BYD電動汽車自燃事件

Ⅰ 比亞迪的「刀」 能否將「自燃」二字從新能源車上徹底抹掉

在大幅提升系統質量能量密度以及體積能量密度的同時，由於去掉了「模組」這一層中間結構，使得電池系統的復雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率。

在安全方面，磷酸鐵鋰配方的刀片電池能做到不怕「扎」，一是因為它的薄片形狀，鋼針刺入後發生短路的程度較小，發生的異常熱量較少，同時又具有更大的散熱面積；二來，是因為磷酸鐵鋰配方，本來就比三元鋰來得更穩定。

事實上，不只是針刺試驗，為了為了證明自家產品的可靠性，不少電動車品牌和電池生產商都喜歡給觀眾火燒、撞擊、浸水等實驗，刀片電池不怕扎就足夠安全了嗎？

恐怕沒這么簡單，同樣是用針扎，在給定標準的「蹂躪」實驗中，現實事故中的撞擊都要比實驗中更殘酷，刀片電池能否經受住考驗，需要在殘酷的現實場景中接受檢驗。

不過，走在前面的比亞迪並不孤單，特斯拉也正在與寧德時代商討，在下一代電池的研發上轉向磷酸鐵鋰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 北京一輛比亞迪在地下車庫自燃，導致其自燃的原因是什麼

北京的一輛比亞迪新能源汽車在地下車庫自燃，導致其自然的原因仍在進一步調查之中，在這起事件中車輛並沒有發生爆炸也沒有造成人員傷害，只不過是突然起火造成車輛報損。

Ⅲ 幾乎所有的純電動汽車都有自燃的風險，卻無法得到根本性解決呢

在我們的生活生活當中常常存在這樣一種現象就是電動車，自然那麼在現代許多的新能源的電動車，並沒有普及，那麼基本上的許多的電動車都是燃油的，或者是純電動的汽車，那麼，無論是哪一種那麼對於這一類的車常常發生自燃的事故，是非常多的那麼常常導致燃油車或者是純電動汽車發生自燃的主要原因，就是由於油路的問題，還有線路老化，以及短路還有就是高溫引起的易燃物燃燒，從而引起的一個自燃，當我們發現，車輛冒煙或者是已經出現了熊熊大火的時候，那麼他這期間的變化過程有可能只是短短幾分鍾的時間，所以說在使用的過程當中一定要嚴格注意對於電動汽車的線路問題。

還有就是無論是車還是其他的東西一定要注重的，就是保質保量剛做好了一個出場，保證的話，那麼這一類的情況可能也會減少發生。所以說對於在使用這一類車輛的時候，一定要對這些車輛進行一個安全檢測，那麼一定要保證品質以及質量的基本這樣在使用的過程當中才會保證自己的健康，盡可能的減少，這一類不好的現象發生。

Ⅳ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(4)BYD電動汽車自燃事件擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

Ⅳ 比亞迪秦Pro EV充電站自燃，號稱15年電池0事故，還是打臉了

10月28日，在煙台長寧路特來電充電站內，一輛比亞迪秦ProEV在充電後發生自燃，現場車輛已經燃起大火，火光幾乎沒過了全部車身。截止到發稿時，比亞迪官方尚未對此事發布官方回應。

近期，關於純電動汽車自燃的事故非常多，但是相比而言，比亞迪起火帶來的爭議最大。因為比亞迪之前一直宣稱自己是「15年電池0事故」，並也是唯一一個可以自己生產電池，做到自給自足的廠商。消費者也會認為比亞迪的汽車，在電池安全性上，可以做到很好的管控。但事實證明，現在不管是傳統廠商，還是造車新勢力公司，在電池安全性上，同樣令人擔憂。

在純電動汽車的發展階段，電池肯定還是不太成熟的，要不然不至於有這么多車型發生事故，這就像燃油車在發展初期經常有問題是一個道理。需要我們慢慢摸索經驗，慢慢的提高純電動汽車的安全性。

比亞迪作為自主品牌新能源汽車的頭部企業，我們並不否認在電池研發，純電動汽車研發方面取得的成功。但是在推廣和宣傳方面，還是不要把話說的太滿，像15年電池0事故這種大話，就不能多說，否則也只能是自己打自己的臉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 比亞迪又自燃了！這次是唐DM，預計年內推大改款

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Ⅶ 比亞迪刀片電池：為新能源自燃事故「釜底抽薪」

日前，工信部聯合市場監管總局等單位正式制定並發布了《電動汽車安全要求》等三項標准，要求電動汽車電池熱失控後5分鍾內，不發生起火爆炸。天氣轉暖，本應該是廣大新能源電動汽車用戶最期盼的日子：沒有低溫影響，電動汽車跑的越來越實在了。不過隨著連續幾起新能源汽車自燃事故，動力電池的安全性又成為了熱門敏感話題，部分消費者開始對電動汽車安全與否產生質疑。
一方面各個廠家大踏步的提高三元鋰電池能量密度，同時國家在標准上又取消了動力電池強制針刺測試，使得用戶總覺得屁股底下這塊電池不太踏實。針對這種消費者普遍的顧慮，15年0動力電池安全事故的比亞迪，為我們帶來了最優解——刀片電池。

刀片電池裡面並沒有「刀」
比亞迪的刀片電池其實和刀並沒有什麼關系，只是由於其電芯形狀長且薄，故稱之為「刀片電池」。以應用在比亞迪漢EV車型上的電芯為例，其長度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，單體電壓3.34V，容量可達100Ah，這是之前的電芯形式上從未出現過的。
比亞迪在新能源汽車動力電池方面堅持三元鋰和磷酸鐵鋰雙線並進的戰略，旗下的商用車業務始終離不開磷酸鐵鋰電池。
而此次刀片電池在正極材料上就重新回歸到磷酸鐵鋰行列，作為國內最早從事車用磷酸鐵鋰動力電池獨立研發、生產的汽車企業，比亞迪代表著國內該行業的技術頂尖水平。另外相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池有著更出色的安全性和使用壽命，所採用的CTP無模組技術也更利於提高體積能量密度。

有理有據，刀片電池與「火」無緣
已發生的新能源電動汽車事故，大部分與動力電池熱失控有關，或由於碰撞擠壓、或由於過充過放，最終導致電芯過熱起火。
磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在熱失控方面有著先天優勢。三元鋰電池在超過200攝氏度時就有可能發生熱失控，從而起火爆炸。特別是當出現內部短路故障或者發生碰撞事故導致電池組遭受擠壓、變形甚至穿刺的情況下，因此完全無法通過模擬電池內部短路的針刺試驗。
對電池安全極為重要的是，磷酸鐵鋰電池在500攝氏度以內都有著極高的穩定性，超過800攝氏度時才有發生熱失控的可能。此外即便發生熱失控，磷酸鐵鋰電池的放熱也非常緩慢，且分解時不會釋放氧氣，避免起火風險。
不久前，比亞迪對新能源乘用車所採用的三元鋰電池、傳統磷酸鐵鋰電池和全新刀片電池做過一組對比針刺試驗，模擬碰撞後發生的短路故障：實驗用鋼針對三種充滿電的動力電池進行穿刺實驗，結果是三元鋰電池瞬間劇烈燃燒，表面溫度超過500℃；傳統的磷酸鐵鋰塊狀電池在經過短暫的反應時間後，也產生了濃煙，雖沒產生明火，但表面溫度也升高至200℃-400℃；而比亞迪最新研發的刀片電池，幾乎沒有任何反應，僅在表面有一定升溫，表面溫度測試後在30℃-60℃。
比亞迪刀片電池基本杜絕了出現燃爆的可能，再一次定義全球動力電池安全新標准。

片片是梁，刀片電池結構更安全高效
刀片電池使用了CTP無模組設計，即Cell To Pack，由電芯直接組成電池包，省去了模組和其他結構件。我們可能知道這種設計有助於提高空間利用率，但是比亞迪的刀片電池通過CTP還可以將電池包結構做的更加安全。
為提高電池包強度，傳統電池包內部的模組之間，需要設計布置很多梁結構。比亞迪的刀片電池內部則採用將電芯固定在電池包邊框上的形式，讓電芯直接成為自身電池包的加固梁。相比傳統電池包4-5根左右的梁結構，比亞迪刀片電池則通過電芯形成了緊密排布的數十根、甚至百餘根梁結構，強度可想而知。其原理有點類似「一把筷子擰不斷」的道理，可承受的碰撞、擠壓強度明顯強於傳統電池包結構。
同時在成組效率上，由於傳統三元鋰電池組需要首先電芯組成模組，再由模組搭配其他結構件來組成電池包總成，其空間利用率僅在40%左右。就好比買一所房子，如果裡面有很多的梁和柱，就會顯得空間利用率特別低。
比亞迪刀片電池通過CTP成組方式，不僅強化了電池包被動安全，還大大提高了體積利用率，其空間利用率達到了60%以上。同樣空間內可以容納更多能量的電池，所以續航能力與主流811三元鋰電池相比不落下風。如全新旗艦車型比亞迪漢EV，搭載了一套總能量為77kWh的刀片電池包，NEDC綜合續航超過600km。
除以上安全優勢外，刀片電池還可以給整車研發帶來一系列優勢，如扁平化設計提升車內空間、降低風阻系數，在整個壽命周期內的各個環節提高空間利用率。同時比亞迪還可以提供整體解決方案，打通車和電池的平台化設計。

編輯總結：就目前來看，人們追求高續航的腳步短時間內不會停歇。三元電池的正極材料配比從333、532，到622，再到811，一味追求高鎳含量同時降低起到安全穩定作用的鈷佔比，最終結果就是續航上去了，但是電池安全事故率也上來了。隨著三元鋰材料能量密度的不斷提高，材料的熱穩定性會越來越差。在我們追逐高比能量的同時，安全性也不容忽視。
?而比亞迪刀片電池的出現，成為了未來又一個可選的新方向。其不僅可以做到目前一流的續航能力表現，讓現階段的香餑餑三元鋰電池黯然失色，同時兼顧了新能源電動汽車上非常重要的安全性，可以大大提高消費者對產品的信心和使用可靠性，使消費者可以買到性能最佳的新能源汽車，並在用車的過程中更加放心，車輛壽命周期更長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 新能源汽車比亞迪唐自燃真正原因是什麼

這個事故報告沒那麼快出來。最後可能也給不出什麼原因來。畢竟車都燒完了。救火時也破壞了現場。我只想吐槽一下。車主竟然沒買自燃險。

Ⅸ 純電動汽車發生自燃如何處理

1.遇到小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以用二氧化碳或是乾粉滅火器滅火。

2.檢查火情的時候，不能與任何高壓部件家畜，自始至終要使用絕緣工具檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶以及氣體支柱和其他組件可以達到液體膨脹蒸汽爆炸的溫度，所以檢查事故的時候遇到「熱區」，要適當精細防護的拆解。我理解溫度達到一定程度可能會引發爆炸。

4.如果高壓電池在事故火災中彎曲、損壞、扭曲變得不成樣子，或是懷疑電池出現問題，滅火的時候消防用水要有足夠的量。

5.電池著火可能需要24小時才能完全被撲滅。使用熱成像攝像頭可以確保高壓電池完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭就要監控電池是否復燃，電池冒煙代表很熱，要監控電池1小時之後不再冒煙。

警告1：火災發生考慮到前車通電，不要碰觸車輛的任何部分。救火要穿上防護裝備，包括自給式空氣呼吸器。

警告2：總是要假定所有高壓原件都處於通電狀態，切割、壓歲或是接觸這些高壓原件會導致嚴重傷

望採納喲，謝謝

Ⅹ 北京一輛比亞迪在地下車庫突然起火，是什麼原因造成的

隨著社會的飛速發展，車輛安全問題日益成為廣大車主關注的問題。就在近日，北京的一輛比亞迪在地下車庫突然起火，在這起事件中，車輛並沒有發生爆炸，也沒有造成其他人員傷亡。那麼是什麼原因造成車輛自燃的呢？我給出以下看法。

總結來說，北京一輛比亞迪在地下車庫突然起火。造成其起火的原因，很有可能是因為這輛比亞迪正在充電，有可能就是因為充電時引起電池短路而引起火災。希望新能源汽車的安全問題能引起大家的重視。