k75電動汽車

① 國產版e-tron、Model Y即將到來，2020年新車展望|新能源車篇

近期，汽車小小值將2020年值得期待的重磅新車，整理成了《2020年新車展望》系列，分成《轎車及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源車篇》三部分，此前已經分享了《轎車及MPV篇》：今天繼續為大家帶來《新能源車篇》。

國產奧迪e-tron

2019年，奧迪旗下首款純電SUV車型e-tron（進口版）已經在國內上市，售價為69.28-82.86萬元。據悉，奧迪e-tron將於今年12月正式國產，屆時新車將以CKD形式（全散件組裝）實現國產化，降低生產成本，同時售價也有望進一步下探。

K3純電動版同樣是根據燃油版K3打造而來的一款純電動轎車，整體設計沒有太大的變動，虎嘯式進氣格柵外加家族標志性的豎條中網都得到了保留，不過前格柵採用了封閉式設計，另外多處採用藍色裝飾線條，來表明它的電動車身份。K3純電動版的長寬高分別為4660/1780/2456mm，軸距為2700mm，是一台標准尺寸的緊湊級轎車。

和菲斯塔純電動版一樣，起亞K3純電版也搭載一台最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310Nm。三元鋰電池組容量同樣是56.5kWh，NEDC綜合工況續航里程為490公里。

以上就是本期2020年新車展望|新能源車篇的全部內容，小小值接下來還會為大家帶來有關SUV篇，敬請期待~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 72V電動車電池設現70.9V充電行不行

描述不清，72v電動車電瓶使用的是六塊12V鉛酸蓄電瓶組成的，正常標稱電壓是72V，充滿電電壓是87V，電瓶缺電保護電壓是63V，也就是電瓶最低保護電壓是63V，更低的電瓶電壓，會對電瓶壽命有大的損傷，電瓶充滿電電壓會達到87V，

③ 不能光聊性能，這些新能源車的顏值才是你關注的點

現在關於新能源車的話題，大部分都是續航和百公里加速。除了這些，很少有人去真正關注或欣賞過一部新能源車的外觀。其實，作為汽車行業的"後起之秀"，很多新能源車在外觀上會加註很多"未來感"，這種"未來感"的汽車美學促成了新能源車獨有的設計。今天，小編不想去評論哪款電動車的性能更好，而是從外觀出發，盤點那些高顏值的新能源汽車。

保時捷Taycan

保時捷，德國老牌的車企，一個玩內燃機一百多年的"老手"。如今，面對新能源產業的不斷崛起，這份看似與時代脫節的"老人"用保時捷Taycan這輛車來表達對於未來的看法。沒有了經典的"蛙式"大燈，取代它的是更加科技的淚眼式大燈。消失的排氣、獨特的輪轂和翼子板上的充電口，這些都是新能源車的"符號"。保時捷Taycan從細節上徹底放棄了保時捷家族一些經典設計，但卻在整體上保持了保時捷家族圓潤的汽車線條。

價格方面，官方指導價75.43萬，作為一台超跑，這個價格還是很便宜的。

Nice車觀

通過以上的盤點可以看出，老牌車企的新能源汽車雖然注入了很多未來感的設計，但多多少少還是保留了家族設計。反觀，特斯拉和前途的新能源車的設計充滿的天馬行空的想像。新能源已經成為汽車行業的一大趨勢，不管是保守還是前衛的設計，總會有人喜歡。看完這篇文章的你們，更喜歡哪種設計，歡迎留言。

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④ 五菱宏光迷你版曝光，酷似K-car，3門4座純電動繼承「神車」意志

在中國，能擔得起神車稱號的，除了五菱宏光，就是五菱宏光S、S3和Plus了，它們都是人民心目中的致富好幫手、秋名山漂移王、拉貨小超人，行行能勝任，全面又可靠。去年10月宏光Plus上市，空間更大更好用，神車神話被續寫，短短半年不到，神車繼續發力，後繼有車，而且絕對顛覆大家對神車的想像。因為這款五菱宏光不僅迷你，還是一款純電動新能源汽車。

喊著「人民需要什麼，五菱就造什麼」口號，五菱造出了口罩，接著又曝光了五菱牌螺螄粉，就在大家感嘆五菱能玩會玩的同時，汽車主業也不斷給人驚喜。五菱宏光迷你版的曝光不豐富了五菱品牌的產品線，同時也以更便捷、更實用、更經濟的特性，滿足了新時代背景下的人民城市用車需求。

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⑤ 電動汽車能不能直接裝台發電機，取消電池

串聯式混合動力，就是這個思路，也就是我們常說的傳統增程式電動汽車，但是也不是要完全取消電池，電池還是主導的，畢竟汽車使用過程中工況非常復雜，轉速和扭矩會時時波動著，對能量的要求也不是線性的，通過內燃機來帶動發電機，你持續發電了，如果車速變慢或者轉矩要求沒有那麼高，內燃機還是一樣在旋轉著，電能會白白浪費，電池可以起到存儲和緩沖的作用，本身就是必須的，請關注：容濟點火器

而別克VELITE 5綜合了豐田普銳斯和寶馬I3這些技術，推出一款廣義形式的增程式，讓發動機工作在最佳的省油狀況速度點，通過不同轉速和不同扭矩的工況來調整傳動比，同時配合電池和電機來協調，目前看起來效果還是可以的，也是混聯的形式，發動機實際上在多少情況下還是直接輸出來控制車輪的，只是使用了兩套星型齒，兩套電機，看起來還是結構復雜了點，後期維護可能會相對麻煩，因此增程式的發展，不應該是簡單的串聯形式，也不是要避免讓發動機直接帶動車輪，而是要綜合考慮實際的使用效率來設計。

⑥ 起亞兩款新能源車受冷落，10月份K3、K5加起來才賣了31台

汽車民生網11月17日報道——

最近，乘聯會發布的10月銷量數據顯示，在起亞為數不多的新能源車型中，竟有兩款新能源車排名墊底，一款是K3新能源車，10月銷量為18台，1-10月銷量為1066台，而K5新能源賣得就更慘，僅13台，1-10月銷量401台，兩車10月份銷量加起來也沒超過兩位數。

起亞K3新能源是一款剛剛經過改款後上市的緊湊型純電動車，補貼後售價為15.88-20.68萬元，綜合續航為490km，最大功率135kw，最大扭矩310N.m。

盡管東風悅達起亞是合資品牌汽車，但是國人似乎不再認為這個合資品牌跟國產車有多大差別。新能源車方面，國產車起步早，名聲和氣勢已起來了，所以國人選車更傾向便宜實惠的自主車，再說了，論顏值，自主汽車也有了一席之地。相反，起亞的新能源車，優勢很難顯現，這一點在銷量上得到了直觀地反映。

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⑦ 雅迪電動車的型號有哪些

如下：

1、雅迪V1。

雅迪電動車首款自主研發的新國標車，外觀簡約時尚。

2020年12月20日，益普索（中國）發布《雅迪品牌健康研究綜合報告》，報告指出「通過益普索品牌資產研究模型分析發現，雅迪在消費者心目中的品牌心智份額表現位於行業第一位置。」

2021年被央視授予民族匠心品牌。

⑧ 1月銷量暴增72%，超越大眾比亞迪，現代起亞電動車迎來開門紅

在全球汽車銷量下降的情況下，新能源汽車也不可避免地受到了影響，從去年7月開始，我國新能源車銷量增速也出現了負增長，最終全年銷量微跌4%，美國也出現了小幅下滑，在此前提下，很多新能源車企在2020年的第一個月，就遭到了暴擊，我國的比亞迪和北汽新能源銷量都出現了下滑，其它車企也難以獨善其身。

以目前現代起亞在新能源市場的布局，和深厚的新能源技術來看，這個目標其實並沒有看起來那麼遙遠。

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⑨ 電動汽車價格成車總檢的內容是什麼

樓上的那是GB-17761的電動自行車的國家標准，電動汽車國家還沒有明文規定，行業內造的電動汽車屬於企業標準的，關鍵你得看你們企業想發展高端市場還是低端市場，根據市場定企業標准或按照行業標准來。

⑩ 中國電動超跑前途K50，五折出售比特斯拉便宜，買不

電動汽車在補貼未回收前，有人預測電動車將會引導未來，是大趨勢。然而補貼退補後，新能源牌照也愈發難搞，電動車突然間就不香了。不少車主想要賣車，然而「條件不允許」！

跑車一直是中國品牌無法觸及的領域，但在造車新勢力異軍突起後，以電動方式造跑車成為可能，讓自主汽車製造商看到了超越國外品牌的機會。初創品牌前途K50純電動跑車售價高達75萬，價格直接對標特斯拉ModelS，定位純電動超跑，可惜上市至今銷量慘淡，近日網上更有大量朋友圈截圖流出，准新車5折拋售。

總的來說：現在的國產電動車還處在堆料的時代，有很多問題廠家自己都無從下手，消費者買到手後遇到問題一臉懵逼，找經銷商負責人得到的答案永遠是踢皮球。多數新造車勢力連生存都是問題，還在不斷的傳播洗腦式營銷或者畫大餅，這樣做對市場有意思嗎？

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