雲內動力的新能源汽車營收

1. 營收455億元 凈利潤增29% 寧德時代發布2019年度業績

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快告，報告期內，公司實現營業總收入4554571.70萬元，與去年同期相比增長了53.81%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為435619.57萬元，同比增長28.61%。

經營業績情況及影響因

2019年，公司實現營業總收入4,554,573.70萬元，營業利潤553,086.87萬元，利潤總額552,475.67萬元，歸屬於上市公司股東的凈利潤435,619.57萬元。2019年業績較上年增加的主要原因如下：

（1）隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；

（2）公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升；

（3）公司費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。

財務狀況

截止2019年末，公司總資產10,148,229.37萬元，歸屬於上市公司股東的所有者權益3,774,086.37萬元，股本220,839.97萬股。

總資產與上年同期相比增長的主要原因是2019年公司經營規模隨著新能源汽車市場的快速增長進一步擴大，固定資產、貨幣資金及長期投資等增長較快。

歸屬於上市公司股東的所有者權益與上年同期相比增長的主要原因是2019公司凈利潤的增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源的「希望」，理想成立5年市值千億，單車銷量比特斯拉都高

雖然說新能源車擁有較高的熱度，但在銷量方面，新能源車的表現卻不算好，車市中的絕大多數新能源車，銷量都維持在1千多台左右，只有少數幾款口碑不錯的新能源車，才能拿下高銷量。出現這一情況，在於現階段國內新能源車的使用情況並不算太好，很多城市中充電樁都沒有普及，對於車主來說，駕駛新能源車自然不如駕駛燃油車方便。為了解決這個用車痛點問題，各家新能源車企可謂是「八仙過海、各顯神通」，像特斯拉、小鵬等車企，在不斷推動建設超級充電站，而像蔚來汽車、理想汽車，則分別給出兩種不同的解決方案。

總之，在現階段的新能源車市場中，理想汽車或許能成為大家的「希望」，它主打的增程式動力，更適應當下市場的需求和用車情況，可以在市場轉型中起到過渡作用。而且理想汽車至今才成立5年，市值就已破千億，未來前景可期，因此將理想汽車視為新能源車的「希望」並無不可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 汽車業務營收達589億歐元 PSA發布2019年財報

當地時間2月26日，法國汽車製造商標致雪鐵龍集團（以下簡稱：PSA）發布了2019年業績報告。數據顯示，2019年，PSA集團整體營收實現747.31億歐元（約合人民幣5717億元），同比2018年增長1%。其中，汽車業務營收為589.43億歐元，同比去年微增0.7%。

此前，PSA表示，其在中國的合資公司神龍汽車已經在2019年9月推出了為期6年的「元」復興戰略規劃，該規劃將主要致力於實現可盈利性銷售、更低的盈虧平衡點及逐年增長的標致及雪鐵龍品牌汽車銷量。並且，DS品牌不會退出中國，將長期致力於在中國市場的發展並制定了全新的戰略發展規劃。

「我們已經為能源轉型做好准備，公司所有團隊正聚焦為客戶提供環保、安全及經濟上可承擔的出行方案。我們也期待著與FCA集團計劃的合並項目能使我們進入一個新時代。」PSA集團管理委員會主席唐唯實表示。據悉，2020年，PSA集團將有5款新能源汽車在華上市並進行銷售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 新能源「三傑」Q3財報公布，業績亮眼，理想毛利率接近特斯拉

新能源汽車市場從去年開始進入洗牌階段，已經有多家造車新勢力退出舞台，而蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力則從洗牌階段脫穎而出，成為目前造車新勢力第一陣營的中堅力量。

理想汽車在今年第三季度末的現金儲備也達到了189.16億元，有充足的資金投入到研發中。根據近日透露出的消息，理想汽車目前已經開始了下一款全尺寸SUV的研發，預計在2022年上市，屆時理想汽車或許會迎來新一輪的強勢增長。如果不出意外，理想汽車在未來還會保持快速穩健的發展節奏。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 多家車企發布2019年業績報告 市場調整或進一步加劇

中國財富網訊近期，多家國內車企公布了2019年業績報告。受「國五」與「國六」排放標准切換、國內新能源汽車補貼退坡以及全年汽車市場下滑等因素的影響，車企業績均有所下滑。

在已公布業績的車企中，吉利汽車在2019年共銷售整車136萬輛，與去年基本持平；總營業收入為974億元，同比減少9%；凈利潤為82.6億元，同比減少35%。吉利汽車稱，2019年利潤下滑與研發費用的大幅上漲密不可分。數據顯示，2019年吉利汽車集團研發支出為30.67億元，同比增加59%。

長城汽車2019年全球營收為962.1億元，同比減少3.04%；凈利潤為44.97億元，同比減少13.64%。與吉利類似，長城汽車2019年的研發投入也大幅增長，全年投入27.16億元，同比增長55.8%。值得一提的是，長城汽車海外業務營收達55.22億元，同比增長了66.6%，在一定程度上拉升了長城的業績。

2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年。作為國內最大的新能源汽車製造商，比亞迪銷量也受到一定影響，比亞迪汽車全年銷量為45.1萬輛，其中新能源汽車銷售22.95萬輛，同比減少7.39%。不過，2019年比亞迪集團仍實現營業收入1277.39億元，基本實現預期。

值得注意的是，在3月31日國務院常務會議上，正式確定了新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。比亞迪也於近期發布了最新的「刀片電池」，相比傳統電池其生產成本預計降低20%-30%，雙重利好或將成為今年比亞迪業績提升的重要動力。

除此之外，國內其它汽車集團也在近期陸續公布了2019年業績狀況。

長安汽車此前發布的業績預告顯示，2019年凈利潤預計虧損24億-29億元，預計同比下滑452.56%-526.01%。長安汽車稱，利潤下滑主要受銷量下滑影響。

據悉，2019年長安汽車累計銷售新車約176萬輛，同比下滑15%，其中，自主板塊下滑7.84%至84.96萬輛，長安福特下滑51.3%至18.4萬輛，長安馬自達下滑19.66%至13.36萬輛。

北汽集團2019年營收入為1746.33億元，同比增長14.95%；凈利潤40.83億元，同比下滑7.83%。在北京汽車兩大核心業務板塊中，北京品牌營業總收入為196.07億元，同比增長17.87%；虧損47.28億元，虧損規模比2018年同期擴大34.47%。

受全年銷量下滑影響，上汽集團與廣汽集團利潤均有所下滑。其中，上汽集團凈利潤預計約256億元，同比減少28.9%左右；廣汽集團營業收入約592.34億元，同比減少約17.17%，凈利潤同比下滑39.3%至66.18億元。

自2018年起，中國汽車市場進入深度調整期，產銷量連續兩年下滑。受新冠肺炎疫情的影響，今年國內汽車市場銷售形勢依舊嚴峻。乘聯會秘書長崔東樹預測，2020年汽車零售將下滑8%，高於此前5%的預期。在這樣的大環境下，國內汽車市場競爭將更加激烈，汽車企業在提升業績方面也將面臨更大的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 寶馬2019年營收首超1000億歐元但利潤下滑將持續加大電動投資布局

經濟觀察網記者周菊?基於較好的市場表現，寶馬將2019年稱為進入中國以來「最好的一年」。而在全球市場，寶馬也在這一年實現了銷量和營收創紀錄的「雙豐收」。數據顯示，寶馬在2019年全球銷量達252萬輛，同比增長2.2%，成為全球豪華車銷量冠軍。與此同時，寶馬營業收入在2019年首破千億歐元規模，十年間實現了營收翻番。

3月13日寶馬集團發布的2019年全年業績報告顯示，2019年寶馬集團實現營收為1042億歐元（約合人民幣8177億元），較2018年的968.55億歐元同比增長7.6%，為2009年的2倍多。橫向來看，寶馬實現了對賓士乘用車的反超，成為豪華品牌營收第一名。數據顯示，賓士乘用車在2019年的營業收入為939億元；奧迪目前未發布全年業績，但其2019年前三季度的財報顯示營業收入為413.32億歐元。

2019年是車市動盪不安的一年，全球主要汽車市場都籠罩在下滑的陰霾中。在這種情況下，寶馬集團實現銷量和收入的逆勢增長，被認為主要得益於中高端新產品銷量的不斷攀升。據了解，寶馬集團自2016年以來在「全新第一戰略」指導下，對高檔車市場的高端細分市場進行布局，累計推出了8款全新大型豪華車產品，給寶馬集團的總收入帶來了明顯的拉升作用。

這符合寶馬此前的戰略預期。在2018年寶馬營收和利潤都出現下滑的情況下，寶馬CFO尼古拉斯·彼得曾對外表示，寶馬需要採取進一步措施提高盈利能力，比如寶馬可能會減少復雜的衍生車型開發，同時大型豪華車也被視為增加利潤的一個重要渠道。寶馬提供的數據顯示，去年BMW8系等新車型的推出讓大型豪華車銷量增長尤為顯著，整體漲幅約為75%，共售出超過十萬輛。

不過寶馬在2019年出現「增收不增利」的現象。數據顯示，2019全年寶馬集團凈利潤為50.22億歐元（約合人民幣394億元），同比2018年的70.64億歐元下滑28.9%。寶馬指出，公司利潤下滑的原因主要是在一季度撥備了14億歐元以應對歐盟反壟斷訴訟。

資料顯示，2019年4月初，歐盟委員會宣布，寶馬、戴姆勒、大眾以及其子公司奧迪、保時捷結成非法的「卡特爾壟斷聯盟」，在2006年至2014年期間存在非法壟斷柴油發動機清潔排放技術的行為，違反了歐盟反壟斷法規。但因戴姆勒曾向歐盟監管機構「自首」，大眾主動配合調查，兩家車企或將免於處罰，寶馬則可能面臨巨額罰款。

數據顯示，受14億元罰款准備金撥付影響，寶馬集團在2019年第一季度利潤下降近80%，但在此後的幾個季度其業績逐步得到改善。到2019年第四季度，寶馬集團息稅前利潤提升至23.32億歐元，同比增長32.1%，達到單季度最高水平。「在極具挑戰性的2019年，我們的盈利狀況在各季度實現逐步改善，這印證了我們產品策略的正確和公司戰略的卓有成效。「寶馬集團董事長齊普策對此表示。

除了訴訟准備金的影響，寶馬還指出，公司前期額外用於未來出行的研發支出外，電動車比例的不斷增加也相應拉高了製造成本。同時，來自匯率變化、原材料價格上漲也給盈利帶來了負面影響和下行壓力。

事實上，在德系豪華品牌三強中，除寶馬外，賓士母公司戴姆勒集團也在2019年出現利潤大幅下滑。資料顯示，戴姆勒集團2019年營業收入同比增長3%達到1727億歐元，但凈利潤從2018年的76億歐元暴跌到2019年的27億歐元，同比下跌64.5%。利潤下滑原因則指向2019年「柴油排放門」和「高田氣囊門」所導致的額外支出。

同樣受應訴准備金等因素影響，寶馬集團2019年的利潤率有所下滑。數據表明，寶馬2019年的稅前利潤率為6.8%，比2018年的10.1%低了3.3個百分點。其中，汽車業務的息稅前利潤率為4.9%，但如果不考慮罰款撥備金的影響，息稅前利潤率為6.4%。不過這仍然高於梅賽德斯-賓士品牌乘用車的銷售利潤率。數據顯示，賓士乘用車2019年的銷售利潤率從2018年的7.8%下降至3.6%。

為應對汽車業「新四化」趨勢，所有車企都面臨高昂的成本支出，在2019年「增收不增利」的情況下，寶馬集團表示將通過核心業務的優化，持續提升財務實力和效率。「寶馬集團正在採用更快速的數字化流程和更精簡的架構，縮短新車型研發周期，以及定期評估並簡化車型系列，支持更多電動車型的推出。此外，在間接采購以及材料和生產成本方面，寶馬集團加強內部協同效應，不斷提升效率。」寶馬集團對此表示。

目前，中國市場已經成為寶馬對應「新四化」的主戰場。一方面，中國是寶馬最大的單一市場，數據顯示，寶馬2019年在中國市場的銷量達到72.37萬台，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.7%，連續8年位列細分市場第一名。同時，中國超前的新能源汽車及智能網聯技術為寶馬的研發提供了較為理想的環境。

自去年以來，寶馬不斷發力電動化產業布局。在中國市場，寶馬於2019年11月宣布與電池供應商寧德時代加深合作，並不斷追加訂單金額和合作期限。同時，寶馬還與韓國三星SDI簽訂長期供應合同。此外，為保障電池原材料供應，寶馬除了與中國的贛鋒鋰業合作外，還將從2020年開始直接進行鋰、鈷原材料的購買。據了解，寶馬在電池及相關原材料采購層面的累計投入已超107.4億歐元。

根據規劃，寶馬集團到2023年將推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型，包括今年將在沈陽投產的BMWiX3、2021年面世的BMWiNEXT和BMWi4。數據顯示，截至2019年底，寶馬集團在全球已交付50萬輛新能源汽車。在中國，寶馬新能源汽車已累計完成5萬名客戶的交付，2019年新能源銷量實現同比增長34.1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 凈利潤 45.6 億出貨量排首位 寧德時代 2019 年業績解讀

4月25日，寧德時代公布2019年全年業績，據年報顯示，寧德時代去年實現營收457.8億元，同比增長54.63%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為45.6億元，同比增長34.64%；扣非後凈利潤為39.15億元，同比增長25.15%。

但寧德時代也存在客戶集中度較高的隱患，其前五大客戶貢獻的營收41.88%，與2018年基本持平，公司業績顯著受到前五大客戶影響。而受疫情、對手比亞迪持續發力等影響，也會危及寧德時代的頭部地位。據一季度業績預告顯示，公司預計歸屬上市公司凈利潤區間為7.33億元至8.38億元，同比下降20%至30%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 15家車企財報速覽：「跌跌」不休仍是主旋律

具體來看，北美地區交付2900輛法拉利，雖然同比下降3%，依然是銷量交付的主力；歐洲、中東和非洲地區共交付4895輛，同比增長16%，而中國市場，法拉利共交付了836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。

面向未來，法拉利計劃推出兩款新車，至於新車能有多「壕」？期待法拉利為大家揭曉謎底。

頭條說：

過去的一年，對於車市的打擊是全方位的，從15家車企的財報上足以看出，大部分的車企仍處於艱難前行。大環境對於車企的影響固然存在，但不可否認的是，越嚴苛的市場環境就越有可能催生出更優秀的企業。2020年開年的一場疫情爆發，傳遞著一個訊號：新的一年洗牌期將加劇，而車企們准備好了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 連新能源汽車都首現負增長，2019中國車市連續第二年下滑

?剛剛過去的2019年，中國市場走過了極其「艱難」的一年：不僅乘用車產銷雙降，原本「高歌猛進」的新能源車市也啞然熄火。

具體到各家車企銷量表現來看，2019年中國品牌汽車銷量前15名企業集團中，只有4家呈現正增長，分別為長城、奇瑞、一汽和陝汽。

同比下滑的車企達到11家之多，其中，中國自主車企龍頭企業——上汽集團，2019年累計銷量254.4萬輛，同比下滑了13.6%；吉利緊隨其後，交出2019年136.4萬輛的成績單，同比下滑10.5%；第三名為長安汽車，僅與吉利差距3萬輛左右，出現同比11.2%的下滑。

其中，中國自主車企中跌幅最大的為眾泰，其次是廣汽。眾泰在過去一年累計交付15.3萬輛，相比於去年同期大跌四成。

去年年末，眾泰汽車連同其餘三家中國自主車企（獵豹汽車，眾泰汽車，力帆股份）被曝正與銀行進行破產清算，但隨後，這些傳聞都被上述企業一一否認，但這些車企出現銷量下滑和經營困難卻是不爭的事實。例如，在2019年的前三個季度，眾泰汽車的營收同比下降了59.59%，虧損7.6個億。

雖然整體出現下滑趨勢，但值得一提的是，從月度產銷趨勢來看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。特別是12月份聖誕節活動以及部分地區車展刺激了消費者購車。換句話來說，中國車市在去年年末出現了「翹尾」。

「2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，也使得第四季度總體表現好於全年。」基於此，中汽協副秘書長陳士華認為，2020年，我國宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業也將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 2019年全國汽車製造業營收8.08萬億，利潤有多低呢

整體來看，我國汽車製造業的營業成本還是比較高的，約占營業收入的84.38%。而利潤僅占營業收入的6.29%。（一點汽車?馬冬）

原標題：國家統計局：2019年全國汽車製造業營收8.08萬億，同比下降1.8%，利潤太低

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。