純電動汽車電馳保修快充不怕

『壹』 純電動汽車是不是過了戶電池組就沒有保修了，只為第一任客戶質保呢

不是，車輛保修只針對車輛本身，與車輛產權人無關，但有保修期限和行駛里程的規定，兩者以先到者視為超出保修期。

『貳』 電動車的電池壽命是多少盡量避免只用快充

購買電動汽車前要多關注電池的質保期

製造商們都清楚地意識到，潛在的電動車買家可能會因為電池過早失效和價格昂貴而望而卻步。事實是，如果處理得當，大多數現代鋰離子電池可能會持續到汽車的使用壽命。即便如此，大多數公司都會為電池提供單獨的延長保修期。

大多數汽車的保修期約為3年和6萬英里，但對於電動汽車的電池元素來說，這一保修期會增加。例如，奧迪、寶馬、捷豹、日產和雷諾的電池保修期為8年和10萬英里，而現代汽車則將里程上限提高到12.5萬英里。特斯拉的時間范圍同樣是8年，但沒有里程上限（除了Model3設定為12萬英里）。而除了奧迪和特斯拉之外，大多數都包含了電池的最大允許容量（在70%到75%之間），如果在保修期內電池跌破這個數字，就會觸發更換。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 電動汽車快充真的傷電池嗎

快充與慢充的區別

在回答快充是不是傷電池之前，我們先來看看快充與慢充的區別。一般情況下電動車都有兩個充電介面，一個慢充一個快充，那麼這兩個到底有什麼區別呢？

快充將直流電直接儲存到電池內，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速從正極向負極流動。

優點：半小時充滿電池80%容量，超過80%後，為了保護電池安全，充電電流會變小。

缺點：由於需要將交流電轉換為直流電，充電前期恆流，充電後期再恆壓，對充電樁要求較高，成本比較高。

辨別方法：快充線比較粗，充電槍上有5個孔。

慢充採用的是交流電，交流電因為有車載充電機轉換所以對於電池的沖擊力相對小很多，而且目前家庭慢充電樁基本是220V，大多數家用電路都可以使用。所以在小區停車位、地下車庫都可以隨時安裝，方便用戶使用。

優點：充電電流和功率都相對較小，用電低峰時充電成本比較低。

缺點：充電時間過長，一般得充滿需要6小時——8小時。

辨別方法：從充電槍上來辨別的話，慢充線較細，充電槍有7個孔（國標）。

快充時間少，可很大程度節約時間成本，但相比慢充價格微高。慢充雖然時間長，但在價格方面相對較低，而且如果是晚上充電也並不耽誤第二天的使用。

快充毀電池？

快充到底毀不毀電池？這主要取決於電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統）。其中，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件。電動汽車充電時，電動汽車上電池管理系統BMS會估測動力電池組的荷電狀態 (State of Charge，即電池剩餘電量)，根據電池包的狀況自動調節充電電流的大小，保證電池剩餘電量維持在合理的范圍內，防止由於過充電或過放電對電池的損傷。

所以，電動汽車在快充時，通過電池管理系統BMS對輸入的電流及電壓進行控制後，盡可能低的減少快充對電池的損傷，在有限的時間內（每款車對電池的保修時間不同），這些損傷可以忽略不計。

不少新能源車主擔心，夏季溫度過高，使用快充會影響電池壽命。其實不然，現在許多電動汽車的電池管理系統BMS會對電池進行保護，比如特斯拉就會將電池的溫度保持在一個合理的區間，不會讓其過熱，所以夏季快充並不一定會加速電池「死亡」。

一句話， 快充時電池管理系統BMS通過調整電池內電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，使電池組不會受到過多的損傷，也就是說在電池組保修周期內，純電動車車主可放心使用快充充電 。

不過， 需要注意的是 ，如果 一直使用快充對電動汽車的電池壽命是有影響的。電池的循環使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的循環壽命通常可以達到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，循環壽命將會縮短到千次左右，甚至更低 。

『肆』 新能源汽車一直用快充對電池損害有多大

很多人都說影響很大，盡量別用快充。不吹不黑，是不好，但損傷大不大也要看情況！

一、為什麼呢？首先咱們來看看快充和慢充的區別是什麼？

• 目前市面上、新能源汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
• 鋰電池的充放電過程，就是鋰離子穿過電解液在正負極遷移的過程。無論充電還是放電，鋰離子都是做單向運動，所以鋰離子接受或輸出的都只能是直流電。
• 但發電廠發的電和電線中運輸的電都是交流電，要想給電池充電，就要通過整流器完成從交流到直流的轉化，而快慢充的區別就在於這個整流器裝在哪兒。
• 慢充的電流轉換靠在車內裝整流器，但因為整流器工作也會發熱，就會造成散熱問題，所以不敢一下充太多，同時車內整流器轉化的速度也會影響到充電速度。
• 快充就是把整流器裝到充電樁上，所以你會發現快充樁比慢充樁大很多，因為裡面還得裝強勁的整流器。

四、所以會出現有些車一直快充，10w公里以後電池健康度還能在95%以上，有些車偶爾快充，10w公里以後健康度只有89%了。

• 在不知道車子快充設置是否合適的情況下，如果條件不支持家裡#安裝私人充電樁 ，那最好每個月有2-3次，是在外面用慢充樁進行充電，這樣對電池更友好，讓電池壽命更長哦。

『伍』 快充對電動汽車電池有沒有傷害 在使用中應該知道哪些

電動汽車能否進行快充，主要是看廠家使用的是什麼類型的鋰電池，因為不同鋰電池的充電特性與允許速率都是不同的，例如三元鋰電池大部分都是允許快充的，廠家會在其內置BMS系統里設置好充電需求曲線，供充電樁執行。只要是嚴格按照廠家BMS指令充電就是安全的，對鋰電池不會造成實質性傷害的，可以放心。

『陸』 純電動汽車的電池需要隔斷時間快充一次嗎

純電動汽車的電池不需要每間隔一段時間去快充一次，快充充電時間短，但傷害電池，降低電池使用壽命
快速充電又稱直流快充或應急充電，是以較大的直流電流（100-400A）在20分鍾--2小時時間內，最多能將電量從0充到80％左右，通常純電動汽車使用的動力電池為鋰離子電池，電池製造過程中每個電池單元的指標是不一樣的，大電流充電會導致電池的極板疏鬆或膨脹，如果經常使用快充，電池工作會狀態偏離，電池容量衰減較快，電池容量會急劇下降，會導致電池提前報廢

『柒』 電動汽車電池保修期多久

國家財政部、國家稅務總局和工信部聯合下發的《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》中明確提及，車企要進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》 必須對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里(以先到者為准)質保。電動汽車電池的質保期之後會出現什麼情況，又要如何解決？
動力電池進入後市場就逃不開兩大問題：一是電池的售後，消費者最擔心的莫過於質保期後，電池維修更換的成本過高且維護主體不明確的問題；二是電池的報廢和回收，尤其在電池回收領域，目前還缺乏相應的標准，數據顯示，1個20克的手機鋰電池可污染3個標准游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一個1噸左右的電池組污染程度可想而知。
就上述問題，記者采訪了國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬，在他看來，動力電池超過質保期後會出現兩種情況：一、電池組中個別電芯出現問題，可以通過整車企業找到電池生產商進行維修；二、電池組徹底報廢，這需要徹底更換電池組，不再適用於電動汽車的電池則進入梯級利用狀態，最後加以回收。

『捌』 新能源車企，哪家電池質保最長呢

如果你看到很多新能源主機廠打出：8年或12萬公里的動力電池質保政策，那麼提醒你，千萬不要認為這很不錯，因為這只是達成了國家最基本的要求而已。

根據規定，從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件必需提供8年或12萬公里質保(以先到者為准)。那目前國內新能源車企，誰家的電池質保最長呢？

總的來說，目前國內新能源汽車廠家對於不同層次的動力電池零部件，所給出的質保政策是不一樣，如果要對動力電池的進行拆解細分的話，可以分成三個層次：電芯、模組和電池包PACK；所以，從這三方面來橫向比較。