重點研發計劃2018新能源汽車

⑴ 新能源汽車上市公司有哪些

在整車領域推薦：比亞迪、宇通客車、江淮汽車以及多氟多、杉杉股份、康盛股份
、猛獅科技
等轉型標的；電池及相關原材料領域推薦：東源電器
、猛獅科技、先導股份
、贏合科技、天賜材料
、當升科技、新宙邦、滄州明珠、正海磁材、寧波韻升、中科三環、天齊鋰業、贛鋒鋰業、眾和股份、華友鈷業等；充電樁領域推薦：特銳德、萬馬股份、奧特迅等。

⑵ 新能源汽車專業前景分析

汽車新能源專業就業前景用一個字概括，就是「好」。行業符合國家政策扶持標准，國家每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高於學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業後，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。
新能源汽車行業的著名企業
電機類：大洋電機、上海電驅動、上海大駿、京津電動等；
電池類：北大先行、中新國安（盟固利公司）、比亞迪、ATL等；
電池儲能類：東莞的賽威微電子公司。

⑶ 新能源汽車技術就業前景

前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。
新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
3、新能源汽車專業簡介：
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
本專業主要學習新能源發動機和汽車構造、動力電池技術及應用、電動汽車技術、汽車理論、汽車設計和實驗方面的基本理論和知識。能夠運用基礎理論、計算機應用技能和專業知識進行新能源汽車產品的開發、研究和技術管理。
畢業生應獲得幾個方面的知識和能力:
1)掌握新能源汽車工程專業方向的基本理論和專業知識。
2)具有本專業方向必備的機械、電工與電子技術、計算機應用的基本知識和技能。
3)具備運用現代設計方法與手段進行新能源汽車產品的設計、開發，產品的性能理論和實驗研究的能力。
4)掌握—定的產品生產的技術經濟分析、經營與現代管理知識。5)創新、發展的眼光及前瞻性。
發展前景
新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力來源(或使用常規車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
從2011年至今，政府為了推動新能源汽車工業的發展，不斷出台政策支持行業發展，由於新能源汽車對比其他能源車輛，其廢氣排放量較低，所以在未來會更受大家青睞。
新能源汽車維修專業就業前景是非常好的。目前在新能源汽車領域,國際上最好的就是特斯拉,其實在中國,我們的BYD也是挺不錯的,也是新能源汽車領域的佼佼者,當然,新能源汽車有電動汽車,還可能有太陽能汽車,對於該知識的點學習。
本專業面向新能源汽車製造、銷售與維修行業，培養德、智、體、美全面發展，具有相應文化水平和良好職業道德素養，掌握新能源汽車運用與維修專業中專水平相應的基本理論知識和專業技能，熟悉安全標准和規范，具備新能源汽車製造、整車銷售與客戶接待、故障檢測與維修能力的'發展型、復合型和創新型的技能人才。
例如就業崗位技能要求：
汽車售後，售後管理，客戶關系管理，新能源汽車售後，團隊管理
工作內容：
1.全面負責新能源汽車公司售後服務部的整體運作包括客戶關系維護、汽車售後管理、服務站管理等
2.負責監督、指導售後部門工作指標
3.制定、安排和協調售後服務工作的具體開展
4.根據公司發展戰略負責服務站場站建設及合作
在2017年全國汽車職業教育年會上了解到，近年新能源汽車產業發展迅猛，但是職業院校相關專業卻很少，導致新能源汽車在製造、銷售、售後等環節都出現人才'緊缺現象，相關專業人才培養轉型已經迫在眉睫。
目前企業使用的技術工人依然主要來自傳統汽車行業。這些技術工人接受的是沖、焊、塗、總四大工藝以及機械、機電等傳統的汽車理論知識教育，到新能源企業以後明顯感覺技能不足。許多新能源汽車公司動用獵頭都很難找到相關專業的人才，由此可見，市場上這樣的人才非常稀缺，而市場的需求卻在進一步擴大。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，隨著油價的不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向，因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來稀缺的人才。

⑷ 新能源汽車的職業規劃

新能源汽車 「後補貼時代」、「雙積分」新政時代相繼來臨，市場爭奪戰愈發激烈，行業淘汰賽加速。

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年1－6月，我國新能源汽車產銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比去年同期分別增長94.9和111.5，市場持續表現上行。

與此同時，四個月的政策過渡期過後，新能源汽車補貼新政已經於6月12日開始實施，補貼退坡加速。

補貼是指一成員方政府或任何公共機構向某些企業提供的財政捐助以及對價格或收入的支持，以直接或間接增加從其領土輸出某種產品或減少向其領土內輸入某種產品，或者對其他成員方利益形成損害的政府性措施。

2018年獨生子女補貼多少錢？說起"獨生子女"一事，我感覺心裡最"辛酸」的莫過於我們這些年齡五、六十歲的人。

美國F.D.羅斯福政府於1933年3月～1939年間為克服1929～1933年經濟危機採取的一系列政策措施。

殘疾人補助多少錢？殘疾人能拿到多少補助金，大家都特別關心！小夥伴們可能從很多媒體上都已經了解到，目前全中國的殘疾人總量達到了9000多萬，其中有將近3000萬屬於重度殘疾。

標准原意為目的，也就是標靶。

現在社會對窮人的定義是以物質為標准嗎？謝邀，現代社會對窮人的定義是以物資為標準的嗎？我的回答當然不是的。

燃料電池FuelCell的概念1839年由G.R.Grove提出，是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。

如何看待戴姆勒放棄燃料電池汽車？首先感謝社會—雜家的邀請看到這個問題。

⑸ 雙龍國產迷局：神秘女商人與60億美金訂單

「松果承載著我們對未來的期許和夢想，感謝德州給了松果這粒種子成長、發芽的土壤，感謝在座的各位領導、各位企業家讀懂松果的初心和夢想，松果汽車將不負眾望、不遺餘力，以實際行動回饋各位領導和社會各界的關心和厚愛。」2019年12月，周海燕作為代表在德州市企業家大會上說道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 國內研發動力鋰離子電池的企業有哪些呀

山東勁勝新能源科技

⑺ 本田和寧德時代合作研發的全球化車型有什麼特別的地方

有外媒指出，兩家公司正在合作開發一項基於本田飛度的重要電動車項目：「兩家公司將開發基於本田飛度的小型車，他們的目標是製造一款售價稍高於 200 萬日元（約為 18000 美元），價格低廉的電動汽車，並配有一塊充電時間較短的小電池組，續航為 300 公里。」

新的汽車計劃定位為一種成本效益的車輛，一般消費者可以負擔得起。它可能是基於本田的飛行，或將配備一個300公里的電池包一次充電，估計價格約2000000日元（人民幣11萬6000元）。本田打算將新車改裝成最暢銷的電動汽車，並提出銷售目標，每年銷售超過10萬輛汽車。

⑻ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

⑼ 166億壕橫入股，莫非大眾專挑「軟柿子」捏

前幾日，大眾汽車（中國）投資有限公司（下稱「大眾」）收購安徽江淮汽車集團（下稱「江淮」）的新聞在業內爆炸開來，而就在事發前一天，大眾先行一步成為了國軒高科的最大股東，很顯然，這兩件事並非巧合。據【汽車維基】了解，無論是江淮還是國軒高科，近些年的業績都不容樂觀，大眾這出因愛生情又為哪般？
北京時間5月29日上午，安徽江淮汽車集團與德國大眾汽車集團戰略合資合作協議簽署暨啟動儀式在北京人民大會堂舉行，這也就是意味著，江淮與大眾的戰略合資合作項目正式啟動。
根據公告顯示，大眾將投資10億歐元（約合人民幣79億元）收購江淮母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江汽控股」）50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。
巧就巧在，國軒高科於5月28日連發22條公告稱，大眾將投資11億歐元（約合人民幣87.2億元），成為自己最大的股東，即：佔有國軒高科26％的股份。
兩天內共計壕擲166億人民幣接連入股江淮和國軒高科，大眾在入股背後的目的值得好好聊聊。
這兩股的財政狀況
要知道，國軒高科可是江淮的老朋友了，早在2010年，雙方就曾寫下過濃墨重彩的一筆，十年期間，不僅合作開發過七代技術、兩代整車產品，就連磷酸鐵鋰電芯能量密度也已由當初的95Wh/kg提升至如今的190Wh/kg，可謂是相濡以沫。
但事實上，在二位聯姻大眾之前，日子並不好過。
據3月19日江淮發布的2019年財報顯示，2019年江淮汽車營業收入472.86億元，同比下滑5.60%。雖然，歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元，與2018年的-7.86億相比，看上去是扭虧為盈，但實則不然，在2019年江淮汽車非經常性損益項目一欄中能清楚的看到，政府補貼高達11.17億元，這樣一算，扣除非經常性損益的凈利潤虧損仍有9.78億元。
至於銷量方面，2019年江淮汽車累計銷量42.12萬輛，同比下降8.91%，其中SUV銷量8.68萬輛，同比下降6.88%；MPV銷量3.76萬輛，同比下降32.66%；轎車銷量3.79萬輛，同比下降21.68%；新能源汽車銷量5.8萬輛，同比下降8.87%，確實差強人意了些。
反觀國軒高科，同樣磕磕絆絆。
據4月30日國軒高科發布的2019年年報顯示，2019年國軒高科營業收入49.59億元，同比下降3.28%；營業利潤5885.34萬元，同比下降90.79%；凈利潤4833.27萬元，同比下降91.69%。其中，歸屬於上市公司股東的凈利潤5125.38萬元，同比下降91.17%。
但恰恰在這個時間節點，大眾選擇與兩家人握手合作，多少有些「撿漏」的意思，倒不是說江淮和國軒高科不好，而是，這樣的機會是可遇不可求的，因為，江淮和國軒高科的價值遠比你想像的還要「值錢」。
這兩家的價值所在
首先，大眾至始至終是認可江淮的，這一點，毋庸置疑。
從備忘錄的簽訂，到江淮大眾的落地，從江淮納威司達的間接股東，再到如今的名正言順，可見，大眾和江淮故事很早就已經開始鋪墊了。還記得三年前，它倆聯姻的時候，輿論一片嘩然，所有人都非常好奇，在中國已經有兩家合資企業的大眾，成立第三家意欲何為，時隔今日，答案似乎就在我們眼前——新能源布局。
近年來，江淮在新能源汽車板塊上的成長可圈可點，並多次在公告中提出，要重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平台。插電式混動？聽上去是不是很耳熟，沒錯，該領域同樣也是大眾集團所側重的研究方向，二者不謀而合。
除此以外，江淮還有一個很重要的價值就是產能，此前，大眾曾表示，計劃在2028年前生產2200萬輛純電動汽車，其中一半以上會產自中國，在如此龐大的數字背後，想必只有擴大產能，才能撐得起大眾的野心。
同理，要想在中國達到年入百萬的銷量，勢必要對動力電池有所求。
雖然，從近些年的財政情況來看，國軒高科沒能交出一個漂亮的答卷，但這並不能代表國軒高科集體「劃水」，相反，細心的人便會發現，在2019年年報中，國軒高科的研發費用高達到5.88億元，同比增長19.2%。
並且，據【汽車維基】理解，國軒高科還承擔了兩項國家新能源汽車專項、兩項國家科技部863專項、一項國家重點研發計劃固廢資源化重點專項，以及三項國家新能源汽車創新專項，可以說是功力深厚，成績斐然。
而說到擴大產能，2019年，國軒高科在建工程金額12.83億元，也正是如此，才讓國軒高科順利完成了現如今的16GWh動力電池產能，毫不誇張的說，這回大眾可算是信手拈來、如魚得水。
這兩步的真實原
放眼望去，在華擴展新能源業務的車企里，大眾起步算是晚得了。
諸如上汽與寧德時代合建電池工廠、戴姆勒入股孚能科技電池、特斯拉在上海建立超級工廠，就連豐田與比亞迪也早早開始圍繞電池及電動汽車進行相關布局，唯有大眾在中國的新能源推廣舉步維艱，南北兩眾的新能源計劃不斷延緩。
似乎大眾自己也認識到了形勢的嚴峻，好在我國對新能源產業向來是「寵愛有加」，再加上可觀的扶持政策，轉念間，大眾調整在華布局，企圖找一個能快速推動電動化戰略布局的本土品牌進行合作，理所應當。
況且，「中國是大眾的第二故鄉」，這句話不止是說說而已。在【汽車維基】看來，能和大眾步調一致、且同在新能源汽車板塊想有所建樹的江淮，其實是不二之選。作為主場觀眾，能看到中國新能源汽車業務發展迅猛、合資企業管理水平接連提升，為此由衷喜悅和驕傲。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。