充電樁，政府有沒有補貼深圳的補貼政策是咋樣的

以下由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」提供：

深圳市《電動汽車充電基礎設施設計、施工及驗收規范》（徵求意見稿）

建設情況：據統計，到2015年底，深圳累計推廣新能源汽車預計超過2.5萬輛。但經過去年的集中推進，深圳充電樁數量也只達到1.5萬個，遠遠落後於原定的推廣建設計劃。

規劃目標：根據23家充電樁企業的承諾，到2016年底，深圳將再建成18.4萬KW的充電設施，若以8000KW等同1000台充電樁來計算，18.4萬KW相當於約23000台充電樁。

補貼：根據《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，充電設備補貼，按照集中式充電設備（站、樁、裝置）投資的30%予以補貼。

充電服務
費：2015年12月28日，深圳市發改委下發《深圳市發展改革委關於調整電動汽車充電服務費有關問題的函》，根據《函》，深圳市電動汽車的充電服務費標
准繼續實行政府指導價管理，自2016年1月1日起，最高限價上調為每千瓦時1.00元(不區分車型)試行，允許下浮。

國家政策關於補貼方面：

一、獎補對象

中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金是對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市）政府的綜合獎補。

二、獎補條件

獲得中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金的各省（區、市）應滿足以下條件：

（一）新能源汽車推廣規模較大。各省（區、市）新能源汽車推廣要具備一定數量規模並切實得到應用：

大氣污染治理重點區域和重點省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016-2020年新能源汽車（標准
車）推廣數量分別不低於3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於2%、
3%、4%、5%、6%。

中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽車（標准車）推廣數量分別不低於1.8萬輛、2.2萬輛、
2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1.5%、2%、3%、4%、5%。

其他省（區、市）2016－2020年新能源汽車（標准車）推廣數量分別不低於1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1%、1.5%、2%、2.5%、3%。

新能源標准車推廣數量以純電動乘用車為標准進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算（折算關系見附件1）。

中央和國家機關及所屬公共機構實行屬地化考核，即相關單位推廣應用的新能源汽車納入所在省（區、市）統一計算。

（二）配套政策科學合理。各省（區、市）要切實加強組織領導，建立由主要負責同志牽頭、各職能部門參加的新能源汽車推廣應用工作推進機制；要按
照國務院及有關部門要求，結合本地實際，編制2016-2020年新能源汽車推廣應用實施方案，切實履行政府應承擔的職責，制定出台充電基礎設施建設運營
管理辦法和地方鼓勵政策，並向社會公布，加快形成適度超前、布局合理、科學高效的充電基礎設施體系。

2016年4月底前，各省（區、市）應將新能源汽車推廣應用實施方案及充電基礎設施建設運營管理辦法報財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、能源局等部門（以下統稱五部門）備案。未按要求制定出台的地區不得享受中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金。

（三）市場公平開放。要嚴格執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛；不得設置或變相設置障礙限制外地
充電設施建設、運營企業進入本地市場；要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標准和行業標准，不得自行制定地方標准；不得對新能源汽車進行重復檢
測、強制要求汽車生產企業在本地設廠、強制要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件。經有關部門認定存在上述地方保護行為的省（區、市），中央財政
將視情節嚴重程度對獎補資金進行相應扣減。

三、獎補方式和標准

（一）獎補方式。中央財政對符合上述條件的省（區、市）安排充電設施建設運營獎補資金，獎補資金由中央財政切塊下達地方，由各省（區、市）統籌安排用於充電設施建設運營等相關領域。

（二）獎補標准。獎補標准主要根據各省（區、市）新能源汽車推廣數量確定，推廣量越大，獎補資金獲得的越多，具體標准見附件2。

3. 現在新能源充電樁政府還有補貼嗎，補貼多少怎麼獲得

個人無法申請，必須和充電樁企業合，你只負責投資，其他公司負責補貼申報，安裝，運營。天津大真公司發展不錯，和他們聯系過，就是因為囊中羞澀，最後沒做。哎不說了眼淚。

4. 新能源汽車充電樁是否有稅收優惠政策

目前沒有稅收優惠政策，只有獎補政策。

充電樁國家財政補貼政策
關於「十三五」新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知
一、獎補對象
中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金是對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省(區、市)政府的綜合獎補。
二、獎補條件
獲得中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金的各省(區、市)應滿足以下條件：
(一)新能源汽車推廣規模較大。各省(區、市)新能源汽車推廣要具備一定數量規模並切實得到應用：
大氣污染治理重點區域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於2%、3%、4%、5%、6%。
中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省，2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1.5%、2%、3%、4%、5%。
其他省(區、市)2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1%、1.5%、2%、2.5%、3%。
新能源標准車推廣數量以純電動乘用車為標准進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算(折算關系見附件1)。
中央和國家機關及所屬公共機構實行屬地化考核，即相關單位推廣應用的新能源汽車納入所在省(區、市)統一計算。

5. 2019年充電樁有補貼嗎充電樁掙錢嗎

四部委聯合印發的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》中也提出，2019年將提高充電設施技術質量，加強充電技術研究和充電設施產品開發，滿足充電可靠性要求，促進充電設施智能化，改善用戶充電體驗。提升充電設施運營效率，積極盤活"僵屍樁"。優化充電設施規劃布局，強化充電設施供電保障，推進充電設施互聯互通，完善充電設施標准體系。做好標准頂層設計和體系規劃，發揮標准技術引領、規范充電設施市場的作用，促進新能源汽車與充電設施行業標准間的協調統一。

此外，《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》還要求進一步加大對充電設施運營模式創新的支持力度，引導地方財政補貼從補購置轉向補運營，逐漸將地方財政購置補貼轉向支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。

統計顯示，2018年，我國充電樁新增33.1萬個，相比於2017年全年的24.2萬個，增長36.8%，新能源增量車樁比近3:1，公共類充電基礎設施穩定增長。截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬個。

據中國汽車工業協會預測，2019年，新能源汽車預計銷量達160萬輛左右。其中，轎車佔比60%，約為96萬輛，其他乘用車佔比20%，約為32萬輛；商用車佔比20%，約為32萬輛。

因此，根據新能源汽車的銷量預測，中國充電聯盟也對充電樁建設情況進行預測。2019年，預計新增私人充電樁48萬個，預計新增公共樁12萬個。預計2019年底，公共充電基礎設施數量達到45萬個，私人充電基礎設施超過95萬個，總保有數量達到140萬台左右，車樁比提高到3.2∶1左右水平。

6. 安裝充電樁國家補貼多少錢

7. 新能源充電樁補貼政策每個補貼多少錢

每個地區對充電樁的補貼方式是不一樣的，有的是根據已經完成的充電量來計算補貼，有的是根據充電樁功率來給予補貼，具體可以查看各個地區發改委（局）公布的補貼通知。

8. 建充電站有幾台充電樁國家給補貼

目前國內各地對於建設新能源汽車使用的充電樁項目都是有鼓勵政策的，但估計方式不同，例如有的地方是根據所建設的充電樁類型和容量來計算鼓勵金額，有的則是根據每年完成的充電量。所以要先去當地發改局相關部門咨詢一下鼓勵政策再說。

9. 新能源汽車充電站國家政策扶持嗎

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
截至目前 ， 我國電動汽車充電站大多局限於電動公交汽車或內部集團用車 ， 還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網路 。 已經建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內容 。2006 年 ， 比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站 。[5]

2008 年 ， 北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站 ， 是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純 電動乘用車示範充電站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方電網投產的首批電動汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運 ， 建設規模為 2個充電站 、134 個充電樁 。

2010 年 3 月 31 日 ， 國家電網公司唐山南湖充電站建成投運 ， 是我國首座國家電網典型設計充電站 ， 可同時為 10 台電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業 。
充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

10. 我想問問新能源汽車安裝充電樁有電價補貼嗎

你好，目前沒有這個優惠政策，只是聽說有些地方會給運營充電站的單位一定的獎勵，主要是參考每年充電量的大小。對於個人使用充電樁給電動汽車充電暫時還沒有獎勵，但在使用時各地供電部門會有一定的電價優惠，遠比在外面充電便宜很多，所以如果安裝了家庭充電樁還是很省錢的。