為什麼要造電動汽車

⑴ 為什麼要發展純電動汽車

官方說是為了環保。

⑵ 馬雲要造電動汽車了誰了解詳情

在國內風起雲涌的萬物互聯的浪潮中，阿里巴巴顯然是一個不能忽略的大玩家。

2014年7月，阿里巴巴正式牽手上汽集團，宣布將在「互聯網汽車」和相關應用服務領域開展戰略合作，共同打造面向未來的「互聯網汽車」及其生態圈。

2015年3月，阿里巴巴與上汽集團宣布共同出資10億元設立互聯網汽車基金並組建合資公司，專注於互聯網汽車、車聯網等領域的技術研發，整合包括第三方在內的資源搭建行業通用的技術平台和服務標准，並為「上汽版」互聯網汽車提供技術支持。

2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽車O2O服務相關業務，成立阿里汽車事業部，原聚劃算總經理、曾任天貓汽車總經理的王立成出任負責人。

2015年底，阿里巴巴互聯網汽車部總監侯劍在一次公開演講中首次闡述了YunOS在汽車領域所做的事情：YunOS集成了語音服務，並與國內外的語音服務商做了項目對接，實現了導航控制、行車記錄、接打電話及拍照聊天和微信等服務。根據車載需求的適配，YunOS還定製了車載電話、本地服務，定製了阿里巴巴旗下的高德、天天動聽等軟體，以實現兼容和穩定。

汽車智能化時代到來？

毫無疑問，對於這個小標題，答案是肯定的。

根據著名的管理咨詢機構埃森哲的報告顯示，到2025年，基於互聯網創新的汽車後市場的規模將從目前的5000億元增長至2.4萬億元，而目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規模則有望達到2.7萬億元。

盡管網路、騰訊、樂視、華為等科技公司紛紛與汽車廠商聯手切入車聯網和智能汽車，但像阿里巴巴涉入如此之深的並不多見——YunOS布局在汽車本身的智能化，電商業務則承接具體的銷售，即便此次的合作可能只是一個起步。

當互聯網「激進」的力量動搖了既有的格局(正如其此前對於零售和金融所做的那樣)，當傳統汽車製造商選擇「放低」身段，或許二者之間從博弈到跌跌撞撞的合作正在開啟一個汽車智能化的未來。

到那時，正如上汽集團董事長陳虹在當時與阿里巴巴達成合作時所言，汽車對於消費者來說，遠不止是出行的代步工具，而是一種移動生活方式。

⑶ 為什麼要發展新能源汽車

1、新能源汽車不要石油。

我國的石油主要是依靠進口中東國家的，我國開採的石油產量只有三分之一，明顯不能滿足大眾的需求。而石油主要都被用在汽車動力方面，為了減少石油進口量，緩解我國的經濟壓力，國家才注重電動車產業的發展。

2、技術

我國汽車產業的很多技術都遠遠落後於日本、韓國等國家，發動機、變速器等都要依靠國外的技術專家。我國的電池產業發展非常好，能夠在世界佔有領先地位。所以發展新能源汽車，能夠讓我國不用再到國外購買大量的專利和零配件。

3、環境問題。

因為汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，全球變暖，海平面上升。我國近幾年著重強調要可持續發展，燃油汽車明顯是與國情相違背，為了保護環境，不再過度開發不可再生資源，更為了人民的健康，要少用燃油汽車，多用電動車或者電動汽車。

(3)為什麼要造電動汽車擴展閱讀：

電動汽車發展雖然不會對電網帶來能量沖擊，但是卻會造成功率沖擊。隨著大量電動汽車接入電網進行充電，會增加電力負荷。

如果原來的用電負荷高峰期和電動汽車充電的電力負荷高峰期疊加，勢必會導致電網用電負荷的峰谷差增加，電網調峰的難度加大，加重電網壓力，進而大大降低電網安全性及可靠性。

此外，大量電動汽車接入電網，將產生諧波污染、電壓偏移、三相不平衡等電能質量問題，同時還會使變壓器加快老化程度，降低使用壽命。

因此未來大力發展電動汽車，必須加大對電動汽車充放電策略、充電設施規劃、電力系統智能控制等內容的研究投入，優化充放電策略，減少對電力系統安全穩定運行影響；同時需建立分時充電電價，合理引導用戶在低谷復合時充電，躲避電網高峰復合，減少電動汽車充電對系統的沖擊影響。

⑷ 製造電動汽車，什麼最重要！

電動汽車不像內燃汽車聚能方便，個人覺得現在電動汽車僅限於城市代步使用。如果將來有像加油站那樣的快速充電站，而且電池待機時間更長（呵呵）那麼內燃機汽車的地位肯定會被動搖了。還有很長路要走啊，畢竟內燃機是化學能直接轉化動能，而電動汽車要復雜的多了。

⑸ 特斯拉要造卡車背後，有什麼目的

在特斯拉CEO馬斯克看來，除了火箭不能用電之外，其他交通工具都應該是允許電動的。既然特斯拉已經造了電動跑車、電動轎車，為什麼不能造電動卡車呢？馬斯克曾說，希望特斯拉能夠通過電動汽車、太陽能、能源儲存等業務以擺脫經濟增長對於化石燃料的依賴，可以說是新能源時代的先行者，而想實現這一宏偉藍圖，電動卡車則是現階段的再一個重要步驟。

在一系列的建模論證和調查論證後，麥肯錫得出結論：電動卡車市場將在未來 10 年中爆發，特別是輕型和中型細分市場，電動卡車將逐步取代柴油卡車。所以說電動卡車市場是非常有潛力的。特斯拉要造卡車，其原因正是如此。不過與麥肯錫預測的稍有不同的是，特斯拉Semi最大載重約36.29噸，是一款電動半掛8級運輸卡車，也就是說特斯拉押寶在中型卡車上。

⑹ 為什麼樂視、蔚來、前途汽車都要造電動超跑很簡單么

電動超跑，不是簡單地把發動機換成電機。電池、電機、電控，這「三電」是電動汽車的關鍵技術。比如大家最關心續航里程問題，有些人認為那就多裝點電池，但是電池多了，不僅成本高，而且車身重，耗電量就會增大，續航里程就會降低。所以讓車身更輕，百公里的電耗降低，才能大幅度的降低電池用量，成本才能低，速度才能快。像蘭博基尼的跑車車身覆蓋面全是碳纖維，就是為了車身輕，提高速度。前途K50現在也是用了全車碳纖維，估計樂視和蔚來的超級跑車也得用碳纖維。另外，車最重要的還是安全性，那麼多電池裝在車里，這要是撞了、天熱了、泡水了，如何保證電池恆溫、不漏電、不爆炸，那是相當重要。電動超跑涉及的核心技術還有很多，門檻並不低。

⑺ 為什麼要買新能源電動汽車

現在新能源汽車的政策優惠幅度比較大，而且節能減排，響應了國家號召，還有就是這是未來的發展趨勢

⑻ 為什麼國家要大力推廣電動汽車，電動汽車是否真的環保

眾所周知，目前國內，不管是汽車市場還是工業市場，都在極力的追尋低碳、環保。從很多工業大型企業的「關門」到國六汽車排放標準的即將實施，無疑對很多企業以及車友造成了無形的壓力。當然，對於國內的空氣污染日益嚴重，這樣做的好處都是有目共睹的，換成小編也是大力支持。別的不說，就拿汽車領域來講，各大車企紛紛推出旗下的新能源品牌，目的也是為了迎合國六排放以及環保措施的實施。

新能源汽車就真的環保嗎？懂知識的車友有很多，對於環保著一塊，能源的的運用方式是有很多的，項目前世界上的風力發電、水力發電以及核電、火電等等，對於電的運用這么多，國內應用最多的就是火電，環保能夠做得多好？並且，能源汽車的帶動都是運用的電機以及鋰電池，而電池本身的為好就很大，更何況是這種大續航、內部構造復雜的電池呢？一經損壞，請問要如何去銷毀？可能在一方面來講，新能源電動汽車比燃油車的污染危害還要大。

⑼ 為什麼都喜歡造電動汽車

因為環保，現在的汽車尾汽會使全球變暖，南北極冰融化，會使海平面上升，現在我國推薦風能、太陽能發電！希望我回答對你有所幫助！