俞敏洪的電動汽車
1. 俞敏洪個人經歷
1962年，出生於江蘇省江陰市夏港街道葫橋村的一個普通的農村家庭里，父親是一名木匠，母親則是當地生產隊的婦女隊長。俞敏洪還有一個姐姐，是一名赤腳醫生。
1976年，俞敏洪初中畢業，畢業後並沒有上高中，而是回農村去了。因為當時政策是貧下中農的子女一家只能有一個人上高中。俞敏洪的姐姐是高中畢業。
1978年，初中畢業於江陰市夏港中學，同年，參加高考落榜。
1980年，第三次參加高考，順利考入北京大學西語系，這次高考的英語成績是93分。
1985年，正式於北京大學畢業，之後留校任教。
1991年，俞敏洪從北大辭職，和女友租下一間農民房。女友給房東的孩子做家教，俞敏洪在社會上的培訓學校打工，隨後發現觀念相差頗大，於是萌發了自立門戶的念頭。
1993年，俞敏洪正式創辦北京新東方學校。
(1)俞敏洪的電動汽車擴展閱讀
人物軼事：俞敏洪進入北大英語系，然而在那裡「發現自己哪方面都不行」。他不會講普通話。以至於第一次上課做自我介紹，他發言之後，多數同學沒有聽懂。當時的班長、後來跟俞敏洪、徐小平並稱「新東方三駕馬車」之一的王強站起來說：俞敏洪同學，你能不能不講日語？
好面子的俞敏洪此後輕易不敢舉手發言。因為每次一發言，老師就會讓他再說一遍，同學們也會再笑一次。他也不敢參加任何學生社團的活動。因為認定自己很土，更不敢去對女生表白。他在北大讀了5年，包括一年因肺結核病休，在這兩件他認為「大學最重要的事情」上，都留下了遺憾。
差不多有一年時間，他一個人躲在北大的小樹林里聽廣播，模仿電台的播音員去說話，才讓別人能夠聽懂自己的普通話。
2. 新東方俞敏洪喜提漢EV，講述比亞迪的汽車發展史
2020年12月14日，比亞迪官方透露出消息，東方集團的董事長俞敏洪先生入手了比亞迪漢EV，正成為了一名比亞迪車主，而交接儀式，是由比亞迪總裁王傳福先生親自參與舉辦的，並在現場親手將鑰匙交付於了俞敏洪。
其實早在9月20日，王傳福就在深圳總部舉辦了一次漢EV交接儀式。當時是為福耀集團董事長曹德旺先生舉辦的。交接儀式上，曹德旺先生肯定了比亞迪最新的造車技術，還回顧了兩人的友誼。眾所周知，比亞迪自生產第一台車起，就與曹德旺先生的福耀集團確認了合作夥伴關系，兩者風雨同舟17載，可謂是福禍相依，同舟共濟。而比亞迪，亦是在曹德旺先生、俞敏洪先生以及眾多行業大佬的共同見證下崛起的。
比亞迪自1995年成立以來，先後面臨了1.6升及以下乘用車車市下行、限購和限號國家政策發布以及合資品牌向中低端車型滲透的挑戰，最後成功轉型，主攻新能源汽車，逐漸成長為了國內新能源汽車領導者。相信大家都很好奇，比亞迪究竟是怎樣從生產電池的廠家成功轉型到生產新能源汽車，並逐漸發展壯大的。這個話題還要從中國汽車發展的背景說起......
因中國人口基數大，所以改革開放後，各產業發展十分迅速，汽車產業也如此，短短幾十年，中國就成為了世界上最大的汽車生產大國。而隨著人們消費水平的增高，汽車從豪門專用車逐漸走進了平民百姓家。比亞迪公司也在2003年，收購了西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，隨後更是征地100萬平方米，營建了西安生產基地，正式進入汽車行業。但同時，需求就意味著競爭，國產車在各種進口車、合資車的擠壓下，很難存活。自主汽車想要存活下來，只有將眼光放長遠，順應國家的發展。顯然，比亞迪意識到了這一點，為了響應家遏制生態環境惡化，節省燃油能源的號召，率先開始研發混合動力電動汽車，並取得了一定的成績。
從福萊爾、F3、G3、S8到宋EV，再到如今的漢EV，比亞迪的發展之快，有目共睹。我們也期待，像比亞迪這樣能實現自主轉型，並具有名族榮譽感的車企，能抓緊機遇，不懼挑戰，讓國產車走向全世界。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 把車「賣」給名人，和請明星代言有什麼不一樣
每一個汽車品牌都有自己的調性，而與之對應的則是用真金白銀為它們投票的擁躉，如何讓這群人所形成的圈層越來越大？相比請明星代言，把車「賣」給名人，顯然是一種更務實高效，且更精細化的做法。
12月13日，新東方教育科技集團董事長俞敏洪來訪比亞迪深圳總部。期間，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福向俞敏洪講述了比亞迪的發展歷程以及布局規劃，並向他介紹了比亞迪新能源旗艦轎車——漢EV，俞敏洪看到漢的外觀之後連連稱贊，並試駕了漢EV。
寫在最後
請明星代言汽車產品，一直存在頗多爭議，因為這有可能是一個投入產出比低甚至為零的營銷舉措。但是把車「賣」給名人則不一樣，同樣具有名人效應，這些精英作為車主，能夠引發所在圈層的價值認同及情感共鳴。並且，在名人購車、提車以及用車的過程中，品牌方都有很多故事可講，只要形象、氣質和調性契合了，其產生的傳播價值，將會遠遠高於明星代言。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 為什麼都說蔚來汽車沒有未來
1 發布會：發布會上請來了很多明星大咖，其中有俞敏洪、奶茶妹妹等知名准車主。發布會一開始就是在介紹蔚來資本有多麼多麼雄厚，而不是第一時間說車。說白了這就是些大資本家的投資而已，他們講究的是資本的快進快出，大部分人對造車就是個門外漢。
蔚來汽車所佔據的價格市場，正好是目前豪華C級車，以及豪華中級SUV競爭最激烈的市場。50萬預算，可以買到不少性價比更高，品質更有保障的車型。在和這些汽車品牌比拼競爭力，蔚來汽車可以說沒有任何機會。除非在政策上有所傾斜，比如限牌政策，比如補貼政策等等。
所以，到底有沒有未來，這個真不好說，還得看後續的造化。
5. 新能源汽車是不是騙局
新能源汽車不是騙局，傳統汽車排放大量含一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯等有害物質的汽車尾氣，造成嚴重的空氣污染。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。
(5)俞敏洪的電動汽車擴展閱讀
能源安全、環境保護、建設汽車強國等是我國決定發展新能源汽車的根本原因。為此，乘用車企業平均燃料消耗量要求、「雙積分」政策等相繼出台。在國家政策的指引下，我國新能源汽車的「三電」水平取得了長足進步。
實事求是地說，近兩年新能源汽車銷量持續上升，限行限購是一個主要因素。據了解，排隊等待2018年北京市新能源汽車指標的人數已經超過號牌數量，來年的指標也基本消耗殆盡。隨著大氣污染治理力度不斷加大，未來限行限購的城市或將越來越多，這將進一步促進新能源汽車發展。
參考資料微增長下新能源汽車仍是亮點-人民網
6. 「名人效應」對於車企來說真的有用嗎
「恭喜俞敏洪先生成為比亞迪漢EV精英車主。」
在比亞迪位於深圳的總部，新東方教育科技集團的董事長俞敏洪來到專門為他搭建的交車區，從比亞迪集團董事長兼總裁王傳福手裡，接過了一台比亞迪漢EV的鑰匙。
除此之外，只要多查閱些相關資料我們就會發現，這批「名人車主」有的不只為一輛車站台。其中，不乏像曹德旺這樣一口氣為多家車企站台的名人。當然，這么多車他開的過來嗎？或者說他真的會開嗎？我從他今年在論壇上的一段話中找到了答案。
「真正說我喜歡什麼車，我會告訴你，我坐過人家借我的賓利，我認為那挺好玩的，但是呢太貴，那個我坐不起。
那麼肯定說你有紅旗，為什麼你會買那麼好的紅旗？好像好幾百萬買的，五六百萬買的，那車沒有開到我家裡來，還是停在上海，為什麼買呢？因為一汽、廣汽是我的第一個用戶，那麼徐留平先生，請我去給他捧場的時候呢，那你總不能空手而歸，我幫你買一部車回去，就這樣。」
當然，你說他財大氣粗也好，有錢任性也罷。事實就擺在眼前，你用我的玻璃，我買你的車！你在艱難時候拉我一把，我就心甘情願為你站台。
畢竟，共贏才是雙方都想看到的結果。
不過，從越來越多的名人精英願意作為車主站台，並更多的是為中國品牌站台，一方面說明中國汽車品牌已經越來越強大，品牌號召力越來越強，車型也變得更加高端。另一方面也說明車企看到了這些「名人效應」背後帶來的深遠影響和蘊藏的巨大潛力，畢竟在「娛樂至上」的當今社會，還是有很多人對精英文化有著本能化的趨同。
註：以上圖片來源於品牌官方
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 俞洪敏簡介
俞敏洪，1962年9月4日出生於江蘇省江陰市夏港街道，新東方教育集團創始人，英語教學與管理專家。擔任新東方教育集團董事長、洪泰基金聯合創始人、中國青年企業家協會副會長、中華全國青年聯合會委員等職。
1980年考入北京大學西語系，本科畢業後留校任教；1991年從北大辭職，1993年創辦北京新東方學校，2006年帶領新東方在美國紐約證交所上市，2009年獲得CCTV年度經濟人物，2012年獲得中國最具影響力的50位商界領袖。
2014年11月26日，攜手華泰聯合證券前董事長盛希泰共同創立洪泰基金。2015年5月，客串出演大型歷史揭秘電影《旋風九日》。2017年12月10日，當選為民主同盟第十二屆中央委員會常務委員。 2018年10月24日，入選中央統戰部、全國工商聯《改革開放40年百名傑出民營企業家名單》。
1962年，出生於江蘇省江陰市夏港街道葫橋村的一個普通的農村家庭里，父親是一名木匠，母親則是當地生產隊的婦女隊長。俞敏洪還有一個姐姐，是一名赤腳醫生。
1976年，俞敏洪初中畢業，畢業後並沒有上高中，而是回農村去了。因為當時政策是貧下中農的子女一家只能有一個人上高中。俞敏洪的姐姐是高中畢業。
1978年，初中畢業於江陰市夏港中學，同年，參加高考落榜。
1979年，第二次參加高考再次落榜，之後俞敏洪上高考補習班，並報考北京大學。
1980年，第三次參加高考，順利考入北京大學西語系，這次高考的英語成績是93分。
1982年，俞敏洪患上肺結核，休學一年。
1985年，正式於北京大學畢業，之後留校任教。
1988年，俞敏洪計劃出國，同年參加托福考試考了663分。
1989年，由於美國開始對中國緊縮留學政策，留學生的人數大幅減少。環境變化之後，為了賺錢，俞敏洪約王強等同學在校外辦班開始賺課時費。
1990年，北京大學對俞敏洪的創收行為很不滿，給予了處分，在列舉處分理由中，其中之一是，打著北大的名義私自辦學，影響了教學次序。
(7)俞敏洪的電動汽車擴展閱讀：
1978年，俞敏洪參加高考落榜，英語成績只有33分。俞敏洪的母親不甘心，在獲悉當地一所初中缺乏英語教師之後，硬是找上門去讓俞敏洪擔任了初中的英語代課教師，用意是既能獲得一些收入，還可以復習備考。
1979年，第二次參加高考再次落榜，這次英語考了55分。兩次落榜之後，俞敏洪決定放棄。但是俞敏洪的母親聽說縣政府正在辦一個高考補習班，四處找關系讓俞敏洪上這個補習班。俞敏洪本來的目標是考取江蘇當地師范學院的專科，但是高考補習期間成績直線上升，所以報了北京大學。
1993年11月，俞敏洪選擇棄教從商，創建了新東方學校，在34個城市建立了英語學校和其它學習中心。俞敏洪之所以創辦新東方，是由於他沒能獲得美國大學的獎學金。為了籌到足夠的錢讓自己去美國留學，俞敏洪干起了業余語言家教，同時還在北京大學教授英語。最終，他放棄了這種兩班倒的工作方式，俞敏洪意識到，要花5年多才能籌到去美國的學費。
8. 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢
當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：
百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。
「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。
ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。
12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。
44.8萬起的售價算不算貴？
蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。
李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。
不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。
關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。
蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。
據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。
而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。
不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。
快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」
此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。
投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。
發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。
人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？
一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。
9. 特斯拉向國產汽車發起價格戰，跳樓甩賣才是新能源的常態
據特斯拉中國官網消息，原本計劃在今年1月份交付的特斯拉國產Model
Y車型，長續航版和Performance高性能版的售價為33.99萬元和36.99萬元，相比此前的48.8萬元和53.5萬元分別下調了14.81萬元和16.51萬元。
汽車有多少錢：一汽大眾邁騰上市發布會就是我做的，當時包了北京八達嶺長城的居庸關作為舞台背景。400個嘉賓、400名媒體記者到場。當晚一場發布會就燒到了2000萬元。
再說個便宜的： 馬自達阿特茲上市發布會，也是我做的。 地點是國家會議中心，當晚，發布會請了，李宇春、林志穎、俞敏洪、汪峰等作為嘉賓。
俞敏洪沒拿現金，折算了錢捐給了慈善基金會了。 其他人的出場費，屬於商業秘密我也不能說。呵呵 。 馬自達發布會，預算有限，但是當晚也燒1000萬元。
別說比亞迪秒殺特斯拉、OPPO就是比蘋果強，這樣的瘋話。 再假如蘋果手機賣得比小米手機還低，任憑雷軍如何飢餓營銷也不好使。
特斯拉的價格定位一旦形成就很難被撼動，後來者需要付出幾倍甚至幾十倍的成本才有可能
10. 為什麼越來越多的大佬支持比亞迪
?你知道特斯拉在中國市場是怎麼「火」起來的嗎？
說出來你可能不信，正是靠一幫大佬「捧」起來的！
2014年，埃隆·馬斯克親自向特斯拉在中國的第一批用戶交付ModelS的鑰匙，這其中就包括時任汽車之家總裁李想（現任車和家創始人CEO）等8名在當時頗具影響力的企業領袖。另外，小米董事長雷軍也成了特斯拉的首批粉絲。
其實不僅僅是這些大佬在支持比亞迪，如果在上升至企業，那麼豐田、戴姆勒等世界級的車企也在與比亞迪合作。由此可見，比亞迪汽車真的有實力。
大佬們都在支持比亞迪汽車，並站台漢EV，其實這都是支持國產汽車的體現，因為國產車早已今非昔比，造高端車也是信手拈來，只是少部分人對自主品牌的高端車型存在偏見而已。
話說回來，你對大佬們都在支持比亞迪汽車這件事情怎麼看呢？（優視汽車佳俊編輯報道）
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。