紀錄片電動汽車

『壹』 火遍全球的特斯拉是如何成長的

2003年，矽谷工程師艾伯哈德和塔本寧創立電動汽車製造公司，為致敬交流電發明者尼古拉·特斯拉，公司取名為特斯拉（Tesla Motors）。2004年，矽谷新貴馬斯克在特斯拉A輪融資中領投650萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長，並在2006年8月提出貫穿特斯拉發展的路線圖「Master Plan」，

第一步

製造一款價格不菲，但全方位、無死角超越傳統燃油超跑的限量版電動超級跑車，來獲得更多資金支持。

第二步

用客戶支持的錢去研發生產一款量產適中、價格相對低一些的豪華車來投放市場，賺點錢。

第三步

再用賺到的錢去創造一款大量生產的、價格親民的車型，打開市場。在做到上述各項的同時，還提供零排放發電的選項。

(1)紀錄片電動汽車擴展閱讀

產品

1、Tesla Roadster

全球首款量產版電動敞篷跑車，由坐落於美國加利福尼亞州矽谷的Tesla Motors生產。2008年二月，Tesla公司的創辦者之一埃隆·馬斯克（Elon Musk）購得第一輛Tesla Roadster。這是第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。

2、Tesla Model S

由Tesla汽車公司製造的全尺寸高性能電動轎車，預計於2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達北美分公司擔任設計師。

在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨有的底盤、車身、發動機以及能量儲備系統。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛深夜秀》節目中 。

3、Model S P85D

2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發布了全尺寸純電動SUV車型Model X，其後門採用設計前衛的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內。 這款全尺寸純電動SUV在2015年量產。Model X 將MPV的大空間、SUV的優勢、電動車的優點融合在一起。這是一輛格調上乘，圍繞駕駛者建造的車。

『貳』 誰知道量速是哪個牌子的電動車

Model S。官方指導價 ： 72.28-123.99萬

級別 ： 中大型轎車

特斯拉Model S定位於純電中大型車，該車出眾的動力表現與數不勝數的創新技術在同級別車型中非常出眾，作為一輛以家庭為受眾的車這款車的後排空間差強人意，然而車輛的乘坐感受倒不錯，尾箱的容積能夠滿足大部分消費者的需求。

注意：

特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。

事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

『叄』 有沒有有關汽車發動機，變速箱，懸架，安全系統如ABS等等基本汽車知識的紀錄片或專題視頻嗎

到目前為止還沒有。
你可以多買點書來看看。發動機方面的有機械部分和電控部分；底盤也分機械部分和電控部分。
比如自動變速箱、ABS、電動轉向等等就屬於電控底盤。

『肆』 特斯拉歷史是什麼

特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。 總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。 2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月 ，已於2017年末開始交付。

(4)紀錄片電動汽車擴展閱讀：

1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名；

一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

『伍』 特斯拉是什麼

綜述：

特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

1990年代末，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。

事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

『陸』 連埃隆馬斯克也要敬畏的車型 電動汽車鼻祖通用汽車 EV1

記得之前有人問過，GeneralMotors通用汽車的第一輛新能源汽車是什麼型號？我的回答是：EV1。有多少人記得這輛1996年誕生，歷經兩代發展，合共生產2,234輛的電動汽車。

-在EV1之前，其實還有一輛Impact原型車-

這也就是意味著，EV1這款車型在1996-2003年期間對北美地區，尤其是在加州的汽車用戶產生了非常重要的影響。

隨之，Tesla特斯拉汽車的崛起，用戶對電動汽車的需求慾望和認可程度，很大程度是EV1對用戶市場進行了非常重要的教育。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 電動車是特斯拉專屬這幾個「元老」你肯定不知道！

截止目前，全球主流汽車市場上有大約50種不同的電動汽車，其中一半以上是由主流汽車製造商生產的，包括奧迪、寶馬、現代、起亞、賓士、雷諾、特斯拉和大眾，這個數量與2010年初相比有很大的增幅。但是如果你說電動汽車是在近10年才開始研發的，那車叔就要持反對意見了，其實早在上世紀90年代，就有少數幾家公司在研發電動汽車了。我們可以看到，電動汽車在不到30年的時間里飛速發展，在電氣化技術上取得了巨大的進步。那麼在上世紀90年代，最初是哪幾家汽車製造商在研發電動汽車呢？讓我們一起來尋找答案。

克萊斯勒Tevan（1993-1995）

在這里車叔先給大家科普一個冷知識，第一家大規模推出電動汽車的汽車製造商並不是日本車企，而是美國汽車製造商克萊斯勒。Tevan活躍於1993年至1995年，是以第二代城鄉小貨車為基礎研發的，並以鎳鎘電池組為動力，因為在當時鋰離子電池並不容易實現。

它由額定為67馬力和191牛·米扭矩和鎳金屬氫化物電池的電動機提供動力，充一次電就能行駛95英里。它的最高時速為每小時85英里，這比那個時代的大多數電動車都要快。

車叔總結

由此可見，其實早在上世紀就有汽車製造商在研究電動汽車了，經過這30年的發展已經有了向前邁了一大步，車叔期待在下一個30年，汽車電氣化能實現質的飛躍，其實，根本不需要那麼久。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 二戰前期，特斯拉是不是發明了很多超級厲害

打開網路搜索，輸入尼古拉.特斯拉（為避免搜到美國電動汽車，請輸入全名）你會看到一個無所不能的人物。一個具有特異功能的超人，有人懷疑他是來自外星球的高等生物，還有人認為地球上發生的許多神秘事件都與他的研究有關，他能完爆愛因斯坦、霍金等科學家，他與達爾文、藏獒一起被認為是完全有能力秒殺宇宙的人。

那麼真實的特斯拉究竟有多NB？本文將試圖為大家講述一個真實的尼古拉.特斯拉，和粉碎有關他的一些謠言。

有人會說，如果沒有愛迪生，也許人類還只能用燭光照亮黑夜。但也有人會說，如果沒有愛迪生，還有特斯拉呢！特斯拉才是上帝派給人類的普羅米修斯、電氣電子之神！歷史沒有「如果」。在無線電通信和電力系統發展的過程中，我們既有愛迪生，又有特斯拉，上帝給人類派來了兩位偉大的發明家。

出生在塞爾維亞，從小就對電有強烈好奇心的本帖主人公帶這他的美國夢，慕名投靠了他的偶像-當時已經成名的愛迪生。愛迪生稱他為「我們的巴黎小夥子」。愛迪生立刻發現這個塞爾維亞裔的年輕古怪工程師是個很有用的人才，便委以重任，讓他去改良很不完善的直流供電設備，並口頭承諾5萬美元的獎賞。特斯拉兢兢業業地工作，不到一年就設計出了24種不同的機器來取代舊機器。但是當他向愛迪生提到承諾的獎金時，得到的卻是愛迪生輕飄飄的一句話：「啊，你太不懂我們美國式的幽默了！」

更令特斯拉不快的是，愛迪生的公司里，沒有一個人願意接受他關於交流電的看法和建議。特斯拉早在學生時代，就在腦海中完成了有關交流感應發電機的構想，他是帶著他的「交流之夢」來找愛迪生的。但是，技術的發展並不只與技術本身有關，市場的走向、商業的運作、公司的發展、投資者的利益，諸多的因素摻雜其中。歷史總是有相似之處，20世紀末21世紀初，世界上演了一場互聯網大戰，而在100多年前，特斯拉和愛迪生之間則有過一場「電流大戰」。

愛迪生當然不會接受特斯拉有關交流電的突發奇想，那時正是他的直流供電系統蒸蒸日上的時期，愛迪生本人也已經因此而腰纏萬貫，變成了一位商界名流。
在愛迪生的公司里，特斯拉實現不了他的交流電之夢，又被愛迪生不遵守承諾而激怒。因此，特斯拉一氣之下便辭職離開了愛迪生公司。當然，為自己魯莽倉促的決定，特斯拉付出了沉重的代價，他辭職之後一兩年內的生活全靠體力勞動支撐。後來，連特斯拉的工頭都發現，這個塞爾維亞年輕人不是一個普通的、認真幹活的工人，起碼能算是一個有經驗的工程師，甚至是一位電學專家。因此，工頭把他介紹給自己認識的大人物。終於有一天，特斯拉有了重圓電氣夢的機會，他在自由街87號有了第一個電氣實驗室，他開始研發早就在腦海里完成多次的整套交流電供電設備。

與直流電相比，交流電在發電和配電方面有許多優越之處，這也是為什麼特斯拉所發明的三相交流電及其感應電機設備，以及110伏特、60赫茲的供電標准在美國沿用至今的原因。
特斯拉發明的多項交流發電機可以很方便地把機械能、化學能等轉換成電能；交流電系統利用電磁感應的原理建造變壓器後，可以很方便地升高降低電壓，達到遠距離傳輸的目的。因為在高壓的情況下進行傳輸，才能降低損耗，傳得遠。而愛迪生推崇的直流電，只能以較低的功率和電壓發電，在整個線路上，每隔幾十米就必須安裝一台發電機。
當然，從物理的角度看，直流電輸電也有其優越之處，沒有因為電容電流而產生的損耗；沒有因為趨膚效應而引起的電線有效面積的減少；不需要交流輸電的同步調整等等。

後來，交流電逐漸取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有交流電的專利權，在當時每生產一匹交流電就必須向特斯拉繳納1美元專利費。在強大的利益驅動下，當時一股財團勢力要挾特斯拉放棄此項專利權，並意圖獨占牟利。經過多番交涉後，特斯拉決定放棄交流電的專利權，條件是交流電的專利將永久公開。
從用旋轉磁場的方法改進馬達而發明交流感應電動機、發電機，到創造第一台無線電遙控機，發明推廣交流電體系，發明特斯拉線圈，製造人工閃電，研究全球無線供電系統，特斯拉的大部分發明專利都與電有關，他不愧為是電氣化領域的先驅，是為電而生的天才。

20世紀30年代，在接近生命的尾聲階段，特斯拉變得深居簡出，舉止怪異。1943年1月7日，終生未娶的特斯拉在紐約一家酒店因心臟衰竭逝世，享年87歲。特斯拉是一個絕世天才，也是一位曾被世界遺忘的科學巨匠，更是一生致力於全世界而不是為特定某個國家效力的偉人。

關於交流電的另一個具有歷史意義的事件，則是1896年11月特斯拉設計的尼亞加拉水電站在尼亞加拉大瀑布落成。電站落成送電後，各媒體興奮地競相報道：「電閘一合上，洶涌澎湃的瀑布便流向了山巔。」至今，這項建成足足超過100年的電力系統仍然運作如常，從未間斷地產出天然能源，可謂是近百年來科學史上的一大奇跡。後來，人們在尼亞加拉大瀑布公園中豎起一尊特斯拉的銅像，以紀念他對人類電氣化事業的無私奉獻。

然而，以上的種種事跡與網路上那個無所不能的特斯拉相去甚遠，那麼那個隨手就能製造通古斯大爆炸的特斯拉，那個創造了反重力、時空穿越等等高大上理論的特斯拉是如何出現的呢？
答案顯而易見——陰謀論者
在陰謀論者口中，特斯拉變成了一個廣受打壓與迫害，懷才不遇的曠世奇才，他們感慨如果他的理論不被埋沒，那麼人類早已實現了很多現在還在科幻電影里看到的內容。打壓特斯拉的人包括：愛迪生、愛因斯坦、美國財團、FBI、美國政府等。而特斯拉的研究對象很廣，包括了電磁理論（X射線、激光、死光等），引力理論（秒殺廣相的NB理論），穿越時空理論（具體不詳），高壓交流電無線傳輸理論（據說通古斯大爆炸就是他在做相關實驗時弄出來的）等等。

接下來為大家一一粉碎這些謠言。

1、特斯拉發明了交流電、交流發電機。

當發現了電磁感應後，產生交流電流的方法則被發現。早期的成品由麥可·法拉第與波利特·皮克西等人開發出來。其中，波利特·皮克西於1832年基於法拉第的原理製造了第一台交流電機。

畫面後面那個神秘人就是特斯拉，而前面這個目光專注，拉風又帶電的人居然是馬克.吐溫，你敢信？

至於你問我這兩位為何同框了，我是不會告訴你他們是好基友的。

當然，顯而易見的是，我們從照片中看到馬克手中的東西有可能是......我擦，這不就是個燈泡嗎？

特吹當然不允許燈泡這么普通的東西出現在特斯拉的實驗室中，要知道燈泡可是特斯拉的死敵-愛迪生發明的。所以，為了讓這個圖片看起來更加神秘，特吹們杜撰出了球形閃電這個東西。而為了讓偉大的馬克吐溫先生繼續揭露萬惡的資本主義社會，而不被特斯拉電死，特吹們不惜更改這位批判現實主義作家的文章，讓他來為特斯拉這一黑科技作證。

而實際上，球形閃電這東西，即使是放在今天的實驗室條件下，也是很難製造的，很難想像在毫無電子元件基礎的那個年代，特斯拉憑借一己之力和微薄的財力能夠製造出來，更誇張的是特吹口中的球形閃電可以在特斯拉手中自由把玩而不傷人。

『玖』 特斯拉電動車跟尼古拉特斯拉是什麼關系

特斯拉電動車是創始人為了紀念尼古拉·特斯拉而命名的。

特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多。

2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

(9)紀錄片電動汽車擴展閱讀：

整體控制

特斯拉M odel S的中控面板上只有兩個實體按鍵，分別是「雙閃警示燈」和「手套箱」開關，其他所有操作都在17英寸的彩色觸摸屏上完成。

其實關於駕駛安全，一些其他開關理論上也應該設置為實體按鈕，比如電子手剎。特斯拉可以通過按下擋位桿上的P(駐車)按鈕來啟動手剎，但這樣一來，系統會默認車已停好，車上人員准備下車，四個門把手會伸出來。

所以Model S在中控大屏幕上還是設計了專門的電子手剎按鍵，只是要通過打開中控台，選擇「控制」中的「駐車和電源」選項，才能看見該按鍵。

簡單來說，特斯拉的大屏幕不會像傳統汽車中控台那般，把所有功能鍵放在同一個平面上，讓你能直接點擊選擇想要的功能。Model S從A功能切換到B功能，需要點選不同的模塊，打開子菜單才能操作。

『拾』 紀錄片《2040》帶給我們的遐想 新能源汽車真的就是為環保而來

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未來也許燃油車會像磁帶、唱片、CD光碟一樣告別歷史舞台，石油資源的不可再生性與科技發展的趨勢也明確了這點，只是具體的時間節點我們真的不得而知。也許快則10年、可能20年，甚至燃油車還將存在很長的一段時間，但是這並不關乎環保問題（可能絕大部分人還沒有環保意識，畢竟照顧好工作與生活才是每天的日常），真正起到決定性作用的還是資源的儲備量，還有隨著用車成本的不斷上升，道路交通負擔太重造成擁堵頻繁，也會加快汽車產業的整體轉型和汽車共享化的到來，真的到了這一天也許《2040》中所塑造的場景才能真實地在我們的生活中體現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。