如何看待滴滴做外賣和新能源汽車

❶ 為什麼普遍認為新能源汽車不好，網約車司機還是開新能源汽車

我不否認現在計程車的確有很多政策導向，無論上牌還是政府補貼。但是在滴滴們還沒起飛的時候，純電動計程車和街面上其他的計程車一樣，都不是師傅們自己買的車，而是要按月交份子錢的。就北京的計程車運營來看，每輛車每天的運營里程非常穩定，都在兩百多公里。現在的車續航都完全能滿足計程車的運營需要。

很遺憾我也是知道存在3年跑了38萬公里的電動車的時候（2015年左右）才明白原來2012年的長安設計的第一代電動車就是一款至少性能上堪用的產品，還能為師傅們節約時間和電費。認識到自己做的是有意義的事情之後，自己才開始認真研究電動車的總布置設計，發現了電動車設計上還有那麼多潛力可挖，我就成了電動車堅定支持者。

而且120公里續航就能跑出租，再加上電池容量快速提升，心裡直接給所有做聲稱換電的項目判了死刑。續航里程焦慮大多數時候也只是焦慮，人的靈活性和適應能力太強了。

❷ 新能源電動汽車跑滴滴怎麼樣

眾所周知，純電動車型最大的難題就是其續航里程和充電樁的問題，現在一般的純電動汽車的續航里程都可以達到300-400公里之間。

但是，對於跑滴滴來說，這樣的續航里程是完全不夠的，現在的純電動汽車都有著快充模式，一般情況啊，1個小時左右就能夠充到80%左右的蓄電，在這個時候就需要充電樁上場了。

再看行駛的成本，一般純電動汽車行駛百公里耗電約15度，成本大約16元左右，算下來，每公里也才0.16元左右,相比起燃油車百公里油耗接近50元左右，每公里也要0.5元錢左右的成本來說，純電動汽車的行駛成本可謂是非常低了。

是在跑滴滴的時候就更得以體現了，畢竟節約成本也就變相賺錢了。

❸ 滴滴外賣如何評價騎手

答：這些平台一般都是自由騎手，沒什麼大的區別，不過經常接單的師傅會比較好搶單，因為各項指數都比較高，不經常接單沒有那麼好搶單，其他沒區別。

❹ 跑滴滴和外賣大都月入過萬，誰更勝一籌

從門檻來說，滴滴的絕對要高於外賣。

滴滴和外賣有一點相同，那就是投訴。只要是是顧客投訴，就算不是司機和外賣騎手的原因，平台也會對司機與外賣騎手進行罰款。一般而言滴滴罰款更多些。在關於顧客取消訂單方面，平台的處理方式基本一樣。首先都會對司機和騎手罰款，然後申訴才行。希望大家在選擇滴滴和點外賣時，因有事取消時。取消原因別選是騎手和司機的原因。

兩個平台都有大神存在，每天在努力的付出，辛勤的工作，月入過萬。付出的時間太多了，你上班，他們工作，你下班，他們還在繼續，你睡覺了，他們還在努力跑著今天手中最後幾單才能結束。現在紅利期已過，普遍在6000-8000左右.但也要自己時時刻刻跑訂單才有。小編覺得，對於滴滴和跑外賣，還有有一份穩定收入，利用下班閑暇時間去掙錢才是最穩定的。

❺ 如何看待美團外賣員和滴滴司機這樣的職業

靠自己吃飯，無可厚非。

❻ 滴滴也有過外賣產業，為什麼做不起來

不知道誰還記得當初那個放下豪言的滴滴總裁，由於在網約車行業的成功，使得這個企業的高層想染指外賣的行業。很多人都覺得滴滴這個靠燒錢贏得市場的企業，不可能再一次取得成功，果不其然最近就有消息稱，滴滴的海外業務受到阻礙，如今更是裁員率高達50%，短短一年的時間，滴滴就燃燒了10億的現金，只是為了占據市場，可讓人沒想到的是，這次的燒錢計劃失敗了。

轉戰海外的滴滴也並沒有我們想像中的那麼輕松，海外的市場不同於國內，並不是靠燒錢就可以取得勝利的。國外的外賣需求沒有國內的高，而且很多的原因限制了滴滴的發展，導致在燃燒了10億以後仍然無法跟國內相比，估計這次攪局的失敗也讓滴滴能夠成長，不是每個市場都適用燒錢戰術的。

❼ 新能源車做滴滴是不是好些

是的，而且更容易注冊，現在深圳除了新能源汽車，燃油車一概不能注冊了。

❽ 亞滴新能源是租車跑滴滴的嗎有哪些優勢

是啊，亞滴新能源是全國最大的新能源網約車綜合提供商，專門給想跑滴滴的司機出租新能源汽車。是比亞迪和滴滴出行合資成立的。還有就是新能源汽車相對於燃油車來說跑車成本更低一些，司機的收入更高一些。