比亞迪新能源汽車大會

① 比亞迪漢、幾何C領銜，這6款重磅新能源車將亮相粵港澳大灣區車展

6月20日，我們將迎來2020年第一個大型線下車展——粵港澳大灣區車展。在本次車展上，有諸多重磅新車亮相，其中新能源車將是這次車展上的重頭戲，像比亞迪漢、廣汽新能源Aion V和幾何C等新能源車型都會在粵港澳大灣區車展上展出。接下來湃客就帶大家來看看這些重磅的新能源車型！
在粵港澳大灣區車展上，比亞迪展台將會帶來旗下首款中大型車——比亞迪漢。該車在5月份開啟預售以來，已經獲得超過15000輛訂單，可見這款新車的關注度頗高。據悉，新車將會在6月內正式上市，並會推出3款EV車型和1款DM車型，目前的預售價格區間為23萬-28萬元。
值得一提的是，比亞迪官方宣稱比亞迪漢是「全球首款」搭載華為5G技術的量產車型，在智能網聯方面的表現達到領先同級的水平。在設計上，比亞迪漢也是沿用了Dragon Face家族式設計語言，整體經過細微的調整之後，有種極簡之美。並且，該車的風阻系數僅為0.233Cd。在車身尺寸方面，其EV車型的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。而DM車型與EV版本只在長度方面有所區別，其它尺寸均保持一致。
比亞迪漢的內飾設計出自前賓士S級內飾設計師之手，其內飾採用了簡約的風格，整體看起來頗有檔次感。再結合紅色的座椅，其內飾運動氣息十足。中控屏幕的尺寸為15.6英寸，並具備旋轉的功能，內部還搭載了DiLink 3.0智能網聯系統。而在配置上，新車會配備DiPilot智能駕駛輔助系統，包括ACC全速自適應巡航、自動剎車、車道保持，高配車型還在此基礎之上增加了盲點監測、開門預警和全場景自動泊車功能。
在動力方面，新車推出EV超長續航版和四驅高性能版車型，其最大功率分別為222馬力和494馬力，百公里加速時間為分別7.9秒和3.9秒。而在續航方面，EV車型採用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh，NEDC續航里程為550km和605km。而比亞迪漢DM配備的是2.0T+電機組成的插電混合動力系統，其綜合最大功率為436馬力，綜合峰值扭矩為650牛·米，4.7秒即可破百。在續航方面，純電模式下可行駛81km。
廣汽新能源展台會帶來旗下全新緊湊型純電SUV——Aion V。它在4月底已經開啟預售，其補貼後的預售價為17萬元起，並會在6月16日正式上市。該車是廣汽新能源Aion系列的第三款車型，基於GEP 2.0全鋁純電專屬平台打造。在設計上，Aion V加入了「機甲元素」，再通過家族化的「穿雲箭」眉眼組合、懸浮式的車頂等風格，整體看起來非常的科幻。在車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4586/1920/1728mm，軸距達到了2830mm。
Aion V採用了與Aion LX較為相似的內飾設計，雙聯屏的設計增添了內飾的科技感。在車機方面，Aion V搭載的是由阿里達摩院最新演算法支持的AR實景導航、由科大訊飛提供的飛魚2.0自然語音系統，日常用車的便利性進一步提升。同時，Aion V也配備了豐富的高科技配置，比如5G、智能泊車、循跡倒車、AR導航和L3級別自動駕駛輔助功能等，這些配置目前在同級別中都有一定的優勢。
動力方面，Aion V會搭載一台最大功率為184馬力的永磁同步電機，最大扭矩為350牛·米。根據車型配置的不同，Aion V的續航里程分別為400/530/600km。
作為幾何品牌下的首款SUV車型——幾何C將會在6月20日與大家見面。新車是基於吉利純電專屬GE 2.0平台打造，也是幾何品牌下的第二款車型，有望在7月份正式上市。在設計上，幾何C延續了幾何A簡約的設計風格，前臉同樣採用了封閉式的造型，並配備了主動式進氣格柵。新車還配備了隱藏式門把手，使其風阻系數進一步降低，僅為0.273Cd。而在車身尺寸方面，幾何C的長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm。
配圖為幾何A
在內飾設計上，幾何C的內飾造型基本與幾何A保持一致，同樣是採用了極簡設計風格，加入了懸浮式中控大屏和E-Touch中央超感觸控區，整體很有未來感。在配置方面，新車配備了大尺寸的全景天窗，車規級的CN95 IAPS車載空氣凈化系統、AQS空氣生態濾凈系統、PM2.5空氣凈化系統、車載記錄儀、泊車輔助等功能。
在動力方面，幾何C將搭載來自於日本電產的電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。新車的NEDC續航里程分別為400km和550km。
最早在2019年底的「蔚來日」上發布的蔚來EC6也會在此次車展上亮相。新車作為蔚來汽車的第三款量產車型，定位為中型純電動轎跑SUV，其競爭對手會鎖定在捷豹I-PACE和特斯拉Model Y兩款車型上。據悉，這款新車將會在7月份正式上市，9月份開始交付。
蔚來EC6整體採用了轎跑式車身設計，並沿用蔚來家族最新的「X-Bar」設計語言，與ES6較為相似，整個前臉看上去較為時尚前衛。並且該車也使用了隱藏式的門把手，其風阻系數表現也非常出色，達到0.27Cd。
目前該車的內飾還沒有對外公布，但預計會與ES6保持一致，新車或搭載8.8英寸全液晶儀表、11.3英寸觸控屏以及NOMI車載系統。另外，蔚來EC6在車頂會配備一個全景天幕，採光面積出色，為車內提供開闊的空間感與通透感。
在動力方面，蔚來EC6將推出NEDC續航里程分別為425/435/605/615km的四個版本車型。其中性能版車型將會搭載160kW前電機以及240kW後電機，百公里加速僅為4.7秒；運動版車型則前後均搭載160kW的永磁同步電機，百公里加速僅為5.2秒。
本次車展上，上汽榮威品牌將會帶來旗下全新SUV車型——榮威MARVEL-R概念車。這款概念車是首款配備R標的車型，並搭載上汽最新的5G技術，能夠實現L3級別的輔助駕駛技術。
從這款概念車的外觀造型來看，其採用了最新的「環宇之光」家族式設計語言，很有未來感。誇張的保險杠造型和中央的全新R標，使得前臉視覺效果非常出眾。在前臉處還加入了貫穿式的燈帶，兼具日間行車燈和流水式轉向燈的功能，而在兩側配備的則是集成式的矩陣式大燈。
在車尾設計上，榮威MARVEL-R同樣採用了貫穿式的尾燈設計，營造出了極強的辨識度。而全新「R」標和下方自發光的MARVEL-R車名標識在車尾處也非常有吸引力。目前該車的內飾還沒有對外公布，但可以想像它的內飾設計也很有未來感和科技感。
這款概念車在配置方面還會搭載起步引導、彎道智能減速、車速引導、交通路口沖突避免提醒等功能，將為用戶帶來更為智能交互體驗。
此前在2019廣州車展上亮相的廣汽新能源ENO.146或將登上粵港澳車展廣汽新能源的展台。這款概念車創造了全球低風阻新紀錄，其風阻系數僅為0.146Cd，是目前已知的電動乘用車最低數值。
ENO.146採用了全新「矢量動能」造型語言，取消了多餘的車身線條，增加了較多的空氣動力學套件，可以讓汽車在高速行駛時牢牢「吸」在地面，增強了駕駛操控性。其前臉採用封閉式前格柵，搭配前臉下方的大尺寸通風口，讓整個車身充滿未來科技感。
ENO.146使用了未來感十足的內飾設計，並採用了「2+1+2+1」六座內飾布局，滿足多人乘坐需求。值得一提的是，該車的系統會搭載廣汽自主研發的ADiGO智駕互聯生態系統，其功能十分強大。
據悉，ENO.146在動力方面會搭載110kWh高能量密度三元鋰電池，綜合工況續航里程測算可達1000km，進一步刷新了目前電動車的行駛里程記錄。
由於今年不可抗力因素的影響，2020年幾大重要的車展紛紛延期，好在2020年第一個大型線下車展——粵港澳大灣區車展得以如期舉行，這對於各大汽車廠商投放新車型和未來新車的傳播都有著巨大的意義。在此次車展上，像比亞迪漢、幾何C等重磅新車均會亮相。當然還有不少新能源概念車也會與我們見面，在粵港澳車展開幕時湃客還會為大家帶來最新的資訊。此次粵港澳車展大家有哪些期待的車型呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2021或是新能源車市爆發期，比亞迪將大幅上調銷量目標

對於新能源汽車產業而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年新冠突發，新能源汽車銷量幾經腰斬；同在這一年合資新能源發力、造車新勢力在資本市場收獲頗豐，傳統自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生

在日前召開的2020世界智能網聯汽車大會上，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生在接受媒體專訪時就表達了其對新能源汽車產業發展現狀及趨勢的諸多見解，同時透露了比亞迪最新的產品規劃及新技術儲備。以下是本次采訪要點梳理。

新能源車市越來越健康，2021或迎真正爆點

問：您如何看待國內新能源汽車市場當前的發展局勢？在您看來，與特斯拉、大眾等合資新能源車企相比，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的優勢在哪兒？未來最大的競爭力是什麼？

楊冬生：整體來看，今年新能源汽車的總銷量比去年要少，主要是受疫情影響對公銷量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽車在網約車這塊兒基本沒有訂單。但值得欣慰的是，新能源私家車全面起來了，這說明市場端對新能源汽車的認識發生了變化，這對產業是重大利好。私家車的銷量是可持續的，所以未來新能源汽車市場會越來越健康。

對於新能源汽車的發展，我認為一定是眾人滑漿，光靠比亞迪一家去攪動燃油車市場很難，需要特斯拉、小鵬等企業一起發力，讓買二三十萬燃油車的消費者轉向新能源車，發揮聯動效應。

問：在30-50萬的純電動汽車市場，寶馬、賓士目前都出了一些高端車型，這個對中國市場有沒有一些沖擊？

楊冬生：賓士、寶馬推出純電動車型，他們一定要聚焦，一定要專注，而且要有所改變，例如在營銷模式上或是在功能上要有所改變。我認為高端品牌推出純電動車，對新能源汽車市場來說是加法，對市場是有所幫助的而不是沖擊。

問：最近比亞迪在資本市場的表現非常好，同時造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股的表現也不錯，您覺得比亞迪相對於造車新勢力而言，咱們的定位是什麼？從車企的角度來看，我們跟造車新勢力應該有哪些差異化的競爭？

楊冬生：現在造車新勢力真正活下來的有3-4家，他們的成功對於新能源市場而言是一個加法，在此也非常祝賀他們。他們的營銷、自動駕駛這些方面值得我們學習，同時他們現在也更加接受傳統車企的整車、底盤等核心技術，我相信未來我們應該是雙方共贏的。因為新能源汽車市場目前的市場份額佔比還不到2%，國家規劃2025年佔比要達到20%，那時候至少是500萬輛，今年不到100萬輛，所以市場空間很大。

問：您認為大概什麼時候新能源汽車銷量能達到五百萬輛的規模？

楊冬生：目前國家規劃到2025年，新能源汽車年銷量實現500萬輛，這個目標肯定會實現，最近國家發布了很多對新能源汽車支持政策，同時來自市場端的需求也在增大，所以我們認為2025年這個目標肯定會實現。

問：截至今年10底，比亞迪累計銷售新車31.7萬輛，已經達到今年的銷量目標。對於明年的銷量計劃，比亞迪有沒有官方預期？

楊冬生：我們對明年的預期比較樂觀，這個數字目前還在評估，預期增加量會比較多。我們內部判斷，明年可能是新能源市場真正的爆發點，因為企業的新能源車型准備到位了，消費者的認知也到位了。

繼續深耕中高端新能源，電池業務明年大批量對外供貨

問：今年五菱宏光MINIEV賣得特別火，10月銷量達到兩萬多台，而比亞迪賣得最好的是定位中高端的旗艦車型漢，面對此，比亞迪後續在產品上會不會做新的調整和規劃？

楊冬生：這個問題挺好的，我們看到五菱宏光MINIEV銷量更好的其實是三四線城市，這些地方充電基本不是問題，同時這里的消費者對於早期的低速電動車較為認可，為宏光MINIEV的進入培育了很好的市場。

但是任何企業的精力都是有限的，企業需要聚焦，對比亞迪而言，短期內還沒有既做高端又做低端的規劃，我們更多的還是想深耕一下中高端新能源車，把產品做好，把品牌基石打好。目前漢的售價已經接近30萬元，補貼之後是28萬元，這款車型聚焦了比亞迪多年的造車經驗，是我們這么多年經驗積累融合的體現，我們更多想聚焦於中高端。

問：今年疫情對全球供應鏈帶來了一定程度的沖擊和改變，從比亞迪自身角度而言，您認為中國汽車企業在保障供應鏈的穩定和安全時有沒有一些應對舉措或前瞻布局？

楊冬生：我們在供應鏈安全上一直有做儲備，比亞迪最早造新能源汽車的時候沒有全球供應鏈，電機、電池、電控都是我們自己造的，包括2009年做IGBT也是預判將來半導體是瓶頸。我們會繼續加大晶元、功率半導體等方面的研發投入，包括碳化硅、MCU，這些都是全球供應鏈卡脖子的產品。

另外，我們的零部件也向全球供應，例如IGBT、電池等已經實現了市場化和對外供應，我們對外開放自己做的產品，也采購其他公司的產品，已經很好地形成了和供應鏈之間的合作和互相信任。

問：從整個零部件供應體系來看，比亞迪的電池業務完全獨立出來對外市場化，現在的進展怎麼樣？

楊冬生：目前幾個產業板塊都走向了市場化，走的最早的是半導體，預計最晚明年會上市，基本上資本方已經完成了認購。接著應該是電池，目前電池還沒有大批量供貨，因為最快也要兩年，所以從明年開始電池會陸續對外大批量供貨。再接著是零部件，電機、電控已經對外實現了供貨，但是比亞迪內部的份額佔比較大，所以它的上市比較困難，因為有要求對外供貨比例大於40%才能上市。

問：關於前瞻性技術，很多企業都有自己的前瞻性研究部，比亞迪透露的信息比較少，前文這方面有沒有什麼計劃？

楊冬生：比亞迪對外界透露的時候就是產品快量產的時候，像我們的智能座艙3.0已經發布了，後面會陸續推出智能駕駛輔助或是架構，基本上我們發布到量產的時間差不多都是在半年，長一點也就是一年，國內品牌一般節奏上不會那麼超前。

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③ 新能源汽車爆發 比亞迪會成為龍頭嗎

每個地區定義新能源不一樣，在北京純電動才算新能源混動不算，在北京純電動的話應該是北汽一家獨大

④ 2020年重磅新能源車盤點|蔚來EC6、比亞迪 漢EV，即將迎難而上！

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疫情肆虐，打亂了整個社會的步伐。

在汽車行業，有些分析師預計今年一季度汽車產量會減少15%以上，汽車市場難上加難。不過好消息是，工信部部長苗圩曾表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡！2020年也有不少重磅新能源車型上市，哪些值得期待呢？一起來盤點。

Polestar2

標准版：29.80萬元

首發版：41.80萬元

極星前身是由沃爾沃車型組成的賽車車隊，被吉利收購之後變成了獨立的高性能純電動車品牌。Polestar2作為極星第二款車型已經在中國進行試生產，今年上半年正式開始量產並進行交付。

MARK5的長寬高尺寸也相當突出，達到了4788x1940x1683mm，軸距尺寸為2915mm。動力方面，MAR5搭載一套由雙電機組成的四驅動力系統，前/後電機的最大功率均可達到218馬力，最高車速為180km/h，續航參數尚未公布，預計不會低於600km！

總結：

處於疫情影響和銷量下滑陰霾下的車市，車企們肯定會不遺餘力在新能源領域尋找突破口，所以新的一年，除了以上盤點的車型還會有一大波上市的新車，一起期待吧。

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⑤ 比亞迪漢/埃安V/蔚來EC6領銜！盤點粵港澳大灣區車展重磅新能源車

文/磊磊
近期又將會有很多新車上市，這是中國車市復甦的信號。在這個時間區段，會有哪幾款重磅車上市？它們各自有著怎樣特質？今天，就由我為大家一探究竟。
蔚來EC6
全新車型EC6，可以看作ES6跨界版，與特斯拉Model Y競爭。同樣搭載100KWh電池組，續航高達615公里，而性能版百公里加速時間4.7秒。
比亞迪漢
外形層面，新車前臉採用比亞迪家族式Dragon Face設計語言。中網懸掛篆體「漢」漢字，鍍鉻裝飾條衍生至燈眉，燈組內部採用三顆LED大燈矩陣造型。新車腰線從車頭一直貫穿至車尾，採用懸浮式車頂。尾部使用貫穿式LED尾燈組設計，車燈下面首次採用「Build Your Dreams」標識。
內飾層面，「漢」中控台下方保留了少量的物理按鍵。大部分的車機功都是通過觸控操作中控屏進行。屏幕可旋轉成豎屏，清晰度是比較高的，操作的邏輯沒有問題，也很流暢。搭載DiLink系統，支持OTA在線升級，可安裝300萬+個APP。
埃安V
埃安V的前臉以「機甲獸」為原型，縱橫穿插的體量，霸氣精神，加上參數化的家族「穿雲箭」眉眼組合，極具辨識度和科幻感。
埃安V基於GEP2.0全鋁純電專屬平台打造，最大續航或600公里左右。
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⑥ 比亞迪新能源汽車的上市，會對哪些車企造成影響

特斯拉，蔚來等等，

其次，對於寧德時代，我們都知道，它主要的產品就是電池，從設計、開發到生產，它都非常重視自己的電池業務，不管是在國內還是國外，它都有著不錯的市場口碑。但是比亞迪電池不同，它不僅有著自己的汽車品牌，不管是傳統汽車還是新能源汽車，都有矚目的成績，在電池這方面也在力爭上游，而不僅限於汽車電池，另外的光伏電池、二次充電電池等都在同步發展，所以比亞迪的市場份額會更寬廣。

⑦ 比亞迪拿下2019年新能源車銷量冠軍

新能源汽車市場越來越受重視，很多車企都加入到了新能源汽車市場的競爭中來，包括自主品牌的吉利汽車、比亞迪汽車和北汽新能源等等；此外，大眾汽車，豐田汽車和日產汽車等合資品牌也加入到了新能源汽車市場的競爭中來。

不過也要注意的是，比亞迪汽車旗下的插電式混合動力車型，在2019年出現了明顯的銷量下滑，比如說作為主力車型的秦DM和唐DM，銷量就下滑明顯。而比亞迪汽車的插電式混合動力車型銷量之所以會下降，主要還是受到了合資品牌的沖擊。同時可以確信的是，2020年，比亞迪汽車將會面臨更多挑戰。

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⑧ 深圳特區迎40周年 新能源巨頭比亞迪能否引領向前

2020年，是深圳經濟特區成立40周年。

40年前，有一位中國老人在南海畫了一個「圈」。自此，這座位於南海之濱的城市，一路披荊斬棘，高樓拔地而起，無數企業迎來發展的巔峰時刻。

作為深圳大力扶持的創新型企業，比亞迪的成長軌跡正是深圳這座城市發展的縮影。

在乘用車市場，擁有e網系列和王朝系列。

e網系列有e1、s2、e2、e3等車型，王朝系列則是秦、唐、宋、元以及今年全新推出的漢等。推出的多款電動汽車目前基本也都獲得市場的廣泛認可，在銷量方面已經連續六年（2014-2019年）獲得中國新能源汽車銷量冠軍。

同時在商用車市場，擁有包括電動客車、電動卡車等豐富的產品線。

由此可以看出，目前比亞迪對新能源產鏈已經架構了一個穩定、可靠的產業鏈生態。

寫在最後

新能源汽車雖然面臨井噴式的行業發展趨勢，但在新能源汽車產業的發展中，還是始終要以技術標准為主線，以科技創新為動力。

正因為比亞迪早年對新能源產業鏈集群的提前布局與規劃，並始終重視新技術研發，才有了如今比亞迪在多領域關鍵技術的重大突破。

使得比亞迪在產業技術進步和產業化能力等方面都處於國內及國際領先水平。

如今，國家再次提出《新能源汽車產業發展規劃》，也希望比亞迪能夠不負眾望，保持初心，為國內新能源汽車產業帶來貢獻。

作者/李瑩瑩

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⑨ 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

⑩ 官宣：比亞迪2019總銷破45萬輛 新能源車總產銷達73萬輛

近日，比亞迪汽車公布了2019年12月份以及全年車型的總銷量。從數據上來看，2009年12月份比亞迪汽車總銷量為40797輛，保持了穩步的增長，其中燃油車同比增長了30%。新能源車方面，2019年總銷量為219353輛，純電動車型同比增長42.5%。截止到2019年12月底，比亞迪的新能源車總產銷量超73萬。

在2020年，比亞迪將推出全新的高端車型比亞迪漢。從目前透露的信息來看，這款車可能只有插電混動和純電動兩種版本車型，將會是特斯拉Model3最有力的競爭對手，售價區間在30萬左右。

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