新能源汽車日誌

㈠ 途觀L新能源看車小日記，整體看著很大，空間方面也足夠

今天陪朋友來看車，因為我買的是大眾的車，我覺得用著還不錯，就介紹朋友來大眾看車，朋友的需求是買一輛SUV車型，預算比較足，主要是家用，將需求告訴銷售顧問後，銷售顧問就介紹了這款途觀LPHEV，因為往後的趨勢可能還是在於環保，所以沒考慮普通途觀L。這款車搭載1.4T渦輪增壓發動機，百公里加速也很可觀，油電混合更加節省。外觀和普通途觀L差不多，整體看著很大，空間方面也足夠，後備箱更是沒話說。內飾方面也還不錯，10.2全液晶儀表盤更加顯得科技十足。我覺得這款車還挺不錯，朋友也還比較滿意，但是畢竟買車也是件大事，朋友還想觀望觀望，也希望各位車主給點意見覺得這款車如何！

㈡ 呆萌可愛的歐拉R1，我的最愛，我的訂車日記

選車的時候，打算買一台新能源車，價格區間在10W左右的車型。我也是選的比較認真。在網上看了好多的車型。選了兩款車，第一款就是歐拉R1，第二款是奇瑞EQ1。1.奇瑞EQ1：我不是很懂車，我就覺得這車比較便宜。從外觀上看，其實也挺出色的，但是內飾空間不是很大，而且上後排還需要給座椅調節很不方便，所以也就不是很滿意這台車。2.歐拉R1：這車我真是挺喜歡的，雖然我只看外表定義它，但是外觀真的很萌，我感覺很適合我。整體表現挺不錯的。所以就決定去看車了。到了店裡，看見實車之後，真的是呆萌可愛呀！

覺得這小車挺棒的，我尤為喜歡外觀，還有續航能力也不低，和銷售人員也是聊了很多，最後就交了訂金，准備提車了。

㈢ 生活中的一抹白色，我的奔奔E-Star日記

自從立夏以來，天氣就變得越來越熱。往年都是六月份才穿上短袖，今天四月五月就像是來到了夏天。好不容易今天涼爽一些，天氣還是非常好，我就帶著老婆和奔奔，准備來一場浪漫的短途旅行。
這里的風景著實不錯，讓我不禁想把奔奔和這塊景色留在一起，就拍下了這張照片。
本來我們出門還有些擔心，奔奔是新能源汽車，充電樁會不會沒有加油站這么普及。看來是我們想多了，路途中發現，許多停車場和高速服務區都裝上了新能源汽車的充電站，非常便利。
另外，我們家的奔奔擁有快充和慢充兩種充電方式，就算時間趕也可以有足夠的續航，三百公里續航足夠我們短途旅行了。
放一張奔奔的前臉，沒有傳統的中網，車標周圍是大面積菱形組成的裝飾，使得奔奔前臉看起來不會太過於單調。
夜晚行駛的時候，我發現它的車燈非常亮。原本我以為這款車子車型比較小，應該不會太過於注重車燈的亮度，還是挺讓我驚喜的。
來兩張細節圖給大家看看
車輪相較於普通燃油車來說比較小，但是奔奔的車型就擺在那裡，如果一個小型車搭配一下特大輪胎，那是非常不符的。
綠車牌，綠標志，環保的體現。
奔奔搭載了55千瓦的電機動力，自重在1.3噸左右，170Nm的電機這個配置還可以。加速已經可以完全滿足平常的普通行駛，起步時還秒殺了很多燃油的汽車。
作為一款偏小型的車子，底盤高度算得上是剛剛好的，剛開始我們還擔心經過積水的道路會不會進水，後來走了幾次，都沒有進水的表現，還是非常不錯的。
遠遠的風景圖。
尾部不是採用的長安汽車慣有的貫穿式車燈，而是兩顆偏向於橢圓形的紅色車燈，像小女孩臉紅時遮掩不住的紅暈，顯得整輛車氣質增加了一個檔次。
外觀看來，我覺得有幾處的設計比較犀利，有種霸氣的感覺。但是老婆卻說這輛車看起來十分呆萌可愛，可能這就是男人和女人不同的審美吧，我更注重整體感覺，老婆更注重於細節氣質。
【總結】這款車子在這個價位中，舒適度屬於十分不錯的。不管是山路還是顛簸的路段，平穩性都很不錯，不會有明顯的感覺。新能源汽車在現在這個時代是大勢所趨，以後越來越多人都會購買新能源汽車，不僅僅是為了環保，舒適也是很大一部分原因。奔奔就是我們生活中的一抹白色，給我們帶來了許多便利和驚喜，是一款不錯的選擇，最後再厚著臉皮升個精[嘻嘻]

㈣ 提車日記：純電車到底怎麼樣買一輛試試就知道了！

為什麼買純電車？

原因，我也不知道，單純的體驗一下新能源吧。

眾所周知，新能源第一大疑慮：保值率比較低，買新能源我就沒考慮要賣，一直開一直省油錢也挺香。所以我暫時不能接受20W以上的電車，一度5毛錢的電費開個幾年興許能把車錢省出來。

新能源第二大疑慮：充電，我還有倆油車，4驅的SUV和7座的奧德賽可以填補剩餘的用車場景。這款車大部分走市區，我自己有車位，可以安裝電裝，不算大問題。

新能源第三大疑慮：三電可靠性，這個車終身三電質保，不管怎麼樣反正廠家都包了心裡踏實。

簡單說說對比車型吧，其實沒幾款，現代的純電昂希諾，去本地4S說是不賣也訂不到，綜合考慮空間太小，也就PASS了。這個車長以下這個樣子：

總結：

新能源汽車，其實大家最關心的就是續航，我沒特意計算過，NEDC是510KM，實際用車會有一些出入，但是開個400多km沒什麼問題，完全能夠做到一周充一次電，就這樣我已經開了1萬7千公里了。總體感受挺方便的，不用去加油站，停車時就充電了。並且使用成本很低，我家SUV和奧德賽，綜合油耗大概10個油/100km，埃安S跑100km也就10多塊錢，不到燃油車的五分之一。

我買車之後，新年能源市場又出了小鵬P7，比亞迪漢等，還有毛豆三都降到25萬了，但?也都超過了20W，違背了我不在新能源車上投入超過20萬的原則，所以雖然埃安S在續航上並不是最突出的，但開著也挺爽，加速又快、空間還大，功能該有的都有，總的來說比較滿意。改天有時間再寫一篇這將近兩萬公里的使用感受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 朗逸純電用車日記，帶你去感受它的魅力

自己以前有過一輛車，這次買車是第二輛車，是換車。之前開的大眾polo，開了好多年了，毛病倒是沒多少，就是空間有點小，總感覺空間不怎麼夠用。主要我家裡有兩個孩子，小女兒也漸漸大了，近兩年一直在考慮換車，有時候出行東西有點多，越來越感覺之前的車空間不夠用了，polo的空間大家懂的，於是就產生了換車的想法。這些年來開大眾的車也習慣了，所以這次換車也就在大眾中選。看著新能源勢頭不錯，也趕個潮流，支持一下環保，日後也能節省一些用車成本。對了，說一下，本人是做牛肉生意的，承蒙解放照顧，這兩年手頭也掙了些錢，能拿出來一些錢換個車了。這次polo換朗逸純電也算是鳥槍換大炮了。我車最主要是家用，家裡還有個小貨車。不過有時候小車也會來用來車拉拉店裡的貨什麼的，這下換了車空間家用足夠了，也不多說什麼其他的了，直接上圖：

㈥ 新能源汽車需要什麼樣的程序員知乎

姚冬回答的非常好，我狗尾續貂的說幾句。

我們都知道學習能力很重要，那麼學習能力從何而來，除了去看書上課這種，如何在實踐工作中學習成長？
我之前微博說了一個籠統的概念，什麼是能力？ 對待問題的態度，以及處理問題的思路和方法。

先說態度

你伺服器偶爾出501錯誤，也許比例不高（知乎也出現過很多次），很多程序員，沒錯，是很多，假裝看不見，不在乎，或者歸咎於人品問題。 這就是態度問題。
再往後，負載高了或者其他什麼原因，突然頻繁出現501錯誤，不去追尋深入的原因，而是找各種借口， 什麼IDC服務商不好，伺服器品牌不好，操作系統不好，資料庫不好，CDN不好，網路狀況不好，web server不好，甚至，直接對Boss說我們被DDOS啦！（遇到過，幫他Boss找過多個安全專家會診，最後發現根本不是DDOS，是程序員太爛。）

這就是態度，觸目驚心，如果能對問題有敏感性，能知道對任何小的，輕微的問題有足夠的敏銳度，你就有了一個快速成長的基礎。對問題的敏銳度是非常重要的。很多性能或程序邏輯上非致命的bug，在不夠敏銳的時候是發現不了的，但是一旦進入特殊場景就會驟然爆發，你多一點敏銳度，就會減少這種危機的風險。

第二個態度是解決問題的態度，有人對自己的解決方案信心滿滿，認為萬無一失，但有的人就會多留一條後路；就好比你說我伺服器要不要做安全加固，肯定要做對不對，要做到盡可能嚴謹和周全，但是你資料庫保存密碼的時候是不是還要加密?而且要隨機salt，不就是防止萬一依然有漏洞被人拿庫怎麼辦么。程序也一樣，以前寫的一些服務端守護進程，有bug，會莫名其妙的終止，這個bug當然要定位，要修復，但是同時，寫一個cron檢查這個守護進程狀態，一旦遇到終止給予自動恢復，這就是第二手准備，即便你多麼不希望他執行，這個准備還是要做的。對問題 做兩手甚至三手准備，也是優秀程序員，架構師的關鍵素質。

第三個態度是基於溝通與理解的態度，產品或運營提了一個不靠譜需求，一句話打回去當然很爽很威風，但是有沒有仔細溝通分析過，這個需求基於怎樣的實際訴求，這個實際訴求有沒有更合理的實現途徑，一句話「這個沒法做，這個實現成本太高」，不是正確的溝通態度，而且，最優秀的產品，往往是實現了那些原本人們認為無法實現的訴求。

這樣的態度，才有了一個持續進步的基礎，下面說思路和方法。

優秀 的程序員和平庸的程序員，如果只看敲打代碼的速度，我覺得是分不出來的，也許每人都可以一天寫很多行代碼，但是遇到問題後，平庸的程序員的解決效率，和優秀程序員相比就會有天壤之別。 所謂解決效率，不外乎對bug的分析、定位，以及 思考。

最基本的一條，看執行日誌，看各種日誌，web server的日誌，資料庫 的日誌，慢查詢日誌，binlog日誌，php的錯誤日誌，等等等等，線上出問題瞎猜連日誌都不看的大有人在。看日誌不仔細不完整的也大有人在，你能去認真研究日誌已經超越很多人了。

第二條，模塊測試和斷點分析，程序員一個壞習慣就是上來就寫很大一坨代碼然後再執行，不知道一個模塊一個模塊來寫來測試，執行出了問題不知道設置斷點，縮小范圍逐步分析。斷點分析非常簡單，將整個代碼中插幾個中間輸出，觀察哪個環節出了問題，或者觀察每個環節的系統開銷，對調錯和性能優化都非常重要，高手們大概認為這是ABC的東西，但是就這玩意我看到的大部分程序員都沒有這個習慣。

第三條，錯誤信息 的理解和搜索，搜索引擎上有各種豐富的技術資料和技術問答，你所遇到的錯誤信息和錯誤提示，通常都能在網上搜索到，當然，搜索到後要結合你的場景認真思考，並理解透徹，而不是照貓畫虎的去處理，否則可能這次運氣好就蒙對了，下次運氣不好又不知道怎麼回事了。

第四條，不斷總結歸納，對一個問題，一類問題，以及不同類型的問題，善於歸納整理，不斷反思自己的問題，即便是不出bug的代碼，你經過一段時間去回頭看，也有很多思考不正確不合理的地方，有很多優化點，如果你覺得自己的代碼一向牛逼，毫無破綻，那你一定是原地踏步，毫無進展。

關於 歸納總結，我說個案例
以前我們有個系統，請求量非常大，負載非常高，有個不錯的技術經理來處理，他列了幾個升級計劃，都很靠譜，去執行了，效果非常好，然後我們跟進匯報的時候他來講，做了幾項升級，整體效果如何，然後我就批評了他。
我批評了什麼呢？他是一起做的升級，然後一起觀測的效果，那麼這幾個方案里，具體每個方案的實際效果怎樣，對提升的幫助多大，他沒有任何數據。所以對具體每個升級方案的價值和重要性，他沒有任何概念。你正確的解決了問題，卻沒有認真的去歸納整理，你的收獲是有限的。一起做升級不能說是錯的，但是效果評估需要單獨去做，而這個數據是非常有價值的，知識積累，不是你處理過的就一定有積累，而是整理過的。

大概就這些

最後重述一遍
什麼是能力？

遇到問題的態度
處理問題的思路和方法

這就是能力

點贊的那麼多，答謝各位，補充幾條思路吧，是上面幾個方法的具體擴充

補充1：善於提問，你能得到怎樣的答案，取決於你提出怎樣的問題。
你遇到問題，你應該知道，從哪裡去問，去問什麼。
我常見的一個測試題是這樣的。
資料庫目前掛了，我就是伺服器，我不知道為什麼掛了，你是一個優秀的分析師，現在我來做響應，你問我問題，你問一個問題，我回答一個指標，然後看你能不能定位問題。（當然，我會根據所假設的問題回答所有數據指標），比如你問我資料庫連接數多少，問我系統i/o壓力多少，或者問我慢查詢日誌里有什麼，等等，善於提問的人就可以快速得到答案，而不善於提問的人，就會猜測一堆可能，最終卻一無所獲。
有個真實好玩的案例，有個兄弟公司（前段時間新聞出來，賣了好像十個億的樣子），開始的時候服務端資料庫不夠強壯，負載起來的時候會出現一些問題，就請我去把脈，我一看windows伺服器，SQLserver (不要猜了，那是幾年前，現在應該改了)，我說這個我不會啊，然後人家那麼熱忱當我是專家，只好硬著頭皮上，我連基本操作都不會怎麼辦，我就坐在那裡問問題，開始他們說是不是這樣，是不是那樣，我說你們不要盲目下結論，你們要是知道結論就別來問我了，我問什麼指標，什麼日誌你們就給我查什麼，我就一樣樣的問，他們現場操作去查數據，我問一個他們查一個給我看，查著查著，他們的工程師說，知道原因了！果然和他們開始的假設完全不同。其實關鍵就是問問題的思路，他們一開始沒有提出正確的問題。提出了正確的問題，他們很快自己就找到了原因。

補充2：善於劃定范圍，縮小問題區間。
前面提到的斷點分析是一個非常常見的分析方法，但是很多場景，你甚至不知道是哪個程序出的問題，善於將問題范圍化，也是一種歸納和分類的能力。

我曾在某個技術群出過一個經典測試，還記得以前微博上提到的一個經典面試題么。「從瀏覽器輸入url到打開網頁，中間經歷了什麼」，這是一個經典的綜合認知的題目，基於這個題目，出一個更實戰的場景測試是（這個場景其實90％的網站站長和游戲運營商都遇到過），」目前有用戶反映網站或游戲卡，請問如何分析原因，以及當前優先順序步驟。「。結果在這個群里，只有我徒弟說出了完全正確的答案（09年帶過的）。優先順序第一步是看在線用戶數和當前訪問數，對比歷史，得到該問題目前的影響程度，來決定後續的優先順序，以及減少分析范圍。（這是意識問題）分析思路，分成三大塊，前端，網路層，服務端。當然這三塊可以繼續延伸下去非常多細節，但是至少，能先把問題分成三大塊，然後基於一些顯見的分析方式快速排除其中幾個部分，再逐步細化問題，而大部分人只是從一個局部去思考，講了很多局部細節卻沒有完整的綱領，所以這就是差距。

先想到這些，咳咳。

轉自知乎 曹政

㈦ 星越新能源一周年，因你而精彩，動力強勁

首先，我小學作文水平太差，想到哪裡寫道哪裡，從買星越開始，差不多也快一周年了，想想當年應該是杭州第一個星越新能源車牌吧，哈哈，這次給大家總結一下一年的用車感受。 星越這款車，雖然小眾，但是悶騷，為了杭州一個車牌，又為了驚艷，星越新能源選擇其實挺不錯。動力強勁，駕駛性特別好，開長途一點不累，反正有智能領航功能，讓它自己跟車開著就行。 買車：買車的理由很簡單，我全家買的都是吉利SUV，哈哈，買的吉利各個時代的爆款。看下面這圖
俺家農村的豪宅，擺上三輛豪車。覆蓋了吉利各時代SUV的代表作，舒服哥是不是該給我搬個最佳支持獎？
去年的新車上牌，排隊搞了半天，但是各種被打聽，這是啥車，這么浪。
用車：這車，亮點太多，智能太多，完全數不過來，我之前發過一個貼，總結的是：自動雨刮，自動大燈，自動座椅記憶，自動後視鏡記憶，自動HUD位置記憶，自動HUD亮度，自動剎車，自動跟車，自動限速牌識別，自動前碰撞預警，自動後碰撞預警，自動開門預警，自動下雨關窗，自動座椅加熱，自動離開上鎖，自動走近解鎖，熄火自動入P檔，自動電子手剎。反正比我哥哥姐姐的博越領克牛逼多了，應該是科技在進步，國人當自強。 手機界有華為，汽車界有吉利了。
牛逼的HUD，超級酷炫的儀表，哈哈，把老婆驚艷到了。
這個HUD還能顯示周邊車輛環境，左上角那個小車
無意中發現這個安全小功能，熊孩子偷偷拉了後門把手開了鎖，儀表立即有提醒。貼心的功能
USB充電這個最需要點贊，我第一次遇到支持手機快速充電的。而且一堆USB介面，人性。泥巴請忽略，熊孩子坐後排，車子干凈不了
這么智能的車，怎麼能缺少手機APP呢，。。。額，裡面還能查看行車日誌，我沒敢告訴老婆，不然開去洗腳店，一下就被定位到了。哈哈哈，車友是這個道理嗎？
新能源車，怎麼能少了充電樁，可以預約充電，但是有點不人道主義的是，這玩意不能每次默認廉價充電，希望後面能改進。
來幾個悶騷靚照吧
開車爬山找雪
越野走起
臭小子做鬼臉
過年疫情期間，廟裡面都沒人
多角度悶騷照
性感的屁股
完美的腰線
哎，不說了，洗車去了，還是在老家洗車方便，院子里一個拖把搞定。哈哈

㈧ 節能領跑低碳創新日記150字

(1): 低碳經濟是指溫室氣體排放量盡可能低的經濟發展方式，尤其是要有效控制二氧化碳這一主要溫室氣體的排放量。在全球變暖的大背景下，低碳經濟受到越來越多國家的關注。 近些年來，科學界以及各國政府已基本達成一致，認為人類活動導致地球大氣層中的溫室氣體（尤其是二氧化碳）不斷增多，氣候正在發生變化。在可預見的將來，溫室氣體水平過高導致的全球變暖會對人類生活產生負面影響。因此，推行低碳經濟被認為是避免氣候發生災難性變化、保持人類可持續發展的有效方法之一。『低碳經濟以低能耗、低排放、低污染為基礎，其實質是提高能源利用效率和創建清潔能源結構，核心是技術創新、制度創新和發展觀的改變。發展低碳經濟是一場涉及生產模式、生活方式、價值觀念和國家權益的全球性革命。 中國社會科學院6月在北京發布的《城市藍皮書：中國城市發展報告（NO．2）》指出，在全球氣候變化的大背景下，發展低碳經濟正在成為各級部門決策者的共識。節能減排，促進低碳經濟發展，既是救治全球氣候變暖的關鍵性方案，也是踐行科學發展觀的重要手段。 在低碳經濟問題上，人們需澄清一些認識上的誤區。首先，低碳不等於貧困，貧困不是低碳經濟，低碳經濟的目標是低碳高增長；第二，發展低碳經濟不會限制高能耗產業的引進和發展，只要這些產業的技術水平領先，就符合低碳經濟發展需求；第三，低碳經濟不一定成本很高，溫室氣體減排甚至會幫助節省成本，並且不需要很高的技術，但需要克服一些政策上的障礙；第四，低碳經濟並不是未來需要做的事情，而是應從現在做起；第五，發展低碳經濟是關乎每個人的事情，應對全球變暖，關乎地球上每個國家和地區，關乎每一個人。(2): 一扇紅色的大門代表著對全行業的警示，一扇綠色的大門代表開啟未來的希望。經由一條循環的參觀路線，從全球氣候變暖引發的種種環境危機開始到房地產業開始綠色化進程的探索,為降低能耗做出貢獻,在了解綠色體系、適老化住宅、結構優化三大體系的具體實現後，「2009CIHAF」中國之家呈現出一幅完整的「低碳」路線圖，試圖引導行業從兩扇門間此進彼出，方向是營造和諧的生態人居。 社會高速發展，正以冰川的消融為代價，人類賴以生存的資源無情萎縮。50年後的地球版圖與今日大相徑庭，不少國家面臨被海水淹沒的危險，受到生存危機的並不僅僅是北極熊，「我們已經行動起來，你呢？」在「2009CIHAF中國之家」的演播房裡，一段極具震撼力的公益宣傳片觸動了到場每個人的柔軟神經，SOHO中國董事長潘石屹、湯臣一品少帥掌門湯子嘉等房地產企業負責人看過後都神情凝重，大家更能理解，在丹麥首都哥本哈根舉行《聯合國氣候變化框架公約》第15次締約方大會為何被視為「拯救人類的最後機會」。全國工商聯房地產商會會長聶梅生表示，房地產業為「低碳經濟」做出貢獻責無旁貸。北京市房山區區長祁宏亦感慨良多：房地產業邁向低碳之路成為必然，低碳社區、低碳城市的打造需要從樣板中借鑒經驗。 比起一年前「2008CIHAF」中國之家首次亮相，「2009CIHAF」中國之家受到的關注程度提高非常明顯。「無論從參觀的人數，各領域人員的比例，還是尋求合作的意願都超過以往。」相關負責人在解釋上述變化時坦言，中國之家倡導低碳營造生態人居的理念，代表未來人居的發展方向，代表著國內最先進的綠色、環保住宅建造技術已經為業內所認知，而集結各方力量，有效地進行技術集成和創新，共同探討房地產業低碳發展的大計，能夠讓整個行業都積極思考並努力實踐，並參與到低碳經濟的建設當中來是設立樣板的初衷。 來自清華大學以及各學術研究機構的志願者擔當起了解說角色，從節能電梯到智能化系統，從遮陽系統到阻燃性極強的特殊牆材，從節水馬桶到環保壁紙，參觀者在樣板房中充分感知建築的細部。清華大學建築學院教授周燕珉親自帶隊，為適老化住宅部分細致分析：當中國步入老齡化社會，開發商在項目中如何通過人性化設計來關注老年人群。例如在盥洗室內設置扶手，廚房的操作台可移動，卧室分床而置等理念都讓專業觀眾耳目一新。中央電視台、北京電視台等上百家媒體紛紛對「2009CIHAF中國之家」的「低碳理念」進行重磅報道。 「CIHAF中國之家這個公益項目此時能敏銳地提出『低碳營造、生態人居』，無疑走在了行業的最前列，但未來還需要整合更多的力量和行業優質資源，不遺餘力地積極呼籲，為行業實現低碳發展獻計獻策。」清華大學建築設計研究院綠色建築工程設計所所長栗德祥對項目表示贊許的同時也提出了期望，而這也成為「CIHAF中國之家」團隊努力之方向。 「CIHAF中國之家」項目組希望房地產業上下游都能夠參與其中。萬科集團已率先成為中國之家的發起單位，越來越多的研究機構、房地產企業和部品供應商積極響應，「CIHAF中國之家」從樣板房變成項目實體也為業內期許。 中國之家低碳發展聯盟的成立則為期許成為現實提供可能，當招商地產、朗詩地產、海爾地產、中海地產、鋒尚地產、萬科集團、房山組團等房地產企業代表和來自北新集團、南玻集團、卓寶防水、通力電梯等部品企業負責人倆倆攜手，為「2009CIHAF中國之家」現場一塊巨幅背景板上的希望之樹圖案添加上代表綠色葉子的手印時，綠色希望的種子也由此播種。 提供因地制宜的解決方案，做好低碳建築的研究和推廣，「2009CIHAF中國之家」成為低碳建築發展進程中的星星之火，無疑可以產生燎原之勢！ 1、對各新能源子板塊的看法及投資機會判斷？我國一段時間出台的關於低碳經濟的政策，到底哪些細分行業和公司可以直接受益？ 我們相對看好能效提高、電動車、清潔煤利用、碳捕捉和碳封存、核能、可再生能源等領域。 電動汽車方面：中美兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。基於中美兩國在電動汽車領域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯合示範項目，並努力開發共同的技術標准以推動此產業規模快速增長。我們認為，而這些合作有可能包括（1）電動（或混合動力）汽車、電池組、充電站的通用產品和安全標准，（2）為基礎設施建設融資；（3）貿易政策支持以保護全球性清潔汽車供應鏈。 碳捕獲和封存（ CCS ）以及清潔煤發電方面：雙方同意促進大規模碳捕集與封存示範項目方面的合作，並就碳捕集與封存技術的開發、利用、推廣和轉讓立即開展工作，並致力於在清潔煤利用技術方面的合作。我們認為，IGCC清潔煤發電技術能夠將CCS成本降低到普通燃煤電站的一半，將成為未來煤電行業的主流機型，而美國在技術方面的優勢和經驗如果和中國的裝備製造能力相結合，將會取得最廉價的減排成果，通過合作，低成本的碳捕捉技術必將出現。 核電方面：雙方同意互相協商，和平利用核能。中國和美國都是核能利用大國，而核電是短期內最能替代煤電的發電方式，未來中美在這里領域的技術引進、合作、合資和貿易必將得到加強。 可再生能源方面：中美可再生能源夥伴關系的啟動，將就大規模利用風能、太陽能、先進生物燃料和現代電網制定路線，在設計和執行實現這一遠景所需的政策和技術手段方面進行合作。另外，可再生能源離不開大電網的智能化，相信智能電網領域，在IT技術、新材料、自動化、智能電表，以及技術標准化、技術和實物貿易中，中美雙方將展開最為廣泛的合作。 2、對傳統行業低碳升級方面的看法及投資機會挖掘？ 我國政府首次明確作出減排承諾，隨著減排壓力的持續增加，我國經濟發展方式以及人們的生活方式將發生深刻變革，低碳經濟將推動紙面石膏板、中空及Low-E玻璃、塑鋼門窗、人造板及玻璃纖維等新型節能建材的高速發展，另外吸收碳的林業、減少碳排放的軌道交通業也具備較好的投資機會。 3、您對碳關稅影響貿易形式是如何判斷的？碳關稅，一般指對高耗能進口產品徵收二氧化碳排放關稅。從某個角度說，發達國家憑借先進的環保技術，設定特殊標准以阻礙他國產品進入本國市場，從而保護本國貿易的一種手段。同時更深層次的目的是尋找下一輪引領世界經濟潮流的經濟增長點，鞏固其在未來以低碳化為核心的綠色經濟中的主導地位，也是西方國家基於中長期發展而打出的一張「戰略牌」。與此同時，制衡包括中國在內的發展中國家也是推行碳關稅的目的。中國將採取徵收措施，而且預計推出的時間不會等太久，但剛開始的徵收幅度可能比較溫和。 4、與國外相比，您認為，目前我國在低碳經濟政策支持方面力度如何？您對我國未來出台的新能源政策有何預期？ 毫無疑問我國在低碳經濟政策方面的支持力度要高於美國，實際上美國制定的減排計劃，難度並不大，而我國還是需要努力才能達到。因此我國在制定後期新能源政策上，其中包括新能源產業振興規劃、光伏並網標桿電價在內的多個文件有望於明年初出台。相關鏈接： 招商基金對新能源板塊一直偏愛有加。 今年5月，招商基金聯合央視舉辦「新能源行業投資論壇」。論壇上，東方證券、海通證券(17.66,0.21,1.20%，論股堂)、招商證券(31.22,-0.22,-0.70%，論股堂)、興業證券、宏源證券(23.68,0.17,0.72%，論股堂)、長城證券以及招商基金的投資研究人員就新能源進行了前瞻性的探討。 之所以舉辦這樣的研討會，招商基金副總經理陳喆解釋說，從投資前景看，未來國內經濟繼續保持穩定發展的可能性較大。因此，在把握行業發展趨勢及市場波動性的同時，科學配置行業資產將有助於為基金帶來穩定的超額收益。 觀察招商基金旗下各基金資產配置，會發現為數眾多的新能源個股。前十大持股名單中，新能源個股數量約占招商股票型基金的20%左右。據wind統計，截至11月18日，124隻新能源概念股年內平均漲幅144%遠高於三大指數。 據介紹，將於11月24日發行的招商中小盤精選股票基金也同樣將新能源板塊作為重要的投資主線之一。 由於新能源概念股被廣泛關注，不少個股估值較高，因此精選個股尤為重要。值得一提的是，招商中小盤基金的兩位擬任基金經理張力和周德昕均是研究出身，都具有較為深厚的研究積累。

㈨ 汽車電子PEU車間是做什麼的peu全稱是什麼

目前大部分電機驅動系統集成了MCU（電機控制單元），DC-DC，OBC（車載充電機），PTC（車載加熱器）等功能，該功率集成單元稱為PEU。通過PEU老化測試，可以全方位考察電動汽車PEU在各種工況下的性能。

㈩ 帕薩特新能源用車日記，淺談我的感受

整體車的質量和做工都要強很多，從安全方面、底盤、懸架、操控、提速方面比，全面勝出……這是綜合對比後的最深感受，性價比很好的。