蔚來電動汽車限行

㈠ 蔚來落戶合肥簽約/成都空氣污染將限行/廣汽發布一季度報告

001 / 落戶合肥 戰略投資蔚來中國最終協議正式簽署
蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資 70 億元人民幣。
002 / 空氣重污染將限行 成都市將實行交通管制
4 月 26 日，成都市交管局發布了《成都市公安局交通管理局關於空氣重污染期間實施臨時交通管理措施的通告》。當發布空氣重污染預警時，將根據重污染天氣的預警級別，自預警公布次日零時起，至預警結束次日零時止，在成都市行政區域道路對應實施機動車臨時交通管理措施（緊急發布重污染天氣預警信息的情況下，預警發布當天不實行機動車限行措施）。
003 / 營收 340 億美元 福特汽車公布一季度財報
福特汽車公布了 2020 年第一季度財報。財報顯示，該公司一季度財務業績出現大幅下滑。今年第一季度，福特汽車營收達 340 億美元，凈虧損 20 億美元，每股虧損 50 美分，調整後的自由現金流為負 22 億美元。此次新冠疫情對調整後息稅前利潤帶來了至少 20 億美元的負面影響，調整後每股收益為負 23 美分，調整後息稅前利潤虧損為 6.32 億美元。
004 / 同比下跌 24.48% 廣汽集團發布一季度報告
廣汽集團發布 2020 年一季度業績報告。報告顯示，一季度廣汽集團營收 107.65 億元，同比下跌 24.48%，歸屬於上市公司股東的凈利潤 1.18 億元，同比下滑 95.73%。基本每股收益 0.01 元，同比下滑 96.3%。一季度，廣汽集團累計銷量 30.61 萬輛，同比下滑 38.13%。3 月產銷分別為 10.95 萬輛和 11.05 萬輛，環比增長 532.69% 和 471.04%。3 月新能源乘用車銷量為 4111 輛，同比增長 130%，其中廣汽新能源銷量同比增長 121% 至 3503 輛。
005 / 交付了同比下跌 23% 大眾集團公布一季度財報
大眾集團公布了其第一季度財報。今年前三個月，大眾集團的全球交付量同比下跌 23%，為 200 萬輛（去年同期為 260 萬輛）。新冠病毒疫情對其業務帶來了重大影響，導致其第一季度的銷售收入同比下滑 8.3% 至 551 億歐元（去年同期為 600 億歐元）；特殊項目前的營業利潤較去年同期大跌 81.4%，降至 9 億歐元。第一季度銷售利潤率為 1.6%（特殊項目前為 6.4% 或 8.1%）。稅前收益降至 7 億歐元。需要指出的是，去年同期特殊項目（柴油排放危機）導致利潤減少 10 億歐元，而今年第一季度沒有特別項目。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 敢搶下蔚來展廳一半面積的哪吒汽車，它的首款純電SUV開起來怎樣

2018年1月21日，在廣州最繁華CBD地段的國際金融中心一層，蔚來的展廳盛大開業。可就在不到兩年之後的今年6月初，蔚來這個高大上的展廳，卻被另一個同樣是新造車的品牌分去了一半，這個品牌就是哪吒汽車。

目前哪吒U已經上市，補貼後指導價為13.98－19.98萬元，共有6個不同車型可選。雖然相比來自新勢力第一梯隊蔚來、小鵬等，哪吒汽車的名氣不算很大，市場資歷也更淺一些，不過產品體驗下來還是有值得肯定的地方。綜合來看，對於居住在限牌限行城市，又樂於嘗試新東西的消費者來說，或許也不失為一個有趣的選擇。

文|鹿由器

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 作為一個汽車銷售，感覺汽車限行限購很嚴格，新能源的補貼也沒了，以後做這行還有前途嗎

做銷售要多看新聞啊，國家的國六標准、限行限購大部分針對的是燃油汽車，對於新能源汽車，雖然取消了補貼zd，但是政策一直是很支持的，而且還出台了關於新能源汽車專不限行、不限購的政策。
最近在上海召開的2019全球新經濟年會上，現在新能源汽車行業的大佬普遍還是充滿信心的，像廣汽蔚來CEO廖兵就認為，政策在推行新能源汽車戰略上是很有決心的，新能源汽車一定是未來的方向。

㈣ 上海限行後，這些新能源車你會買嗎

執行了一周多的上海限行新政目前給上海帶來最大的利好，也許就是拉動了上海的GDP，畢竟這么多外牌都上不了路了，只有2個選擇：1、拍個滬牌（短則3個月，長則3年多），2、買個新能源，換個不限行的綠牌。

小編周末也去了幾個上海的4S店，真是擠死人了，那麼，這些車你會不會買？

推薦一：特斯拉Model3

這款車也是小編多次推薦的，屬於新能源中的「默默無聞」的優等生了。這個16-17萬就能買到的插電混動MPV可謂是良心產品了。這款車定位於緊湊型MPV，提供5/6/7座版本供消費者選擇，整車長寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm。插混車型採用全新1.3T發動機與電機組成的插電式油電混合動力系統，發動機最大功率為163Ps（120kW）,電機最大功率為82Ps（60kW），綜合純電動續航里程64km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 不限牌不限行城市的電動車還香不香聽聽這兩位車主怎麼說

就算已經2020年了，依舊有很多人認為，車主選擇電動車，大部分是被限牌限行政策逼的。畢竟在北上廣這種城市，買電動車好處多多，不限行、送牌照之類的福利幾乎比車子本身還重要。那麼車主和電動車就真是強扭的瓜不甜？車主愛的不是電動車而是背後的政策？電動車沒有政策扶持就真的沒人選？

為了解答這個問題，我們找到了幾位三四線城市的電動車車主，這些城市不存在一牌難求吧、或是花式限行的情況，他們又為何選擇電動車呢？

■燃油車一天70塊，電動車不要錢，擱你你選誰？

第一位接受我們采訪的是來自鎮江的小螞蟻車主，小螞蟻已經伴隨他走過了48000公里雲和月，他買小螞蟻的原因非常簡單，就是用起來省錢。

這位車主比較年輕，2018年剛畢業，雖然並沒有在一二線城市工作，但因為要接送對象，每天上下班要跑60-80公里路。經過簡單的計算他發現，給燃油車喂95號油，每天的成本要70多塊，而新能源車的用車成本幾乎為0！

總結這位車主的提車經驗，我們發現電動車吸引他的原因是外觀、動力以及行駛品質等方面，可以理解為「始於顏值，終於才華」。不過這位車主並沒有選配自動駕駛輔助配置，對智能化配置也沒有過多的興趣，依舊忠於傳統汽車本身。

另外我與多位小鵬車主或看過小鵬汽車的網友聊天時，都發現了一個現象，就是小鵬的服務真的不賴。銷售基本有問必答，和藹可人，還能把車送上門讓你試駕，可以說是很拼了。比起某個自主品牌，4S店不理人，居然是我們去拍圖的媒體給消費者介紹車；久而久之，你說消費者會選擇誰呢？我相信在未來，這些「軟實力」將會成為影響車企銷量的重要因素。

■邦點評

結合上述兩位車主的情況來看，他們選擇電動車的原因雖不盡相同，但也證明了電動車絕對不是離了政策就一文不值。用車成本低、加速快、靜謐性好、智能化程度高等優勢才是電動車吸引人的終極秘訣。

雖然目前電動車市場的格局基本成型，但仍有源源不斷的新人帶著新鮮的東西加入，不得不說這是一個比燃油車有趣得多的市場。作為消費者，你想要豪華，可以看看蔚來理想，BBA的產品也任你PICK；想選經濟適用車，大把的自主品牌車型供你選擇；從3萬到100萬，各個級別、不同特質的電動車們在翹首期盼、等您翻牌。

因此，不管你在一二線還是三四線，持幣待購的朋友們，考慮下電動車吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 電動汽車百人會看點多：蔚來推車電分離方案，補貼或轉充電樁……

因此，從消費潛力的角度看，隨著電動車發展逐步成熟，將會被越來越多消費者接受。

編者按：在本次大會上，也有人提到，發展智能網聯是新能源車的巨大機會，2019年以L2輔助駕駛為主體，2020年將以L3為主，未來幾年L4也會進入市場。這也是吸引消費者的一大因素。正如小鵬汽車CEO何小鵬所言：「我們有92%的用戶買了帶自動駕駛、智能網聯的車型，這給我很大沖擊——用戶以前認為智能是一個噱頭，但現在認為智能是三大購車理由之一。智能電動車能使我們變成真正強者。」小鵬汽車能否變成真正的強者，我不知道，但智能汽車一定會帶領電動汽車走得更穩、更遠。

關注車業雜談車家號，互動將有機會贏取精美小禮品哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 限行後新能源牌成香餑餑 新能源車能否堪當大任

11月2日，上海地區的道路限行規則又開始了一波收緊的態勢，從11月2日起，工作日的7點-20點對所有外地車牌、臨牌等車輛禁行高架；從明年5月起，工作日對於外牌、臨牌等車輛再加碼禁行內環內道路（不含邊界道路）。這一消息一出，無疑對於那麼多年使用外牌的車主又是一「重磅炸彈」。

根據統計數據顯示，上海地區截止至2019年底，常駐上海的外牌私家車有167.4萬台，占上海地區私家車輛比率的31%，也就是說，這一新政開始，上海地區有接近170萬台的外牌私家車要麼「停滯不動」，要麼回歸到上海車牌的大軍中。

作為清潔能源的電能汽車是未來汽車發展的主要方向，這是相當正確的。但是在這一正確的道路上，各家新能源車企需要做的，肯定是將自身的產品做到作為優化；將供應商的零配件把關好！畢竟消費者購買是沖著你們家的牌子的，一旦出現任何問題，肯定由品牌來承擔這一負面效應。

安全，是所有事情的前提，尤其是對於行車來說。新能源車之所以給人有一些不安的感覺，是因為電池的爆燃速度實在太快，尤其是當下主流的三元鋰電池。從冒煙，到爆燃，僅僅只需要3-5秒的時間，如果當駕乘人員坐在車內，幾乎是沒有任何逃生時間的，更不要說萬一車內坐的是老弱病殘人士了！

所以，在快速鋪開發展新能源車的情況下，作為有良知的車企，首先不是想著如何迅速鋪開市場，而是應該努力將產品本身的品質質量與安全作為重中之重，將消費者自身的人身安全放在首位！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 從蔚來汽車1月份上險數來看蔚來ES6產品力

2020年，1月，蔚來品牌整體上險數達到了1600台。什麼是「上險」？就是有關機構通過汽車交強險數據，得出了第三方汽車終端銷量數據，所以這個數據就更接近車輛的實際終端銷量。這1600台中有1483台是ES6，而且ES6是中國銷量最高的豪華電動SUV。咱就聊聊這個車哈，放心，不是吹。

總體來說，ES6的出現對於蔚來來說算的上是救命稻草，彌補了ES8很多產品力上的短板，特別是續航穩才是王道。當然現階段買這種中高端純電車基本上不是剛需性消費，更對是對已有燃油車的一個補充。畢竟一二線城市不限行，不用搖號，確實是可以提升便利性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 上海限行再升級效應擴散，新能源車銷量創新高

錢江晚報小時新聞記者林燕王競一

這幾天，出行最熱的話題莫過於上海外牌限行通告：自11月2日起，上海調整外牌車輛的限行時間，並延長至工作日的7時至20時；而明年五一小長假後的第一個工作日起，上海內環內地面道路高峰期將禁止外牌車輛通行。

消息一出，上海免費發放的新能源汽車專用牌照即俗稱的「綠牌」受到了熱捧，新能源汽車市場也便掀起了一波火熱的搶購。

近鄰杭州，消費者會不會出於可能延續上海限行政策的考慮，也加入到新能源汽車的搶購潮中？上周到本周，我們兵分幾路連日走訪了杭州車市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 限行、限牌方知新能源車的好，頂配8.38萬，這款車要成「黑馬」

車現在確實不再是奢侈品了，普通的消費者買得起車確實是非常正常的，畢竟按照一款10萬落地的車來說，首付3成3萬就可以開走，何況有些還可以首付一成的。現在買車確實是容易，但能不能買其實是個問題，這問題不是錢的事，而是牌的事。畢竟很多城市對於外地牌都有限制，廣州的開四停四還是好的，像深圳外地車基本「寸步難行」，更不用說北京了。所以限行、限牌之時，新能源車優勢就出來了，新能源車相對於燃油車確實有更多的「通行權」。

車現在確實不再是奢侈品，普通的消費者買得起是非常正常的。但大城市的限行，限牌確實是一個痛點。不過對於新能源汽車來說，這痛點確實可以減弱，易至EV3作為江鈴集團新能源的發布的易至汽車的首款車型，其整體的競爭力確實看得見。若他能夠復制寶駿510的奇跡，也是可能，有成為黑馬的潛質。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。