電動汽車變速箱齒比

『壹』 固定齒比是汽車變速箱的什麼類型

固定齒比變速箱也就是減速器了，它沒有檔位，只有一個固定的傳動比一般現在剛剛流行起來的新能源汽車考慮到成本與技術問題經常使用；固定齒比變速箱簡單成本低只能保持固定的傳動比，缺點動力配比不好，發動機或電機接入後不能同時保證高轉速與低轉速動力性與經濟性，只能二取一(最典型的就是特斯拉電動跑車在前半段加速很快後半段頻頻落後的原因，在一個就是到目前為止也沒有一個純電動能越野的suv面事，其實主要就是這個原因)；而多級變速箱能不斷改變齒輪變速比來匹配動力源的最佳轉速力矩比來提高經濟型與動力性！

『貳』 電動車單速變速箱的工作原理是什麼特有什麼特性固定齒比已經知道，大概是什麼樣一個概念

現在的電動車多是變頻實現變速的。後面的沒看懂，需要進一步回答追問下

『叄』 電動汽車是否有變速器如何實現加減速

因為電動汽車電機的起動轉矩非常大，足以使靜止的汽車起步並提速，因此，電動汽車上沒有傳統汽車的機械變速器，不需要利用齒輪機構將電機的輸出轉矩放大，只要控制好電機的轉速即可實現電動汽車的變速。也就是說，只使用電控系統就能實現電動汽車的變速。但是，電動汽車一般都有減速器。減速器裝在前機艙動力總成支架下方，和驅動電機連接在一起。
減速器介於驅動電機和驅動半軸之間，驅動電機的動力輸出軸通過花鍵直接與減速器輸入軸齒輪連接。一方面減速器將驅動電機的動力傳給驅動半軸，啟動降低轉速增大轉矩的作用，另一方面滿足汽車轉彎及在不平路面上行駛時，左右輪以不同的轉速旋轉，保證車輛的平穩運行。

『肆』 齒輪的傳動比一般是多少

齒輪分為三類，分別是直齒輪、圓錐齒輪、蝸輪蝸桿。

他們的傳動比分別是：直齒輪傳動比在3～6；圓錐齒輪2～3；蝸輪蝸桿10～40。（齒輪傳動比齒輪的傳動比的大小是根據工作機械的需要來確定的。不同的齒輪傳動比范圍不一樣。)

拓展資料：

傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。

傳動比的計算方法：電動機轉速減速到工作機構需要的轉速，傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數，傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1，i=n1/n2=z2/z1

參考鏈接：

傳動比網路

齒輪傳動比計算公式

參考圖片：

『伍』 電動汽車固定齒輪比變速箱和cvT變速箱的區別在哪裡

電動汽車中，一般就一個齒輪，可以叫減速器，可以叫單速固定傳動比變速箱
但是單速叫變速箱就很奇怪
電動汽車相比於燃油車相比，通過改變電機上的電壓或者是交流電頻率就可以很容易的改變電機轉速，也就能達到控制汽車行駛速度的目的了。

『陸』 純電動的汽車需要變速器（變速的齒輪）嗎

1、純電動汽車中，不需要傳統汽車上的齒輪式變速器了。
2、純電動汽車採用電機驅動。只要改變施加在驅動電機上的電流、電壓值就可以改變電機的轉速，也就能達到控制汽車行駛速度的目的了。
3、變速器雖然沒有，但純電動汽車上還是有齒輪傳動機構，不過是固定傳動比的，不能改變。這樣的機構是不能稱作變速器的，只是作為降低電機轉速，增大扭矩之用。通常手動或自動變速器是有多個傳動比並可供手動選擇或自動選擇的齒輪傳動變速機構。

『柒』 汽車固定齒比變速器的優缺點是什麼

固定齒比變速箱也就是減速器了，它沒有擋位，只有一個固定的傳動比一般現在剛剛流行起來的新能源汽車考慮到成本與技術問題經常使用；固定齒比變速箱簡單成本低只能保持固定的傳動比，缺點動力配比不好，發動機或電機接入後不能同時保證高轉速與低轉速動力性與經濟性，只能二取一(最典型的就是特斯拉電動跑車在前半段加速很快後半段頻頻落後的原因，在一個就是到目前為止也沒有一個純電動能越野的suv面事，其實主要就是這個原因)；而多級變速箱能不斷改變齒輪變速比來匹配動力源的最佳轉速力矩比來提高經濟性與動力性！

『捌』 請問變速器各檔的速比是什麼意思

齒輪齒數比。

汽車理論中講的是各檔速比近似成等比數列，但實際上對於乘用車的變速器速比匹配並不是這樣做的。

比如2檔1500rpm的車速比1檔1500rpm的車速快10km/h，那麼3檔1500rpm的車速也比2檔快大概10km/h。當然速比的設置不是嚴格按照這個設計的，是在這個比例的基礎上考慮齒輪的配比，動力性和經濟性最終決定的。

(8)電動汽車變速箱齒比擴展閱讀：

注意事項：

1、換擋時不能低頭看變速桿：一定要注意，換擋時不能低頭看，不放心可以讓旁邊的人看一看。養成習慣了才行，應該強制不要低頭看檔位。

2、不能長時間用低速擋行駛：有的新手不敢開快車，總是把檔位停留在低檔，比如三檔以下，這樣對車輛不好，整個變速箱不能很好的磨合，不僅容易降低變速箱壽命，而且容易導致油耗增加的。

3、正確的方法是手掌向下，包裹住檔桿，注意輕輕的放上去就行，不要使勁的下壓，否則長此以往容易導致變速箱齒輪間隙過大的。

『玖』 新能源汽車是否需要變速器

新能源汽車主要分為純電動汽車，插電式混合動力，燃料電池汽車。其中純電動汽車和燃料電池汽車是沒有發動機，單純靠電機驅動，而混動現在多數採用油+電混合，所以還是有發動機的。無論他們有沒有發動機，變速器都是必須有的，現在市面上的純電動汽車基本上都是單速變速箱，如：特斯拉、寶馬i3、北汽新能源、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢汽車、江淮iev5等。

這種變速器的優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，高速經濟性不高。在固定功率相同的條件下，採用非同步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之後，速度卻沒有提升。即便是加速強悍的特斯拉，在中後段的加速表現同樣不佳，這就是受固定齒比變速箱的影響。

而混合動力汽車多採用傳統自動變速器或者雙離合變速器或者專用變速器，氫燃料汽車驅動原理與純電動相同，單純靠電機驅動，所以變速器與純電動基本一致。

『拾』 電動汽車為什麼不像燃油汽車一樣採用多檔位的變速箱

那是因為「內燃機」汽車的「低轉速扭矩」過低根本不足以讓一輛車起步，比如某A級小轎車最大扭矩200N/M，如果沒有變速箱，不靠變速箱進行扭矩放大，就憑最大200N/M的扭矩想拉走一輛接近1.5噸的小轎車難如登天，更不用說低轉速下的扭矩了，還不到200N/M呢。所以「內燃機」汽車汽車不是非得用變速箱，而是它低轉速扭矩不夠，不用變速箱都沒有辦法起步。

所以，純電汽車可以完全放棄傳統的多擋位變速箱，因為「低扭足」用不著變速箱來放大扭矩，那就沒必要用了，還省去不少成本。至於為什麼「電動機」扭矩那麼大，本人也不清楚，還請學理工的朋友來給講講，我也學習學習。