電動汽車比亞迪和特斯拉誰早

㈠ 比亞迪電動車和特斯拉有多大的差距差距體現在哪些方面

差距還是比較大的，首先特斯拉是一個國際品牌，而且產品性能比較高端，而且外形給人感覺也特別的大氣，然後購買的人數也比較多，但是比亞迪一般是國內的人士購買。

㈡ 比亞迪電動車和特斯拉的區別究竟在哪

在比亞迪漢EV剛出來的時候，大家在認為特斯拉model3不是漢EV的對手，兩輛車不在同一個級別，應該和model S 對比。永磁電機體積小、功率高，符合新能源車未來發展的主流趨勢，比亞迪在電機上的高成本投入，標志比亞迪進軍高端新能源車的決心，也讓國人開上價格相對較低，但性能相對更強的國產新能源車。

㈢ 特斯拉和比亞迪相比，誰的性價比高誰的技術更先進

從銷量上來看，兩者在新能源汽車領域都起步較早，最初特斯拉在富人圈打出了名氣，而比亞迪後來居上。2016年，比亞迪銷售新能源汽車12.0萬輛，連續兩年力壓特斯拉。

別單看銷量，特斯拉電動車的售價可比比亞迪貴得多，ModelX起售價8萬美元，ModelS起售價6.6萬美元，最便宜的Model3起售價也達3.5萬美元。而比亞迪騰勢起售價36.9人民幣，E6起售價30.98人民幣，E5起售價22.98人民幣，秦EV起售價25.98人民幣，秦PHEV起售價20.98人民幣，秦PHEV起售價25.98人民幣。很明顯，特斯拉汽車要比比亞迪貴很多。但比亞迪還有電動大巴、電動客車，電動叉車，價格普遍在12萬美元，大部分處於20-30萬美元之間，最貴有在國外賣到80-100萬美元的，雖然這些電動商用車貴，但占的比重不大，2016年電動客車、卡車及叉車合計只有1.72萬輛。
我們還是來比較一下他們的業績吧。從收入看，2015年，比亞迪新能源汽車營業收入為193億人民幣，特斯拉為40.5億美元，以當1美元兌6.3人民幣的匯率，明顯特斯拉占優，不過2016年預計比亞迪營業收入達600億元，特斯預計增長50%，約60億美元，特斯拉就比不過比亞迪了。從利潤看，2015年，比亞迪新能源汽車凈利潤大致在12億元人民幣，特斯拉虧損8.89億美元；2016年，比亞迪預計新能源汽車凈利潤40億元以上，特斯拉3季度剛好實現盈虧平衡，預計全年也是盈虧平衡狀態。業績上與比亞迪比，特斯拉處於下風。
再從市值上來比較，隨著新能源業績的轉好，特斯拉近幾月來，呈較快的上漲趨勢，2016年1月26日，總市值為356.37億美元。但比亞迪可沒有這么好，新能源業績的爆增，並沒有帶來股價的上漲，相對出現了6個月以上的連續調整，2016年1月26日，總值為1300億人民，差不多是特斯拉市值的一半。當然，這樣的結果與中國投資者的投資理念有關，大部分投資者是波段操作，以投機為主。這些人會說，中國沒有好的值得投資的公司，騰訊、阿里巴巴等好公司都到國外上市。但實際上中國也出了不少具有實質價值，三五年翻十倍的成長價值股，只是這些人欠缺慧眼識珠的眼睛。
總之，比亞迪與特斯拉各有長處，他們並不是競爭者，而更多是合作者角色。傳統能源已經不可能持續，未來的時代必將是新能源時代。而新能源時代必須要有開拓者，比亞迪與特斯拉就充當這個開拓者的角色，他們攜手共進，共同去與傳統能源戰斗，共同去開拓人類的新能源時代，使人類社會能實現可持續發展。

㈣ 特斯拉汽車和比亞迪電動車哪個好

最大的差別就是電動機的輸出功率，或者說瞬時承載的最大電流。加速是特斯拉一直極為吹捧的一項指標。這項指標牛逼到可以讓一個suv，秒殺多數的跑車。這是電動機所獨有的特性，就是在1rpm就可以輸出最大扭矩並且不需要變速器換擋。但關鍵就在於電動機在這一瞬間是否承受得住巨大的電流大概1500-1800安培。特斯拉可以，就完美的利用了電動機的特性，側面掩蓋了電動機在車輛高速運轉時候非典的缺點。比亞迪就不行，最好也就是2.0t的水平。什麼紐北跑不過秦，當笑話看看就行了。行駛質感。特斯拉看一下懷擋換擋桿，就可以看出這車和戴姆勒賓士有著千絲萬縷的聯系。事實上也確實有戴姆勒參與了整個車輛調教，包括轉向手感，底盤濾震等等。讓一個全新研發的全新驅動形式的轎車，在駕駛感受上有著奧迪a6的水準。這在一個沒有研發積淀新的汽車平台是很困難的反觀比亞迪，25萬的車比10萬的汽油車毫無優勢。

㈤ 特斯拉與比亞迪的電動車有什麼區別

比亞迪是智力做好純電動車，定位是大眾服務，把傳統汽車轉型到綠色出行為目的，是針對未來的一個發展趨勢，特斯拉的核心技術在於電池小重點小體積實現大容量，長時間續航能力，並且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底盤設計，使特斯拉具有相當不錯的安全性能，這就註定特斯拉是定位豪華，兩個品牌層次定位不同，可以理解為比亞迪的電動發展是未來趨勢，特斯拉不管未來發展什麼趨勢，自己只做自己的高端電動汽車，大概就是這么理解。

㈥ 同樣做新能源汽車，比亞迪和特斯拉究竟有什麼差距

先來看看他們都有那些獨門看家技術

特斯拉：超強的電池管理技術

其實特斯拉並不是這個世界上第一部高性能電動車，早在特斯拉Model S(參數|圖片)上市10年前，日本人就推出了一款外觀相當獨特，且性能比特斯拉更強悍的八輪電動車。

但是，不知道是因為技術還未成熟亦或是在那個年代消費者還未能接納純電動性能車這一新興產品，最終這款車沒能大規模推出市場，後來這家公司貌似再也沒多大的動靜，消失在大眾的眼前。而特斯拉Model S則是世界上第一款大規模正式推出消費市場的高性能電動轎跑車，所以才能一躍成為新能源汽車的最耀眼的明星。

特斯拉之所以獲得巨大的成功，是因為其掌握了超強的電池管理技術，正是這個技術，特斯拉才能成為世界上首家工程量產電動性能車的公司。

一開始就堅決將產品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，銷量依然如日中天，在高端市場站穩腳跟後，特斯拉在今年4月推出一款入門售價僅為3.5萬美金的低端走量車型-Model 3，此車一經發布就迅速成為了爆款，發布當晚就收到超10萬輛的訂單，Model 3如洪水湧入般的訂單也驗證了特斯拉戰略的成功。

除了戰略定位上的因素外，導致比亞迪和特斯拉之間產生差距的另一個根本因素就是產品質量上的差距，特斯拉從一開始就致力於打造質量上乘的高端車，所以對產品的質量有著十分嚴苛的要求，在用料、工藝、安全性、操控性、舒適性方面都力求完美，因此，至Model S推出市場以來口碑一直都非常不錯，雖曾非常不幸運的發生過起火和自動駕駛致死的事故，但特斯拉反應也十分迅速，很快就對相關問題進行了回應和修復，完善的售後進一步增加了用戶對特斯拉的信心。

㈦ 電動汽車比亞迪與特斯拉比較哪個好

查清楚再來回答騷年。特斯拉麵相精英人群。核心技術是自己優化後的鎳鈷鋁三元電池。電池管理控制系統非常叼。其他的零件都是采購的，類似手機廠商。比亞迪也是自己製造重要零部件。電池採用磷酸鐵鋰電池。電池各有優劣，且比亞迪的電池技術世界領先。比亞迪是由低端向高端。戰略不同。要說前景，我看好比亞迪，底蘊深厚，畢竟是世界上最大的電池蓄能生產商。而且技術絕對領先。

㈧ 在新能源轎車裡面，比亞迪好還是特斯拉好呢

在傳統燃油車市場出現銷量下滑的時候，新能源市場卻出現了上升，雖然燃油車市場的保有量非常大，但是新能源汽車的發展將是未來的大趨勢，這是必然的。

只要說到新能源汽車，大家都一定會想到特斯拉，這個以科技與續航能力著稱的國際品牌，絕對是新能源領域里的領導者，而除了特斯拉，還有一個中國品牌經常被拿來與特斯拉相比的，那就是做電池起家的中國新能源領導者比亞迪。

這兩個品牌都是新能源領域的佼佼者，所以兩者經常都被媒體，網友拿來對比，那麼兩者到底有什麼區別呢？他們的差距又有多大呢？

比亞迪旗下的新能源汽車唐DM則採用三元鋰電池，比亞迪在電池領域深耕多年，電池技術非常成熟，雖然不像18650電池充電那麼快，續航可能會稍微少一些，但是比亞迪採用的這種三元鋰電池產品質量更穩定。

特斯拉雖好，但是已經出現過多次自燃，主要都是由電池的原因導致，比亞迪則幾乎沒有這方面的問題，性能穩定，安全性更好比其他什麼都好，也都更重要。

㈨ 比亞迪與特斯拉同是研究新能源汽車的，哪一個更強呢

比亞迪早就是新能源汽車巨頭了，只是跟特斯拉不一樣。

比亞迪與特斯拉是同時代開展新能源汽車業務的，但起步就不一樣。

比亞迪跟特斯拉本來毫無競爭，價格範圍沒有重合。現在特斯拉Model 3 的低配標准續航版（即短腿版，類似於星巴克不設小杯，只有中杯、大杯、超大杯）與純電動/插電混動的比亞迪唐、漢高配車型有了很小的價格重合，於是被拉郎配作為競爭對手。可是，34C的低配與帕薩特、雅閣、凱美瑞的高配也有價格重合，炒作「34C勝過帕薩特、雅閣、凱美瑞」有意思嗎？

㈩ 特斯拉和比亞迪哪個先投產電動汽車

特斯拉先投產電動汽車。