江鈴新能源汽車總經理

『壹』 成都溫江區江鈴電動新能源汽車銷售公司法人是誰

他這個嘉陵電動車的話，新能源汽車的話還是比較好的，法人代表就是中國的一個李海龍

『貳』 江鈴新能源汽車是國企待遇嗎

江鈴汽車不是國企不享受國企待遇的。江鈴汽車是品牌。

江西江鈴集團新能源汽車有限公司成立於2015年，總部位於南昌，是一家集新能源汽車整車與汽車零部件研發、生產和銷售為一體的新能源汽車公司。

2019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司，以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權。

公司經營范圍覆蓋純電動汽車、混合動力汽車、汽車核心零部件、配套充電系統等裝置的研發、生產和銷售。

2015年01月05日江鈴集團新能源汽車有限公司正式成立，2015年3月8日第一台純電動轎車E100下線。

2016年12月，江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目獲發改委審批通過，成為第七家獲得新能源汽車生產資質的企業。

2017年01月16日首款三廂純電動轎車E160下線 ，2017年04月18日外飾升級款純電動轎車E200S下線 ，2017年9月通過工信部新建純電動乘用車生產資質准入。

2017年10月江鈴集團30萬輛新能源汽車新基地及工程研究院在贛江新區經開組團開工建設，總規模200億元的江西汽車產業基金同日啟動。

2018年04月江鈴集團新能源汽車昆明基地項目開工。

2019年06月第六屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽易至EV3獲得「最佳制動距離獎、最佳操控性能獎、最佳涉水能力獎、最佳爬坡能力獎、最佳科技配置獎、最佳續航能力獎、最佳靜音效果獎、最佳空間設計獎」以及轎車A00組「積分冠軍」，共九大獎項。

『叄』 獨家！向東平加盟福特中國，任職江鈴福特總經理丨汽車產經

今日，汽車產經獨家獲悉，向東平將加盟福特中國，接替熊毅任職江鈴福特銷售公司總經理。

在「更福特、更中國」的本土化2.0戰略引導下，2020年福特品牌在中國出現了「觸底反彈」的趨勢。去年全年，福特品牌共計售出602627輛，與2019年同比增長6.1%。

對於這波好不容易攢起來的復甦勢頭，福特似乎希望乘勢而上。2021年，江鈴福特被視作另一個驅動引擎「大幹快上」。向東平的到來，最主要的任務或就是助推江鈴福特達到一個新高度。

向東平擁有24年的汽車營銷經驗，是行業內資深高管，在品牌、市場傳播、用戶服務、經銷商網路管理等領域，都較有經驗和獨到見解。

向東平自1998年開始，先後在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃、造車新勢力天際汽車、北京現代擔任要職。

在2010至2015年全面領導上汽大眾品牌市場銷售期間，向東平創造出途觀、朗逸、帕薩特等多個車型銷售佳績，並推動大眾品牌年銷售增長達150萬規模，助力大眾品牌多年蟬聯中國乘用車市場單一品牌銷量冠軍。

2016年在加盟沃爾沃後，向東平幫助沃爾沃快速增長30%銷量並顯著提升其在豪華汽車市場影響力。

2017年正式加盟造車新勢力天際汽車，擔任聯合創始人兼首席營銷官，全面領導產品規劃、品牌建設、新零售、用戶運營及營銷網路布局。

2020年，在北京現代任職期間，向東平通過主導全新技術品牌——HSMART+的引入、諸多新產品導入、多點營銷等方式布局，持續銳化現代汽車的技術品牌標簽。

『肆』 江鈴新能源電動汽車王付才任什麼職務

製造技術部部長

『伍』 江鈴集團新能源攜手易至出行 30台純電動汽車助力疫情防控

2月12日上午，江鈴集團新能源30台防疫工作專用車交車儀式在江鈴集團新能源公司舉行。江鈴集團新能源攜手易至出行共同支持30台純電動汽車作為抗疫期間的防疫工作專用車，提供給南昌市各縣區疫情防控部門使用，並於交車後即刻奔赴抗疫一線。整場儀式僅耗時10分鍾，簡單高效。江鈴集團新能源和南昌市各縣區疫情防控部門用行動和速度詮釋了抗擊疫情的決心。

江鈴集團新能源這30台防疫工作專用車分配給各基層防疫工作人員使用後，將極大提高防疫工作人員和醫務人員的出行效率，並為及時配送疫情物資和處理疫情工作提供更大保障。

眾志成城，全民抗疫！我們相信，在黨中央、國務院和各級黨委、政府的堅強領導下，在全國人民的大力支持和配合下，我們一定能打贏這場防疫攻堅戰，美好定會如期而至！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 被小看了的易捷特

4月14日，東風的公告稱：鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組，股東雙方達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%的股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
公告很簡單，但內容很復雜。東風雷諾將不復存在，誰的損失更大?聯姻的時候，都是強強聯手，分手卻各有各的理由。公告稱，國內汽車市場下滑這是原因之一，重要的是東風雷諾的經營狀況並不好。7年的合資品牌，30萬的東風雷諾車主表示，很受傷。
東風雷諾率先退出中國市場，在2020年疫情襲卷全球的當下，及時止損也是一步好棋。但雷諾集團對《汽車觀察》表示：雷諾只是暫時放棄了傳統燃油乘用車的領域，將來不排除雷諾燃油乘用車從歐洲或者世界地方直接進入中國市場的可能性、也不排除建立獨資公司或者尋找新的合作夥伴的可能性。可是，沒有了東風，雷諾燃油乘用車想重新進入中國市場，門檻也會很高，換言之，雷諾集團確實暫時放棄了中國傳統燃油乘用車的市場。
同一天，雷諾集團也對外發布......
雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭先生表示：雷諾集團在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注於電動汽車和輕型商用車領域，大力推動未來綠色出行，並更為有效地利用雷諾與日產的協作關系。
於是，易捷特新能源汽車公司走向舞台的中心。2017年8月29日，東風與聯盟宣布，計劃共同組成一家新的合資公司——易捷特新能汽車有限公司。
易捷特獨特的商業模式
易捷特總部設在湖北武漢，承擔管理和研發的職責，其工廠設在在湖北十堰。2019年，雷諾在華首款電動車雷諾e諾在中國市場上市。雷諾e諾由易捷特開發，是一款全新的全球化、A級城市電動SUV,擁有全球安全和質量標准。它於2019年末進入中國市場，僅兩個月即銷售2658台，得到了市場的認可。
為什麼說易捷特是雷諾對華戰略的重要一環？因為易捷特既是雷諾的矛也是雷諾的盾，進可以有產品銷售，退可以有研發平台補充彈葯。易捷特新能源汽車有限公司由東風出資占股50%，聯盟占股50%（其中雷諾和日產各擁有25%）。達到出資平衡的易捷特在產品銷售渠道方面也是彼此互不幹涉，基於易捷特一個平台上出來的產品，可以由東風、聯盟分別銷售。但這種新型的銷售模式會為整個市場帶來多大的變化，尚不可知，畢竟它僅僅才創立不到三年，產品數量不多。
業內人士表示，易捷特是一個創新的模式，結合了聯盟的技術優勢和東風工廠的成本優勢，同時合資各方共同出資研發，分攤了研發成本。不論是聯盟還是東風，都是易捷特的大客戶。明年，易捷特還將向歐洲出口電動車。這意味著，在聯盟的全球質量、全球工程和全球技術標准體系下，中國企業有望生產滿足歐洲消費者需求的電動車。
時間進入2020年，一場突出其來的新冠肺炎襲卷全球，湖北成為重災區。此時易捷特自疫情發生以來，為了消除疫情的不利影響，不等不靠，主動作為，積極籌劃，按照統一布署，第一時間成立應急工作組，建立「每日溝通」工作協調機制，充分運用各種信息渠道和平台，准確傳達抗疫信息動態和進展，協調各方力量推進員工返崗率100%，解決現場問題、員工訴求等200餘項，確保項目推進「少難點」、進度追趕「無堵點」。
易捷特總裁德尚內表示：疫情發生後，廣大醫護人員捨生忘死，勇敢地與病毒作戰，十分令人感動，我在此向他們致敬。目前湖北疫情已經得到很好控制，易捷特已經復工復產。我們願意與湖北人民團結一致、攜手共進，創造和迎接更為美好的明天。
這時，一個關鍵性人物德尚內出現在視線里。
別小看易捷特的德尚內
德尚內是易捷特新能源汽車有限公司的總裁。德尚內畢業於法國國立路橋大學。同時，還擁有法國工程師學院的MBA學位。2005年，德尚內加入雷諾集團；2007年他派駐韓國，在雷諾三星汽車公司（RSM）擔任執委會成員，負責采購；2010年，他加入雷諾亞太區，擔任采購部門的負責人。從2014年4月1日起，德尚內先生出任雷諾（北京）汽車銷售有限公司的總經理，負責人力資源、法律事務及IS/IT等工作，直接向雷諾集團高級副總裁兼亞太區總裁羅吉樂先生匯報。同時，德尚內先生將繼續履行其作為雷諾中國事業室副總裁的相關職責。
從德尚內的工作職責不難看出如下幾點：懂法律（起碼國際法、中國法律）、懂管理（人力資源相關經歷）、懂市場（銷售公司的總經理必須要懂中國銷售市場）還包括IS/IT即信息系統和技術，這簡直是一個全能型選手。
而就是這個全能型選手德尚內目前在主持易捷特的各項工作。
2019年4月17日，江鈴集團董事長邱天高與雷諾集團當時的首席執行官 Thierry BOLLORE（蒂埃里?波洛雷）在江鈴集團新能源汽車公司舉行會談，雙方就加快推進合作達成共識。
而列席此次會談的人員：雷諾集團中國區主席、高級副總裁Francois PROVOST (福蘭) 、Christophe DE-CHARENTENAY（德尚內）、雷諾集團中國區的一位副總裁Dave ZHAO（趙衛東），江鈴集團董事、江鈴集團新能源汽車公司總經理劉年風，江鈴集團副總經理談政等。
2019年7月17日，雷諾和江鈴宣布，正式成立合資公司江鈴新能源汽車有限公司。雷諾以增資10億元人民幣的方式，取代江鈴成為江鈴新能源的大股東，持股比例50%，而江鈴汽車的股份降至37%，據悉，德尚內將在江鈴集團新能源公司中擔任董事。
似乎到處都能看到易捷特新能源汽車有限公司總裁德尚內的身影。
雷諾全球一盤棋計劃
雷諾在華從原有的4個合資廠，其中東風雷諾不復存在，現在只有華晨雷諾（輕型商用車領域布局）、易捷特、江鈴雷諾的3個合資公司。
為什麼說易捷特是被小看了那步棋？從這3個合資公司不難看出，華晨雷諾承擔的責任很明確就是雷諾在華計劃中的輕型商用車領域，畢竟在輕型商用車方面，雷諾的技術和歐洲市場佔有率無人能及；而易捷特與江鈴雷諾則主要是電動車市場。據了解，雷諾連續9年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率高達42.5%。這意味著，歐洲街頭幾乎每兩輛電動輕型商用車中就有一輛是雷諾。
回顧2019全年，雷諾集團電動車的全球銷量增長23.5%至 62447 輛。其中，在輕型商用電動車領域，Kangoo Z.E.仍然是無可爭議的領軍者，銷量增長19.2%至10349輛。
在成立易捷特新能源汽車有限公司的時候，當時的聯盟負責人表示：「與東風集團成立合資企業，使我們雙方履行了共同為中國市場開發具有競爭力的電動汽車的承諾。我們有信心滿足中國市場的需求，同時這也將鞏固我們在全球電動汽車領域的領導地位。」
顯然，雷諾對易捷特是相當看中的。也確實沒有釋放積極的信號，甚至很多時候，業內沒有把目光聚焦到易捷特身上，反而更看中江鈴與雷諾的合資。其實，並不要把雷諾看簡單，也不要從合資的本土企業中看出雷諾的意圖。對於一個成立122年的企業，視眼會比想像中更大。雷諾在中國乘用車市場付出比回報要多，但一朝的得失並未能阻止雷諾進入中國的腳步，放棄傳統乘用燃油車領域本身就需要極大的勇氣。
雷諾對華戰略可能會很慢，但基礎一定很扎實。徐徐圖之，不顯山不露水，也許等到所有人反應過來的時候，中國街頭每兩輛電動車里其中就有一輛是雷諾。畢竟，這家百年企業有很多成功的全球化成功案例，起初在巴西和印度，雷諾的開拓都十分艱難，但近年來取得了相當大的市場份額。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 馳援抗疫一線 30台江鈴集團新能源純電動汽車助力疫情防控

2月12日上午，江鈴集團新能源30台防疫工作專用車交車儀式在江鈴集團新能源公司舉行。江鈴集團新能源攜手易至出行共同支持30台純電動汽車作為抗疫期間的防疫工作專用車，提供給南昌市各縣區疫情防控部門使用，並於交車後即刻奔赴抗疫一線。整場儀式僅耗時10分鍾，簡單高效。江鈴集團新能源和南昌市各縣區疫情防控部門用行動和速度詮釋了抗擊疫情的決心。

眾志成城，全民抗疫！我們相信，在黨中央、國務院和各級黨委、政府的堅強領導下，在全國人民的大力支持和配合下，我們一定能打贏這場防疫攻堅戰，美好定會如期而至！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 江鈴汽車股份有限公司總經理

想玩劍神，

『玖』 法國雷諾10億元收購江鈴集團新能源50%股權，江鈴為何成了香餑餑

019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權。目前，新公司已完成工商注冊。此前，雙方曾於2018年12月20日宣布達成合作協議。

江鈴集團新能源汽車有限公司是江鈴集團於2015年成立的子公司，自成立以來公司率先獲得了純電動乘用車生產資質，並快速在研發能力搭建、供應鏈打造、產能建設、市場布局方面突破，業已形成了擁有完整價值鏈的整車和關鍵系統部件的研、產、供、銷生產經營體系。公司擁有一支充滿活力的經營團隊，是中國新能源汽車市場的重要參與者。

合資公司將持續在電動車技術及智能網聯領域進行深度布局，並推出一系列電動汽車支持易至品牌的發展。