如何避免被電動汽車的高壓電傷害

㈠ 電動車高壓防護措施

(1)漏電保護器
電動汽車採用漏電保護器是必要的，一旦有正母線或負母線與車身相連，保護器就報警，這就避免了電機殼體漏電成為高壓正極，站在車上的人觸摸負極造成電擊傷。這樣的設計也可避免空調系統高壓、DC/DC系統高壓的泄漏。
(2)高壓互鎖
逆變器密封在高壓盒中，非工作人員不能拆開。但也會有工作人員疏忽和非
工作人員強行拆開的情況，為防止電擊傷，在逆變器盒蓋上設計有高壓互鎖開關，只要逆變器盒體打開，開關動作，控制器收到信號斷開系統的主繼電器，可以避免意外電擊出現。
(3)絕緣電阻檢測
較高的供電電壓對整車的電氣安全提出了更高的要求，尤其是對高壓系統的絕緣性能提出了更為苛刻的要求。絕緣電阻是表徵電動汽車電氣安全好壞的重要參數，相關電動汽車安全標准均作了明確規定，目的是為了消除高壓電對車輛和駕乘人員人身的潛在威脅，保證電動汽車電氣系統的安全。

㈡ 新能源汽車高壓電對人體危害有哪些,我們該怎樣預防

新能源汽車，高壓電，但是呢這個電路已經被保護的很好了，當人體接觸的時候呢，肯定不容易的人直接接觸高壓電的，這點要放心出廠是很安全的。

㈢ 新能源汽車的高壓危害有哪幾種及每種影響的方面

首先可以明確的是這種通過提高電池電壓的方式是不可取的，理論上可以這么說，但是現實中不會有企業這么去做，最主要的原因就是當電池處於一個狹小封閉的空間當中，提高電池電壓，一定會在帶來安全隱患，電池過熱引起著火的可能性很大。

同時，簡單的提高電壓，對於電路材料的要求也會相應的提高，這就好比現在的特高壓輸電線一樣，材料會更優質，如果提高電池電壓又得提高整車電路材料性能，對於實際操作的來說，整車成本會增加不少，對於當下的新能源汽車發展來看也是不符合實際的。

那麼，既然不能通過提高電池電壓來操作，又是如何提高電池功率的呢？現在的車企採取的最普遍做法就是提高電池能量密度以及提高電池材料性能，這樣既能保證電池功率的提高，還能夠避免其中潛在的危險因素。

所以說，對於提高混動汽車的電池功率來說，不能想當然的提高電池電壓，而是要根據實際出發，結合混動汽車的結構和工藝，這樣會得到一個更好的結果。

㈣ 電動汽車主要存在的安全隱患

以現在的技術水平來說，出現電傷害的可能性非常小。
電池的話，傳統鉛蓄電池存在電解液的泄露等環境問題。
目前比較流行的磷酸鐵鋰電池被證明安全性比較好
其他的話，電動汽車由於發動起來沒有聲音，在電動汽車成規模以後會否成為一個安全隱患還有待考究。還有如今一般的電動汽車都存在發動機過熱的問題，如何經濟地解決好散熱問題也是一大課題。

㈤ 怎樣避免高壓電

一、 電流對人體的傷害及影響因素

當人體觸及帶電體時，電流通過人體，使部分或整個身體遭到電的刺激和傷害，引起電傷和電擊。電傷是指人體的外部受到電的損傷，如電弧灼傷、電烙印等。當人體處於高壓設備附近，而距離小於或等於放電距離時，在人與帶電的高壓設備之間就會發生電弧放電，人體在高達3000℃，甚至更高的電弧溫度和電流的熱、化學效應作用下，將會引起嚴重的甚至可以死亡的電弧灼傷。電擊則指人體的內部器官受到傷害，如電流作用於人體的神經中樞，使心臟和呼吸系統機能的正常工作受到破壞，發生抽搐和痙攣，失去知覺等現象，也可能使呼吸器官和血液循環器官的活動停止或大大減弱，而形成所謂假死。此時，若不及時採用人工呼吸和其他醫療方法救護，人將不能復生。

人觸電時的受害程度與作用於人體的電壓、人體的電阻、通過人體的電流值、電流的頻率、電流通過的時間、電流在人體中流通的途徑以及人的體質情況等因素有關，而電流值則是危害人體的直接因素。

二、 安全電流與安全電壓

1、 安全電流

為了確保人身安全，一般以人觸電後人體未產生有害的生理效應作為安全的基準。因此，通過人體一般無有害生理效應的電流值，即稱為安全電流。安全電流又可發為容許安全電流和持續安全電流。當人體觸電，通過人體的電流值不大於擺脫電流的電流值稱為容許安全電流，50～60Hz交流規定10mA（礦業等類的作業則規定6mA），直流規定50mA為容許安全電流；當人發生觸電，通過人體的電流大於擺脫電流且與相應的持續通電時間對應的電流值稱為持續安全電流。交流持續安全電流值與持續通電時間的關系為：

Iac=10+10/t（0.03秒<=t<=10秒）

T——持續通電時間 秒

2、 安全電壓

在各種不同環境條件下，人體接觸到一定電壓的帶電體後，其各部分不發生任何損害，該電壓秒稱為安全電壓。

安全電壓是以人體允許通過的電流與人體電阻的乘積來表示的。通常，低於40V的對地電壓可視為安全電壓。國際電工委員會規定接觸電壓的限定值為50V，並規定在25V以下時，不需考慮防止電擊的安全措施。我國規定的安全電壓等級有：42V、36V、24V、12V、6V、額定值五個等級，目前採用安全電壓以36V和12V較多。發電廠生產場所及變電站等處使用的行燈一般為36V，在比較危險的地方或工作地點狹窄、周圍有大面積接地體、環境濕熱場場所，如電纜溝、煤斗油箱等地，所用行燈的電壓不準超過12V。

需要指出的是，不能認為這些電壓就是絕對安全的，如果人體在汗濕、皮膚破裂等情況不長時間觸及電源，也可能發生電擊傷害。

三、 人體觸電方式

人體觸電的基本方式有單相觸電、兩相觸電、跨步電壓觸電、接觸電壓觸電。此外，還有人體接近高壓電和雷擊觸電等。

1、 單相觸電

是指人體站在地面或其他接地體上，人體的某部位觸及一相帶電體所引起的觸電。它的危險程度與電壓的高低、電網的中性點是否接地、每相對地電容量的大小有關，是較常見的一種觸電事故。

在日常工作和生活中（三相四線制），低壓用電設備的開關、插銷和燈頭以及電動機、電熨斗洗衣機等家用電器，如果其絕緣損壞，帶電部分裸露而使外殼、外皮帶電，當人體碰觸這些設備時，就會發生單相觸電情況。如果此時人體站在絕緣板上或穿絕緣鞋，人體與大地間的電阻就會很大，通過人體的電流將很小，這時不會發生觸電危險。

2、 兩相觸電

是指人體有兩處同時接觸帶電的任何兩相電源時的觸電。發生兩相觸電時，電流由一根導線通過人體流至另一根導線，作用於人體上的電壓等於線電壓，若線電壓為380V，則流過人本的電流高達268mA，這樣大的電流只要經過0.186s就可能致觸電者死亡。故兩相觸電比單相觸電更危險。

3、 跨步電壓觸電

當電氣設備發生接地故障或當線路發生一根導線斷線故障，並且導線落在地面時，故障電流就會從接地體或導線落地點流入大地，並以半球形向大地流散，距電流入地點越近，電位越高，距電流入地點越遠，電位越低，入地點20M以外處，地面電位近似零。如果此時有人進入這個區域，其二腳之間的電位差就是跨步電壓。由跨步電壓引起觸電，稱為跨步電壓觸電。人體承受跨步電壓時，電流一般是沿著人的下身，即從腳到胯部到腳流過，與大地形成通路，電流很少通過人的心臟重要器官，看起來似乎危害不大，但是，跨步電壓較高時，人就會因腳抽筋而倒在地上，這不但會使作用於身體上的電壓增加，還有可能改變電流通過人體的路徑而經過人體的重要器官，因而大大增加了觸電的危險性。

因此，電業工人在平時工作或行走時，一定格外小心。當發現設備出現接地故障或導線斷線落地時，要遠離斷線落地區；一旦不小心已步入斷線落地區且感覺到有跨步電壓時，應趕快把雙腳並在一起或用一條腿跳著離開斷線落地區；當必須進入斷線落地區救人或排除故障時，應穿絕緣靴。

4、 接觸電壓觸電

接觸電壓是指人站在發生接地短路故障設備的旁邊，觸及漏電設備的外殼時，其手、腳之間所承受的電壓。由接觸電壓引起的觸電稱為接觸電壓觸電。

在發電廠和變電所中，一般電氣設備的外殼和機座都是接地的，正常時，這些設備的外殼和機座都不帶電。但當設備發生絕緣擊穿、接地部分破壞，設備與大地之間產生電位差時，人體若接觸這些設備，其手、腳之間便會承受接觸電壓而觸電。為防止接觸電壓觸電，往往要把一個車間、一個變電站的所有設備均單獨埋設接地體，對每台電動機採用單獨的保護接地。

更多如何在高壓電中防止觸電？
我國每年因觸電死亡人數達數千人之多，而大多數事故發生在用電設備和配電裝置上，在所有用電事故中，無法預料和不可抗拒的事故還是極少數的，大量的用電事故還是可以採取切實的措施來預防的。防止發生用電事故的對策，主要來說，就是要牢固樹立「安全第一」思想，貫徹「預防為主」的方針，認真落實保證安全的組織措施和技術措施，做到防患於未然。
一、防止人身觸電傷亡事故的基本對策：
1、加強用電安全管理的組織措施
（1）人員管理：從事電力作業人員必須具備必要的電氣知識和業務技能，具備必要的安全知識和緊急救護法。從事電力作業的人員必須經電力部門培訓、考核並取得「進網作業許可證」後，方可進網作業。嚴禁非電力專業人員操作電氣設備。
（2）規章制度：必須認真貫徹執行《電業安全工作規程》的有關規定和本企業根據企業特點制定的工作規程及規章制度，以確保工作人員人身及設備的安全，並使電氣設備始終保持在良好、安全的運行狀態。
（3）安全教育和宣傳：除了對職工及電工進行「安全第一」思想教育，並通過技術培訓、崗位練兵、反事故演習等方式提高人員的技術、業務水平以外，還要大力開展安全用電宣傳，普及安全用電基本知識，使所有用電群眾掌握安全用電的基本方法。可以採用群眾喜聞樂見的多種形式，如辦培訓班、廣播、戲劇小品、圖片、板報、標語等宣傳教育方式，進行群眾性的安全教育工作，提高廣大用戶的安全意識和安全用電水平。
（4）用電管理和安全檢查：定期進行安全檢查，對查出的缺陷、隱患及時進行處理，及時糾正用電中的不安全因素和違章行為。用電管理要嚴把「三關」，即把好投運質量關、操作技術關、安全維護關。
2、防止人身觸電事故的技術措施
觸電可分為直接觸電和間接觸電。直接觸電指直接接觸或過分接近正常運行的帶電體而造成的觸電；間接觸電是指觸及正常時不帶電、因故障而帶電的金屬導體而造成的觸電。對於不同種類的觸電事故，應採取不同的安全防護措施。
（1）直接觸電的防護措施：可採取對帶電導體實施絕緣、屏護，隔離或保持足夠的安全間距，或在安全電壓下用電或裝漏電保護裝置等措施。
（2）間接觸電的防護措施：可採取對帶電導體實施加強絕緣，或進行電氣隔離、保護接地，或使用安全電壓、自動斷開電源（包括保護接零、漏電保護裝置）等措施。
二、防止人身觸電傷亡事故的一般措施：
在所有人身觸電傷亡事故中，既有作業人員違章、誤操作造成的事故；也有由於電氣設備製造不良或運行中出現故障使操作者觸電傷亡的事故；還有電氣設備安裝不合格對周圍群眾帶來的觸電事故；以及非電工人員隨便處理電氣事務而造成的事故等。
下面根據造成用電事故的幾種原因，具體分析應採取的相應措施：
1、私拉亂接造成觸電
原因是：（1）置國家電力技術規程、制度於不顧，製造了人為的不安全因素，如私設電網、用電捕魚、私拉亂接各種電氣設備等，導致了人為觸電傷亡及電氣火災事故的發生。（2）安裝質量低劣，亂拉亂扯，擾亂了農村低壓電網的整體布局。（3）非電工安裝、操作電氣設備，造成安裝無標准，操作無程序，管理無規章，運行無制度等的不安全局面。據統計，因私拉亂接造成的觸電死亡占觸電死亡人數的五分之一。
為防止此類事故的發生，應做到：（1）嚴禁使用掛鉤線、破股線、地爬線和絕緣不合格的導線。（2）嚴禁採用「一相一地」方式用電。（3）不得私自攀登、操作電力設備。（4）不能購買質量低劣的電氣設備。（5）嚴禁私設電網，嚴禁用電網捕魚、狩獵、捕鼠或滅害。（6）用電要申請，安裝修理找電工，不準私拉亂接用電設備。
2、違章作業造成觸電
原因是：（1）安全意識不強，缺乏安全技術、遵章守紀的教育。（2）思想麻痹大意，存在僥幸心理。（3）管理人員對各種因素缺乏了解，安全措施不到位。（4）視規章制度於不顧，沒有嚴格按規程辦事。
為防止此類事故的發生，應做到：（1）加強安全教育，提高安全意識，嚴格執行「三票三制」。（2）認真學習各種規程制度，不斷提高理論和技術水平。（3）在電力線附近建築施工必須嚴格按電力規程進行，建築物對電力線路的距離必須符合規程要求。（4）作業人員每年應接受相應的培訓、考試，經考試合格方能上崗作業。（5）不得在電力線下蓋房、打球、打場、堆柴草、栽樹和竹子等。（6）嚴格按安全規程進行作業，嚴禁約時停、送電。（7）對有觸電危險的工作應設專人監護，專職監護人不得兼任其它工作。（8）完善規章制度，落實安全職責，嚴肅勞動紀律，嚴格安全考核，狠抓習慣性違章。
3、設備安裝不合格造成觸電
原因是：（1）違反電力有關規程，沒有按規程要求進行作業和質量把關。（2）採用不合格的電氣材料。（3）安全意識不強，缺乏對電氣安全知識的了解和認識。
為防止此類事故的發生，應做到：（1）加強人員培訓和教育，提高人員素質。堅持原則，按章辦事，把好安裝質量關。（2）不準私拉亂接用電設備，採用合格的電氣設備。（3）嚴格各種規程、制度，按章辦事。（4）工作要認真，來不得半點馬虎，不能不懂裝懂。（5）定期進行設備維護檢修，消除事故隱患。對三類設備進行改造，提高設備健康水平。
4、設備失修造成觸電
原因是：（1）維護管理不善，線路設備帶病運行，沒有及時處理設備缺陷。（2）工作責任心不強，缺乏安全用電認識。
為防止此類事故的發生，應做到：（1）加強設備管理，明確安全職責范圍。（2）加強線路設備的巡視檢查，發現問題及時處理。（3）加強漏電保護器的運行管理，確保「三率」（安裝、運行、靈敏率）100%。

5、缺乏安全用電常識造成觸電
原因是：文化素質低，缺乏安全用電常識，安全觀念淡薄，因無知而引起的事故。
為防止此類事故的發生，應做到：（1）大力普及安全用電知識的宣傳教育，通過培訓、廣播、宣傳畫、影片等形式，使安全用電知識家喻戶曉。(2)臨時用電設備用電，事先須徵得供電部門同意方能安裝，經檢查合格，才能投入運行。（3）非專業人員或電工不得從事電力工作，電力工作要嚴格按規程操作。
6、維護不善造成觸電
原因是：對電力線路設備缺乏維護管理，存在事故隱患，或由於使用、修理不當，而造成意想不到的觸電事故。
為防止此類事故的發生，應做到：（1）努力提高電力線路的安全運行水平，每年應對電力設備進行一次全面的檢修。（2）應定期或不定期對線路進行巡視檢查，發現問題及時處理。（3）開展保護電力設施的宣傳教育工作，組織義務護線員，做到積極防治。（4）安裝維修嚴格按規程要求，來不得半點馬虎。
7、與弱電線路搭接造成觸電
原因是：電力線路與廣播、通訊線相搭接而引起的人身意外事故。
為防止此類事故的發生，應做到：（1）廣播線和電話線要和電力線分桿架設，不能綁在同一個絕緣子上。（2）電力線路與弱電線路交叉時，電力線應架設在弱電線路的上方，最小垂直距離不得低於規程要求。
8、自然災害造成的觸電
原因是：由於雷電、暴雨、台風等自然災害而引起的觸電事故。
為防止此類事故的發生，應做到：（1）除了解避雷常識外，還要因地因時靈活運用，如雷電時不要靠近高大建築、電桿等，雷電時盡量不用電器設備。（2）大風期間外出時，應注意觀察周圍有無電桿倒塌，不要接觸斷線和電器設備。（3）發現倒桿斷線應及時採取措施，派人看守，並要及時告知電力部門派員處理。
9、因破壞電力設施而造成的觸電
電力設施屬於國家財產，受國家法律保護，禁止任何單位或個人從事危害電力設施的行為。破壞電力設施屬於違法行為，情節嚴重的將判處死刑。《電力設施保護條例》規定：任何單位或個人不得從事下列危害電力線路設施的行為：向電力線路設施射擊；向導線拋擲物體；在架空電力線路導線兩側各300米的區域內放風箏；擅自在導線上使用電器設備；利用桿塔、拉線作起重牽引地錨；擅自攀登桿塔或在桿塔上架設電力線、通信線、廣播線，安裝廣播喇叭；在桿塔、拉線上掛牲畜，懸掛物體、攀附農作物；在桿塔、拉線基礎的規定范圍內取土、打樁，鑽探開挖或傾倒酸、鹼、鹽及其他有害化學物品；在桿塔或桿塔與拉線之間修築道路；拆卸桿塔或拉線上的器材，移動損壞永久性標志或標示牌。

㈥ 電動汽車電池的防護措施

外殼防護，為了防止空氣進入，鋰電池都被封裝在密閉容器沖，並為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動汽車，甚至採用了鈦合金防護板，以防止汽車使用中，尤其是交通事故中對電池容器的損傷。
隔膜阻斷保護，在防止外力破壞的同時，還要防止來自電池內部產生的破壞。
通常為了防止電池的正負極直接碰觸而短路，電池內會有一層隔膜，一方面將正負極隔開，一方面又允許帶電離子通過。
然而，在鋰電池中，隔膜還承擔著另一項防護職能。在電池溫度過高時，隔膜空隙會自動關閉，讓鋰離子無法穿越，從而終止整個電池的反應。從而防止了電池由於溫度過高，使得其中的電解液氣化產生高壓，破壞電池密封結構的問題。
過充電壓防護，不僅空氣要被阻隔在外，還要防止金屬鋰從電極中外泄。
科學家們通過電極材料的納米空隙和材料晶格機制，來存放和鎖住在充放電中形成的金屬鋰。
這樣一來，即使是電池外殼破裂，氧氣進入，也會因氧分子太大進不了這些細小的儲存格，而避免自燃的產生。
然而，用過高的電壓或充滿後繼續過長時間的充電，會對鋰電池產生十分危險的損害。
鋰電池充電電壓在高於額定電壓(一般是4.2V)後，如果繼續充電，由於負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，後續的鋰離子會堆積於負極材料表面。這些鋰離子由於極化作用，會形成電子轉移，形成金屬鋰，並由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。
這些沒有電極防護的金屬鋰一方面極為活潑，容易發生氧化反應而發生爆炸。另一方面，形成的金屬鋰結晶會穿破隔膜，使正負極短路，從而引發短路，產生高溫。在高溫下，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進入，並與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而發生爆炸。
鋰電池充電時，一定要設定電壓上限和過充保護。在正規電池廠家出產的鋰電池中，都裝有這樣的保護電路。當電壓超標或電量充滿時自動斷電。

㈦ 防觸電保護關於電動汽車防觸電這一單有什麼樣的要求

實用新型提供的電動汽車觸電防護裝置，包括通斷模塊，與電動汽車高壓動力蓄電池組相連接，用於控制電動汽車高壓動力蓄電池組的通斷；驅動模塊，用於發出驅動控制信號，驅動通斷模塊動作；本實用新型使電動汽車的高壓蓄電池組分組接通和斷開，每個高壓蓄電池組分組的電壓為人體的安全電壓，當行駛時，所述電動汽車觸電防護裝置可快速將各高壓蓄電池組分組連接起來，以滿足整車的高壓供電需求，行駛中若供電系統絕緣超標或其他需要斷開供電系統時，所述電動汽車觸電防護裝置使高壓蓄電池組分組斷開，達到保護人員的目的。

㈧ 電動汽車常見故障，如何避免電動汽車故障

.電動開關車窗動作不順暢的原因多為車門內部升降機里的油份耗盡，應取下內蓋加上油。

2.若是玻璃完全不能動作，則有可能是開關故障。如果是開關的故障，只能更換。

3.電子裝置如果不動作，檢查保險絲是一般常識。仔細檢查那一條保險絲是用於電動車窗的。

4.開關的動作情況變差，車窗也不能順利開啟的時候，開關發生故障的可能性很高。

5.為內部機械裝置加油之前，首先取下內蓋。取下隱蔽螺絲釘、拆下快動開關即可。

6.取下內蓋，剝開下面防水用的塑料紙，露出車窗的升降機關。

7.在臂支點、齒輪的內部噴上油脂。一邊上下移動，一邊噴塗就可以使很細小的部分也能塗上。

8.支撐玻璃兩端的滑塊部分也需要檢查。玻璃與導熱的滑動狀況差時，可塗上增亮劑。

9.為使玻璃順利滑動，重要的是盡量減少阻力。玻璃的污損也會成為阻力，應經常保持車窗的潔凈。

㈨ 電動汽車高壓安全防護措施

電動汽車動輒幾百伏的電壓，使得人們對其電氣高壓安全性產生一定的顧慮，擔心處處是高壓，萬一觸電怎麼辦。安全性，同樣是工程師設計產品的第一關注。希望可以幫助到大家。
1 高壓絕緣性能要求

高壓安全標准：對於人類觸電，早已有相關研究，獲得了詳細數據，並形成了標准。我國國家標准《GBT 13870.1-2008 電流對人和家畜的效應》等同採用《IEC 60479-1∶2005電流對人類和家畜的影響》標准。標准里，對人員觸電相關閾值做出了明確的表述。其中，人類有感覺的直流電流值約為2mA，能夠造成人的心室纖維性顫動的電流值為200mA（標准中把心室纖維顫動作為對人的生命造成傷害的標志性事件），電流達到幾個安培時，會造成嚴重燒傷甚至死亡。這幾個參數先放在這里，可以與後面將會出現的高壓系統設計參數做對比，有一個量化的感受。
2.普遍現象

電動汽車，將高壓系統運用在高速運行的復雜系統上，確實容易讓人緊張。製造業有個普遍現象，產品已經在大量的買賣了，可是標准還沒有，大家各自為戰。但電動汽車行業卻不同，在行業沒有成長起來之前，標准已經被制定出來。《GB-T 18384電動汽車安全要求》等一系列標准，第一版是2001年，相信當時關心電動汽車的人也還不多。標准出現後的很長一段時間里，電動汽車並沒有受到太多的重視，實驗數據並不豐富。行業內部的人都知道，標准跟實際的應用技術，有的地方對不上。到了2015年，電動汽車的趨勢已經形成，它的第二版終於重新頒布。可以說，安全一直是電動汽車的重中之重。
3.高壓安全措施

3.1 安全理念上的管理
國際標准《ISO 26262-2011道路車輛功能安全標准》，已經越來越多的被電動汽車企業和相關配套供應商重視，應用於系統管理和產品開發管理之中。標准給使用者提供了一整套看待、處理產品整個生命周期中，關於安全事項的觀念和方法。這套標準的直接對象是3.5噸以下道路車輛的電子電氣系統，但同時對車輛的各個組成系統的開發生產都具備指導意義。
3.2 高壓系統設計
自身絕緣設計：高壓安全的一個重要方面就是系統的絕緣水平。電動汽車的高壓系統，包括電池包，電機及電機控制器，一系列車載用電器。根據需要，高壓部件遍布整個汽車底盤，高壓電氣迴路帶電部件與自身殼體之間，高壓迴路與車輛底盤之間，不同高壓部件之間高壓系統與低壓系統之間，都有絕緣要求。
如前面第1部分中設計要求所述，整車對絕緣有最低要求。電氣部件供應商提供的產品，在設計過程中，絕緣指標必須預留安全餘量，以確保在部件的生命周期內，絕緣措施不會因為老化而自然失效，保持不能拖整車的後腿。
4.碰撞斷電設計

有些人擔心的，不是正常狀態下，車輛突然就發威，對著人放電。而是擔心，在遇到交通事故時，系統能否全程保證絕緣性能。如果發生事故的一瞬間，車輛的整個高壓系統自動斷電了，是否會感覺安全很多呢？高壓系統一般都設計有碰撞斷電功能，具體的實現方式有如下幾種。
第一種碰撞斷電策略，安全氣囊與整車控制器聯合實現的碰撞斷電。車身上安裝碰撞感測器，事故發生後，感測器立即通過硬線，將信息傳遞給安全氣囊；安全氣囊判斷碰撞是否為真，如果為真，就發送硬線信號給整車控制器；整車控制器檢測到碰撞信號後，連續發送碰撞斷電指令給電池包；電池包連續數次收到相同碰撞斷電指令後，切斷電源主迴路繼電器。這時，除了電池包內部，其餘部位均沒有高壓電。為了提高碰撞判斷的准確性，安全氣囊判斷碰撞為真以後，也通過CAN先發送碰撞報文，連續三次收到碰撞報文，也是電池包判斷碰撞確實發生的依據。使用這個方法，可以提高碰撞判斷的准確性。