13年新能源汽車年銷量

『壹』 市場份額一夜回到三年前，為何新能源車走了一大圈又回到起點

更何況，苗圩說的是不會大幅退坡，並沒有說會加大補貼。而且，新政對消費的刺激，體現到銷量，往往還有一個周期——除非是像幾年前新能源剛剛起步時候那種動輒十多萬元補貼的「猛葯」。只是，如今的新能源產業，已經進入到2.0時代，需要優先考量的是整個行業如何健康成長，如何做強，而非短期銷量的拉升，所以，期待新政有「彩蛋」的，基本可以洗洗睡了。

在筆者看來，新能源車的購車補貼，在現有基礎上不減少，已是現階段能期待的極限。至於年底即將到期的新能源車免徵購置稅政策，屆時能夠延期五年，就是對行業最大的支持。

最後說說

近日，工信部發布了降低新能源汽車行業准入標準的徵求意見稿，行業准入的必備條件從具有「設計開發能力」改為具有「技術保障能力」。對此，業內不少人士認為，這是擴大開放力度的信號，更多資本會湧入，也意味著競爭將升級。

一直以來，行業都將新能源作為中國汽車「彎道超車」的契機，事實也已經證明，中國已經成為全球最大的新能源車市場，2019年全球一半新能源車都是中國消化掉的。在產業層面，中國的企業已經在新能源產業鏈條上具備了一定的話語權，傳統汽車大腕正在加強與中國新能源玩家的合作。

但是，轉型新能源並不是中國一家重視，歐洲、日本、美國，任何一個汽車發達經濟體，都在盯著這塊未來的大蛋糕。比如，此前世界主要國家對禁售燃油車的時間節點，普遍的說法是最早2040年，但不久前曾傳言德國會提前這一日程，只是後來又被否認了，不過，日前英國運輸部長的調門卻是言之鑿鑿，稱英國計劃提前5年，甚至有可能提早到2032年就開始實施。

如此看來，新能源這一仗，大家都不會任由中國悄悄做大。有鑒於此，如何抓住這個彎道超車的機會，如何引導老百姓向新能源車轉移視線，新一輪的政策，將起到非常關鍵的作用。這不僅關乎今年新能源車會不會繼續「打醬油」，更關乎整個行業未來的長遠走向。

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『貳』 急求2013年各月乘聯會新能源銷量，純電動汽車的銷量和插電混合式汽車的銷量數據，畢業論文用！

論文六要素是指時間、地點、人物、原因
、經過、結果。論文首先要把六要素交代清
楚，否則文章內容就有可能顯得不完整。一般的論
文中經常出現時間模糊、地點不明的情況，其實此處的「要素」是寫論文時必備的，至於現在文學的模糊性，是一個時代的產物，但這些基本的文體知識還是需要嚴格掌握的

『叄』 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

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『肆』 全球新能源汽車銷量排名(2020年6月)：特斯拉沒有懸念

本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！

近日，EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年6月，全球新能源乘用車銷量達22.99萬輛，環比上漲59.0%，同比下降13.1%，但下滑幅度有所收窄。2020年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量為94.71萬輛。

分企業來看，2020年6月，得益於在中國本地生產車型的繼續放量，特斯拉一騎絕塵，以4.98萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業。1-6月，特斯拉全球累計銷量為17.91萬輛，相當於第二名大眾的近三倍，而其他企業更是差距明顯。

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『伍』 各大汽車主機廠新能源車型銷量佔比如何

現階段，各大汽車主機廠都在積極布局新能源汽車市場，尤其是自主品牌。新能源汽車發展了這么多年，這些汽車主機廠在新能源領域的布局又怎麼樣了？新能源車型在各自乘用車銷量的佔比又如何呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個簡單分析。

小結

2019年，從累計銷量排名前三十的各大汽車主機廠交出的銷量成績單可以看出，不同主機廠在新能源汽車市場的布局。從不同新能源車型銷量佔比可以看出，油電混動領域，一汽豐田，廣汽豐田和雷克薩斯的布局還是比較給力的；純電動汽車市場則是比亞迪，奇瑞和上汽通用五菱；插電混動市場則是比亞迪，寶馬和榮威。

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『陸』 2020年新能源車銷量排行榜

1、宏光MINIEV

官方指導價：2.88-3.88萬

級別：微型轎車

自特斯拉Model3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！

2、Model3

官方指導價：26.57-41.98萬

級別：中型轎車

特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

3、AionS

官方指導價：13.98-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料、配置或者動力性能、續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間、配置、適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。

4、歐拉黑貓

官方指導價：6.98-13.78萬

級別：小型轎車

歐拉黑貓外觀獨特的氣質，讓我想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行，歐拉黑貓不就詮釋了當代年輕的青春活力嗎？現下想要讓年輕人「種草」可不是件容易的事，只能說「歐拉你可真牛」。

5、小螞蟻

官方指導價：5.98-7.88萬

級別：微型轎車

如果你買車講究那種說走就走、見縫就停、小巧可愛的話，一輛優秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，經過升級改款的它有很多討喜的地方，但更為實用的配置和貼心舒適的設計使其能夠在同級對手中再次拉開差距。

6、蔚來ES6

官方指導價：35.80-54.80萬

級別：中型SUV

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

7、秦新能源

官方指導價：12.99-26.07萬

級別：緊湊型轎車

比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。

8、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

9、AionV

官方指導價：15.96-23.96萬

級別：緊湊型SUV

作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3.0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。

10、威馬EX5

官方指導價：14.68-28.98萬

級別：緊湊型SUV

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

『柒』 2010—2013年電動車銷量排名情況

排名不曉得，不過我的朋友都給我推薦雅迪的電動車，說雅迪的車子跑的遠的，充一次電能跑300多里地，後來買了一輛，感覺確實挺耐騎的。

『捌』 年終收官：12月汽車銷量出爐，SUV、新能源市場逆勢增長！

近日，乘聯會公布了12月綜合銷量排行榜。據悉，12月份國內狹義乘用車市場銷量達214.1萬輛，同比下降3.4%，環比增長11.1%，另外，轎車、MPV都出現了較為明顯的同比下降，新能源市場以及SUV市場都有同比小幅度增長。整體來看，車市依舊低迷，「寒冬」還在繼續。

話不多說，下面就來看看各大細分車市中具體車型銷量數據表現吧！

SUV榜單：哈弗H6穩居第一途觀回歸前三

在12月份的SUV榜單前十中，自主品牌仍具優勢，其中有6個位置屬於自主品牌，希望在2020年自主品牌將此成績發揚光大。

榜單中，哈弗H6依舊穩據SUV銷冠的寶座，雖然哈弗H6的12月銷量較去年同期有所下滑，不過其還是和第二名拉開了較大差距。截止目前，這已是「神車」哈弗H6的第79個銷冠。

另外，在CS75PLUS的不斷加持下，長安CS75車型依舊位列第二名，同時探岳也保持著異常出色的銷量增長。另外值得一提的是，途觀的也正式回歸第三，看來姜還是老的辣。

轎車榜單：「雙逸」持續領跑，北汽EU系列歸來

相比於其它榜單，12月新能源車榜單的增勢明顯。據相關數據了解，12月份新能源狹義乘用車銷量達到了13.0萬輛，環比增長82.3%；全年累計銷量33.5萬輛，同比增長3.9%。

榜單中，奔騰B30EV作為新晉車型之一，增勢最為明顯，暴漲96955.6%，達8735輛。不過，不難看出，這么高的增長得益於去年同期那個位數的銷量，看似驚人的數據其實也有著辛酸的過往，能否保持下去，值得期許。

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『玖』 2013年電動車銷量排名

您可以查看一下中國中國行業企業信息中心發布發布的2012年度的電動車行業銷售排名
第1名：雅迪電動車
第2名：愛瑪電動車
第3名：新日電動車
第4名：名比德文電動車
第5名：綠源電動車
第6名雅馬哈電動車
第7名澳柯瑪電動車
第8名比德文電動車
第9名英克萊電動車電動車
第10名、邦德.富士達
買電動車注意
1、要找一家信譽度、質量、技術要好的。
2、生產能力強的廠家，在全國最好都有代售點，售後點，這樣以後你不管在那用有什麼問題都比較方便的。