歐拉r1電動汽車接地故障

① 好車七分養三分修，歐拉R1充電經驗分享

歐拉R1的續航里程是350公里，算是電動車當中續航里程很長的一款車了。但每次充電也都不可能把電用光再去充電，得留30公里續航找充電站。找到了快速充電站也是需要等時間來充電的。我都是看看歐拉R1的行駛里程及app來判斷是否需要充電，一般剩餘30%就要及時充電，畢竟電動汽車全靠這個運轉，自己開起來也省心。現在的充電樁配有常規和快速兩種，通過充電樁快速充電，40分鍾可將電量充至80%，家用電源慢速充電，10個小時左右充滿。我還是比較喜歡慢充，一方面慢充不傷電池，另一方面更多時候，把小歐放在車庫里一充一夜也很方便。快充也只是用於急用，僅此而已。買車的時候廠家附送了一套隨車充電器，贈送了一套慢充充電樁。隨車功率在3300KW，慢充充電樁功率在3500KW，用起來著不多。家裡安裝上慢充充電樁後，一直使用充電樁的來充電。歐拉R1的手機軟體中是還電池溫度顯示的，我經常看一下電池的溫度情況。歐拉R1是帶有電池加熱功能的，在零下的情況下給電池充電，能看得出來升溫較快。舉個昨晚的例子，外面氣溫大概零下5度，歐拉R1在外面停車好長時間電池溫度是零下1度，給歐拉R1充電十分鍾後電池升到了零上1度。充電8小時後電池溫度升到9度（車庫溫度大概有8-12度左右）。從這個例看來，歐拉R1充電，電池溫度肯定是上升，但上升溫度不大。

② 為了喂飽歐拉R1，思考六個月的充電樁接地線問題終於解決

別看歐拉R1小，但它是標準的新能源電動汽車，不接地線就是沖不了電的，因為產品設置就是不接地線不讓充電主機工作，這是廠家為了安全考慮，沒有地線不工作。我是在車庫裡面充電的，剛買回歐拉時，用攜帶型充電器插在車庫里充電，插上十分鍾就聞到一股糊味。只好自己找朋友扯了一跟4平方的銅線，朋友說歐拉的是3.5KW絕對沒有問題。實際使用中發現充電三個小時後4平的線路有點輕微發熱，應該是沒有問題的。但是用攜帶型充電器偶爾顯示地線不良。一直沒管。廠家送的充電樁郵到家後，也讓朋友按裝，充電樁直接顯示地線不良怎麼調也不好用，只好扯一根地線釘到門口土地里。問題臨時解決，偶爾地線不好用的時候我就在門口地線頭上撒點水。但冬天幹了後，又得撒水。有時候充到一半突然就因為沒有地線不充電了。最後聽說是撒鹽會導電，於說在線頭撒鹽，結果線頭生銹了更不好用了。最後只得再叫來電工接到樓里的地線，問題解決。問題最後還是由電工來解決的。看來幹啥都需要專業啊。從以上看來歐拉的攜帶型充電器，對地線要求不高，有點地線就行。但廠家送的充電樁標准還是很高的，能檢測出地線的強弱。准備按充電樁的朋友還是好好做一下地線吧。

③ 歐拉電動車在充電站發生爆炸，到底是什麼問題導致的

2019年8月13日，有微博網友發布一條長城歐拉R1爆炸過程視頻。由於視頻時長較短，長城歐拉R1電動車已經發生燃燒並隨即爆炸，事故原因不好通過視頻給出的細節最終判斷。鑒於，這台爆炸的長城歐拉R1電動車，停放在公共充電場站（快充樁）前，並排停放的也是1台長城歐拉IQ電動車。

首宗歐拉R1電動車爆炸事故原因，以長城汽車發布最終結果為准。

新能源情報分析網之前即對長測歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)電動車的電驅動技術和動力電池使用風冷被動式散熱技術，進行了深度研判評測。綜合評價長城歐拉R1電動車雖然價格親民，但是落後的電驅動技術以及不具備液態熱管理系統的動力電池總成，將成為日後消費者使用或充電過程中，引發起火、自燃及爆炸安全事故的「原罪」。

④ 搖不到號怎麼辦來一輛新能源小車歐拉R1吧

我和老爸兩個車本搖號搖了四年多了也沒有搖到！去年忽如其來的就關注了新能源電動汽車。有好多人都說電車不行，你開沒電了去哪充電、電車跑不了多少公里等等……下面我來跟大家說說買了新能源汽車歐拉R1後體會到了一些好處吧！第一，省錢，使用成本低。國家和地方政府給予新能源汽車補貼。而在油價高升，打車也漲價了的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。第二，不用搖號，沒有限號。大家應該都知道新能源汽車最大優點就是在大城市中沒有限號（我們這里目前新能源也不用排好），不管是周末還是工作日，想開就開不在是夢。第三，雜訊小。新能源汽車比正常燃油車雜訊小，車走起來沒有抖動感，所以坐在車里是比較舒服的！第四，更加環保。純電動汽車在運行過程中可以做到零污染,完全不排放污染大氣的有害氣體.即使按所耗電量換算為發電廠的排放,造成的污染也少於傳統汽車。我之所以選擇了歐拉R1因為它萌啊！誰不看外表呢你說是不是？可是提到車開，通過這段時間駕駛慢慢真的感受到了它的實力歐！始於顏值，終於才華~長城新一代電動小車歐拉R1是2018年12月份正式上市。新車的預售價格，歐拉R1共推出3款車型，補貼後預售價格為入門版6.18萬元，中配版6.88萬元，高配版7.58萬元。綜合續航里程將達到351km。1kwh可行駛超過10km。此外，歐拉R1在顏值、空間、智能、安全等方面具有明顯的領先優勢。看完我說的大家有沒有覺得其實你們不看好的新能源其實還是不錯的？

後排腳墊感覺幾乎沒人踩過

⑤ 冬季是電動汽車歐拉R1的殺手其實這個殺手不太冷

不能否認的是，當前對純電動新能源汽車確實存在著不同的認識，一部分人認為冬季就會成為新能源汽車的照妖鏡，低溫會將其真實的續航里程暴露無遺，冬季就是電動汽車的殺手。事實上，歐拉r1純電動汽車在冬季的續航里程沒有那麼不堪，更沒有傳說中直接五折的情況。在此要說明一點，不能否認在幾年前一部分純電動車型使用的磷酸鋰鐵電池，低溫性能本來就遠遠差於三元鋰電池，加上前幾年電池製作工藝不足，隨著時間和里程數的增加，確實可能會出現3到5折的情況。但這些並不能代表現在主流電動車的真實情況。低溫確實會對動力電池造成一定的影響，再加上冬季天氣寒冷，勢必要開啟暖風這一耗電大戶，所以感覺里程縮短也屬於正常現象，與普通燃油車不同的是，燃油車頭幾公里絲毫沒有熱氣，過幾公里之後熱氣才慢慢上來，電動汽車上車就可以享受到熱乎乎的暖風，這種舒適的駕駛體驗是要付出一點代價的。另外，駕駛風格也是影響耗電量的一個重要因素一樣的地區，一樣的車輛，一樣的溫度，一樣的季節，不同的駕駛風格能開出來截然不同的續航里程。目前我的車在0到10攝氏度之間行駛，全程開啟暖風，一檔溫度設置最低，保證車內不冷的情況下，大約續航里程在240到260之間，當然了，路況比較通暢，車速一般不超過90，駕駛風格屬於中規中矩，略微激進那麼一點點。相比十月份氣溫在10到20度之間，一樣的條件下，那時候大概可以開到350公里左右。我們按照官方公布的nedc續航里程350公里來計算，目前的續航里程大約會打七折到八折，我對這個結果是非常滿意的。因為，對比燃油車，同樣到了這個季節，油耗也要增長百分之20到30%。

⑥ 在此和大家淺談電動汽車歐拉R1鋰電池的安全性

咱們歐拉R1車上的電池使用的都是三元鋰電池（電動汽車動力電池應該是18650電池）三元鋰電池會自燃無非就是幾個原因，一是遭到外力壓迫，導致包裝破碎，會產生自燃。比如針刺、擠壓。是短路導致自燃。現在的電動汽車控制系統還是比較先進的，短路這種情況很少發生。有時電池使用不當，會結晶穿破絕緣薄膜，生產自燃。歐拉R1能量密度很高（如果沒記錯應該是160KW/KG），能量密度越高越不穩定，車友們還是在意點開吧。當然國家已經意識到這個問題，19年補貼政策，不把能量密度與電動車補貼相聯系了。總體來說電動車起火還在少數，比汽油車少。就像座飛機一樣，飛機故障率還在少數，比汽車安全。但電動車起火只能用水來降溫，沒有很好滅火辦法。如果真起火，保命是第一位，那就跑吧。

⑦ 歐拉R1正常充電時為什麼app上卻顯示充電線未連接

你看充電指示燈亮了沒有，沒有，那就是沒有充上電

⑧ 對新能源動力的質疑，歐拉R1有話要說！

而當前的新能源技術並不能說十全十美，但是已經有了非常大的進步。電池的能量密度提升了至少一倍，也就是說同樣電量的電池，重量和體積都基本上減少了一半。歐拉是國產長城汽車旗下的電動車品牌，全新研發的電動車專用ME平台，也是我選這車其一理由。它的外形設計也是呆萌可愛，整體風格相當圓潤，雙色的車身設計變得更加的時尚。里程焦慮一直是大家接受新能源汽車的一道坎，因為對開慣了傳統燃油車的人來說，電動汽車那虛標不定的續航里程實在讓人很難愛得起來，不過自己駕駛歐拉以後可不那麼認為。自我感受一下它的電動機吧！據官方所稱匹配一台最大功率為48馬力（35千瓦）的電機，打開看一下引擎蓋看了一下確實是的。在所有電動微型車中搭配35千瓦的電動車也不算很低的了，雖然比這高的也有，但是覺得順應性不是很理想。動力方面，前段時間也體驗過，滿載全車5人成年人，而且還有兩名幼兒，行駛路況是農村道路，部分是石沙路和泥路，甚至還有一段泥坑坡道路段。那時看到這些路真的沒想著要走，根本就不敢走，因為當時是跟著別車行駛去做事，路途不跟就掉隊了。萬萬沒想到的是，行駛過程中沒有想像的動力不足的問題，點動里踏板柔潤而上，不會像汽油車那種油門轟鳴感，而是柔軟有勁而上。山路行駛過程中也只是被颳了幾次底盤，並無大礙。經過這次體會，小歐的動力還是不錯的。我想，那些在質疑新生事物新能源車的人也許沒體驗過新能源吧！

液壓桿的哦

⑨ 我的歐拉R1坐在駕駛位置後沒法啟動，是咋回事

歐拉R1啟動前需要把車鑰匙放進杯架前的感應區，這樣才能使汽車正常啟動，建議您一定要注意汽車鑰匙的使用規范。