最好的新能源汽車冬季實際里程

1. 新能源車冬季續航里程大減，你看好新能源車的發展嗎

隨著社會的發展，環境的污染也是越來越嚴重，而其所帶來的影響也是慢慢展現，為了規避這種現象，國家對於環保這塊也開始重點關注了，而節能減排則是作為最主要的方式，來實現尾氣的排放，那麼自然汽車的改革是必然的，一些新能源的汽車更是層出不窮，因為他們能夠很好的控制尾氣的污染，所以他們深受市場的追捧，然則隨著時間的積累，其中所存在問題也是慢慢暴露出來，尤其是冬天新能源的續航里程大減的問題更是讓大家擔憂，使得大家對於新能的發展存在很大的質疑。個人對於新能源的發展還是比較看好的，主要是因為這幾點。

當然除了這些原因之外，可能還有其他原因，就不一一和大家列舉了。

2. 新能源汽車在冬天續航里程為什會回"縮水"以及如何應對

進入寒冷的冬季，為了禦寒不得不換上厚重的衣物。當然除了人之外，生活在北方的車主也開始忙碌起來，換機油、換防凍液、換玻璃水、換輪胎，對於自己的愛車做好過冬的准備。
但是上面只是傳統汽油車，汽車中還有一種比較特殊的車型，就是我們所說的新能源車型，特別是純電動，在冬季會發生一個很嚴重的問題，就是續航變短，在南方這種顧忌比較少，但是北方一些溫度偏低的城市，對新能源車型就是種硬傷。
那真的沒有好的解決辦法了嗎？生活在北方的我們是不是就買不了新能源汽車了嗎？我說句實話，續航變短這事還真避免不了，但是通過一些特殊手段可以使續航里程相對變長，下面大聰就給各位說幾點辦法。
首先我們要了解為什麼續航里程會變短，其最根本的就原因就是電池的放電功率下降，現在的三元鋰電池是趨勢，當溫度變低時，電池中的電解液會變的粘稠，電池中的內阻會增加，導致鋰離子的運動速度變慢，對新能源車的續航里程影響很大，但是這種現象只是溫度變低的物理現象，氣溫回升時就會恢復正常，不會對電池造成嚴重的傷害。
說到底還是溫度的原因，究竟該如何應對呢？
一、電池保養
為了應對寒冷的冬季，電池保養還是有必要來一次的，電池對溫度的要求比較苛刻，為了預防在冬季出現意外，只需要給電池組和電機進行一些常規的檢查，並保持其清潔，花不了多少時間和金錢。
二、充電
因為溫度低，汽車中的表顯續航里程變「虛」，開過電動車的都知道，表顯的續航里程跟實際的續航路程有一些差距，冬季時差距會更大，由於電池活性降低，充電的時間也會變慢，所以有必要適當的延長下充電時間，保證電池處於滿電狀態。
三、停放
現在這個溫度，只要不違法違章，不耽誤別人，可以隨意停放，但是一旦進入冬天，電動車還是建議停放在地下車庫，或者室內停車場，原理很簡單，就是讓電池所處的環境溫度變高，增加電池活性。
四、熱車
出行時低速行駛熱車，大概2~3分鍾左右，目的是讓電機、電池、和車上的電器元件提升溫度，這樣做既能減少耗電量，又能避免電器元件的損壞，不止是低溫，我們正常環境下行駛，如果條件允許，也要提前低速行駛熱車，耽誤不了多少時間，又沒有壞處。
五、駕駛習慣
其實駕駛習慣對新能源汽車的續航里程有一定影響，平緩的駕駛可以幫助車主延長續航里程。新能源汽車一般都配有制動能回收功能，合理掌握電門力度，車輛可以回收更多的電量。新能源車在起步上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電，從而損害電池極板的物理性能，起步加速要柔和，最好能勻速行駛。
學會以上五點，會相應延長電動車的續航里程，也對電池有一定的保護作用，另外出門前要做好里程規劃，盡量不要冒險去試探電動車的里程，冬季低溫對續航里程的影響比較大，大聰曾經用了一台江淮iEV5測試了一下，這台車的官方續航里程是240KM，其實也就能跑200KM左右，我是全程開空調，勻速正常行駛，加晚高峰堵了大概40分鍾，12月份的北京這輛車只跑了97公里。
冬季即將來臨，大聰沒什麼送給各位，只能送給大家一些用車的辦法，在冬季給自己的愛車多一點關懷，即使不用也要勤充電，勤保養，勤檢查，勤啟動，合理放置車輛。確認過眼神，你就是他要找的人！

3. 新能源車冬季續航里程大減，你會為新能源汽車買單嗎

新能源車冬季續航里程大減，作為消費者的我不會為新能源汽車買單。

隨著全球各國對環境保護的意識逐漸提高，同時對汽車排放標准也越來越嚴苛，為順應歷史潮流的需求，新能源汽車便出現在汽車行業中。目前全球主流的新能源汽車還是採用電能作為主要動力，電能屬於清潔能源，電動汽車在使用過程中無任何有害廢氣的排放，符合國家的排放標准和環保要求。但電動汽車在充電和續航能力方面上一直不如傳統燃油車，特別是在寒冷的環境下，溫度直接影響車輛電池組的使用性能，冬季車輛的續航里程更是大打折扣。所以在用戶使用便捷性上，特別是在冬季，新能源汽車目前遠不如傳統燃油車。

4. 新能源電動車冬天續航里程下降多少屬於正常

新能源電動車冬天續航里程下降5%以內始於正常。新能源電動車具有實時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。

新能源電動汽車電池管理系統無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，並通過匯流排的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便採用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。

應用最廣泛新能源電動汽車的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

(4)最好的新能源汽車冬季實際里程擴展閱讀

截止2021年，機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。

新能源電動汽車，該項專利技術裝置，通過特製電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收並轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能後，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。

可以使現有的電動汽車一次充電完成後，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。

5. 新能源車冬天的真實續航到底如何

新能源車冬天的真實續航到底如何呢，下面小編和大家一起來看一下

新能源車，現在普遍受制於電池技術，所以標稱續航，是不包含用電器使用的情況下測出來的情況。400多的續航本身就很少，然後天冷的時候，電池需要保溫，座艙需要加熱，這些都需要用電。所以續航減少是正常的。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

6. 續航400公里車冬天實際多少

比如標准續航里程400公里,如果開空調,實際續航里程最多270公里,並且充電時間還變長,我們的生意受到影響。

續航400公里車冬天會減少20%左右，在北京的話冬天能跑三百多公里，要是開空調的話可能只能跑270公里左右，新能源車分為兩類，一類是混合動力車到比亞迪超級混合動力DMi，加油後可以跑，完全等同於燃油車，沒有里程焦慮。另一種是純電動汽車。

純電動車的續航400公里在冬天會明顯縮水，如果是磷酸鐵鋰電池，收縮量會小一點，20%左右，如果是三元鋰電池，收縮30%以上。如果以120公里的高速運行，則在此基礎上降低20%左右。

不少車主表示，他們不開空調，而是通過加熱座椅和方向盤來節省電力，因此上下班通勤沒有問題。除了空調等因素外，大多數情況下純電動汽車續航里程不會造成大問題。但是要想讓純電動乘用車在冬季擁有更長的使用壽命，還是需要做好保養工作。

例如充電前對電池進行預熱，將座椅加熱與空調相結合，並盡可能保持電源連接，使電池保持溫暖。400公里續航里程是在理論條件下測試的，實際行駛360km非常好。你可以自己測試一下。這款車新能源技術比較好，節能環保摺合每公里0.3元左右，相比燃油版來說已經很不錯了。