增程式電動車與純電動汽車相比

⑴ 增程式電動車與純電動 你選誰

隨著增程式電動汽車被正式劃分為新能源汽車很多人也開始逐漸了解增程式電動汽車的特點，那麼增程式電動汽車與純電動汽車相比，到底應該選擇哪一種呢？雖然兩種汽車都是通過電機驅動車輛，但是在能量的補充，實用性能，續航情況等方面存在很多不同。所以在選擇的時候還是要根據個人的充電條件以及通勤需求去選擇不同的車型。

我認為

增程式電動汽車最主要的目的是解決續航里程焦慮的問題，如果你在買車的時候沒有這種續航里程焦慮只是用來代步，而且具有很好的充電條件，那麼可以選擇一款純電動汽車即可。如果您的出行距離比較遠，而且沒有很好的充電條件，那麼選擇一款增程式電動汽車不失是一種更好的選擇。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 增程式電動車是否可以超越純電動汽車，成為新能源車的主流

關於混動、電動汽車的關系如上所述，不存在增程式電動汽車超越或替代純電動汽車的概念，只是在特殊的發展階段需要不同的類型，REEV只是到了登台表演的節點了。

先來捋一捋不同混動類型、能源種類的混動汽車的關系（MHEV/HEV只是降低成本的節油車不在談論范圍之內）：

PHEV釋義為插電式混動汽車，車型的特點是有兩套驅動系統，發動機變速箱可以驅動車輛行駛、電動機減速器也可以驅動車輛行駛，而且兩種驅動系統可以寫「協同工作」同時輸出動力，這種模式叫做HEV混合動力輸出。

除HEV以外PHEV的電驅系統還可以單獨輸出，電池組容量約在15kwh左右，可以為混動汽車提供80~100公里的純電續航能力，對於大部分有穩定通勤范圍的用車人而言已經足夠了，這是PHEV在EV模式下體現節能的主要方式。

混動、電動汽車的關系大致如此，不用神話某一種類型。

⑶ 增程式電動車和插電式電動車有什麼區別

插電式電動車是可以通過外接電源直接充電的，一般指純電動車。國內市面上增程式電動車很少，增程式電動車一般是混合動力的。

⑷ 什麼是增程式電動汽車，與純電動汽車是一樣的概念嗎

從一開始的蒸汽驅動，到後來的內燃機，再到現在主流的發動機驅動，汽車的核心動力系統可謂是幾經更換。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭，人們環保意識的逐漸覺醒，更換汽車核心動力再一次被提上日程，於是便有了如今種類繁多的新能源汽車。

新能源汽車大致可分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及氫發動機汽車。其中混合動力汽車根據串並聯的關系還可以分為插電式混合動力，增程式混合動力以及混聯式混合動力。這次，兵哥就目前中國市面上較為熱門的純電動汽車，插電式混合動力以及增程式混合動力汽車給大家介紹一下。

優點：低碳環保就不說了，關鍵在於插電式混動由於加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區行走，完全可以作為純電動汽車使用。

缺點：相比於普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。

⑸ 增程式電動車和插電式電動車有什麼區別

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《電動車增程發電電機》
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電動車有三電：電控，電池，電機。電機是電動車的心臟。也是電動車的最後一塊短板。為解決電動車最後一塊短板。

【山西牛魔王機電科技有限公司】

現向社會公開了一項實用新型專利：《電動車增程發電電機》。
它是一項全球首創，國際領先，完全自主知識產權。機電融合一體化。純機械結構構造，設計的一種《電動車增程發電電機》。
當電動車在行駛工作過程中可實現，自發電，電循環、機械式，自增程、純電動，電動車動力系統平台。

1，電動車增程發電電機：包括了發電機、電動機、行星齒輪傳動機構、三機合一 ， 機電、機械、融合一體化結構設計。

2，電動車增程發電電機：它採用了純機械原理運行工作。電動車在行駛過程中集發電，電動，電循環，機械式自增程同時進行。實現了電動車在行駛過程中，自發電，電循環，既輸出了電能的同時也輸出了機械能。
電動車增程發電電機：徹底解決了電動車在行駛過程中【發電機與電動機】之間的《能量守恆》定律。

3，電動車增程發電電機：它是有六個 C 型電機和一個發電機轉子，設計組合而成的一種《電動車增程發電電機》。
電動車在行駛過程中可根據路況和行駛速度，採用不同的駕駛模式來控制和使用電機的數量。
當電動車上坡加速時六個電機同時工作。
當電動車在平路上行駛時，可根據路況，行駛速度，開啟或關閉，來控制使用電機的數量。
當電動車下坡時，所有的電機不需要輸入電能，發電機發出的電能將全部存入蓄電池內。
電動車増程發電電機：在電動車行駛過程中，可根據駕駛模式，來控制和使用電機的數量，起到了調節電動車在行駛過程中，使用和控制電機功率大小的作用。既節省了電動車在運行時電動機的用電量，又增加了電動車的續航里程。

4，電動車增程發電電機：電動車在行駛過程中實現了，自發電，電循環，對蓄電池的淺充淺放。增長了蓄電池的使用壽命。增加了電動車的續航里程。
電動車增程發電電機：可平均提升每百公里40%以上的效能效率。可讓電動車持續行駛1500km以上的里程。

5，電動車增程發電電機：是一種純電動、純機械、自發電、電循環、自增程電動車動力平台。

6，電動車增程發電電機：在電動車行駛過程中不會受到天氣的影響，它可長航時，長里程，任意使用空調 、暖風，增加了駕駛舒適度。

7，電動車增程發電電機：在電動車行駛過程中真正實現了、純機械、自發電、電循環、自增程、純電動、零排放、零污染、零費用。

8，電動車增程發電電機：設計先進，安全可靠，結構緊湊，重量輕，體積小。

9， 電動車增程發電電機：是一種多領域，多用途，機電機械，動力核心，重要設備，可用於，軍事，航空，航天，飛行器，無人機。航海，艦艇，船舶動力。交通，運輸，工程機械，工業製造，等設備動力平台。可全行業全領域廣泛應用，可深度開發擴大市場應用領域。

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⑹ 理想增程式電動車和其他電動車比起來，有什麼優勢所在

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑺ 增程式電動車純電動車怎麼選賽力斯華為智選SF5對比Model Y

新能源汽車如今已經成為很多消費者的購車首選，目前市面上的新能源車型琳琅滿目，大致可以分為純電動、插電式以及增程式三種。但對於容易產生里程焦慮的消費者來說，增程式電動車才是最優解，它在純電動車基礎上，增加了發動機作為增程器來發電，所以只要有油就有電，自然就不存在所謂的里程焦慮，並且還支持純電行駛。下面，就通過增程式電動車新秀賽力斯華為智選SF5和純電動車翹楚特斯拉Model Y進行比較，來看看增程式和純電動這兩種新能源車型該怎麼選。

不止於日常通勤，增程式電動車駕駛性能同樣出眾

大多數消費者購買純電動車都是考慮牌照、路權以及用車成本等優勢，更多是為了日常通勤，純電動車加速快、推背感強等特點也給用戶留下了深刻印象。採用增程技術的賽力斯華為智選SF5不僅擁有純電動車的政策優勢，同樣還具備純電動車加速快等特性。

賽力斯華為智選SF5和特斯拉Model Y都是各自領域很有代表性的車型，對比之下，Model Y的優勢在於品牌影響力，而賽力斯華為智選SF5的優勢在於強悍的動力性能、超高的續航里程以及更便捷的補能方式，當然24.68萬的售價也令人心動。根據新車交強險數據顯示，10月份20萬以上高端新能源SUV銷量榜中，賽力斯華為智選SF5已經位於排行榜前列，進步可以說是突飛猛進的，從中也看出了消費者對它的認可。賽力斯華為智選SF5完美避開純電動車的痛點，就現階段而言，它就是新能源出行的最優解。

⑻ 純電動車遍地開花，為何還要增程式電動

新時代有一句話廣為流傳：站在風口上，豬都能飛起來。近年來，國家颳起了新能源車春風，造車新勢力紛紛冒起往風口上擠。2019年3月，具備生產新能源汽車資格的企業達到了635家！而且大部分是近2年內出現的。不過與熱鬧的上馬項目相比，新能源車市場銷量卻在持續下滑。

毫無疑問，增程式電動車未來大有可期，它沒有里程焦慮，卻有電動車的行駛品質，售價也更有優勢。當然啦，技術上的復雜性和較高的研發費用，是國內大部分造車新勢力沒有選擇增程式電動車的主要原因，不過也有吃螃蟹的，如12月開始交付的理想ONE。對於消費者而言，價格合理性能突出使用方便的產品，我就買，增程式電動車或將是下一個風口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 增程式電動車好還是普通的好

1.說起增程式電動汽車，大家第一個想到的肯定是理想ONE，除此之外，今年的上海車展上華為智選SF5也是一款增程式電動車。增程式電動車的原理就是燒油發電，電機驅動車輛。
2.關於增程式電動汽車，李想曾經這樣表述過自家的理想ONE：「我們增程最大的一個變化，不是電池用完了開始增程，而是在電池下降50-70%的時候就開始增程，燃油消耗完畢才開始用最後的電量。」從用戶的角度去考慮，理想ONE解決了純電動車無法解決的里程焦慮，即使出遠門，只要能加燃油，那麼續航就沒有問題，中途不需要費時費力尋找充電樁，更不會看著電量減少而心生憂慮。
3.增程式電動汽車與純電動汽車最大的差異，就在於搭載了一台增程器，這台增程器採用的是改制的小排量發動機，當電池續航不足的時候，增程器提供能源。現在國內充電基礎設施還不完善，增程式電動車正好可以彌補這樣的不足，可謂是最大的優勢。
4.消費者購買電動車需要解決充電這個最大難題，看上去被 「可油可電」的增程式電動車完美解決了。純電驅動的特性讓增程式電動車與純電動車一樣具有加速迅猛、線性的特質。在不能充電時，還能隨時加入燃油來補充能量。
5.增程式電動車既沒有里程憂慮，又沒有充電的顧慮，那麼它的油耗到底怎麼樣呢？以理想ONE為例，它搭載的是1.2T三缸機，本身效率並不高，在直驅的模式下意味著發動機並不能最大程度避開低效的工況區，從工信部的測試來看理想ONE虧電油耗為8.8升。在100-120km/h的高速工況下，理想ONE需要將發動機輸出的機械能轉化為電能，再由電機將電能轉化為機械能驅動車輪，能量轉化後會損失一部分效率，所以高速行駛油耗到10升。即便如此，與同級別、同尺寸的純燃油SUV相比，油耗並不太高。雖然跑高速油耗高一點，但是養車成本低於燃油車，里程好過純電動車。
6.從市場角度來說，增程式電動車避開了純電動車的鋒芒，同時也遠離了傳統燃油車的主戰場，對於一些消費者而言，購買增程式電動車，既可以享受新能源車不限號的政策，且沒有里程焦慮，也算是兩全其美。
總結：
增程式電動車的優勢非常明顯，值不值得購買還是需要從自己的剛需出發，若是需要一款不限號，且可以完美避開充電煩惱和里程焦慮的車，那麼增程式電動車是個不錯的選擇。
望採納，謝謝。

⑽ 增程式電動汽車和純電動車的區別

增程式電動汽車是在純電動汽車基礎上，裝備一個小型的輔助發電機組以備電池電量不足時為電池充電，我們簡稱這個小型輔助發電機組為「增程器」。
據此所產生的區別一目瞭然，我需要了解什麼方面的區別？請追問。