純電動汽車乘用車

❶ 目前在國內銷售的純電動汽車品牌有哪些

1.北京汽車集團有限公司：

北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源公司」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。

2.江淮汽車：

江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。

3.上海榮威汽車：
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

4.東風日產啟辰：
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。
5. 比亞迪股份有限公司：
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

❷ 純電動乘用車和純電動商用車的區別

純電動乘用車 就想像電動公交車 不征車船稅的
純電動商用車 就像像是電動大巴 是商用的 但是因為是新能源 所以政策優惠是免車船稅的
一個是不征 一個是免

❸ 工信部純電動汽車最新目錄乘用車

心愛電動四輪車能上牌嗎

❹ 純電動乘用車：數據看變化！造車新勢力幾家歡喜幾家憂

導讀

本文節選自中國汽車工業協會《汽車縱橫》雜志權威發布的《新能源汽車月度數據監測報告》，敬請關注！本報告共計40-50頁PPT，內容涵蓋以下六個部分：一、新能源汽車產銷數據；二、新能源乘用車銷量排行榜；三、新能源主要上市新車；四、動力電池產銷數據；五、充電樁/站保有量數據；六、新能源市場動態信息監測。數據來源於各協會、聯盟、咨詢公司等不同權威機構，把新能源汽車產業鏈上的每個環節匯集於一體，綜合呈現中國新能源汽車產業的發展態勢。一文在手，掌控全局！

按照國家法律規定，交強險屬於法律強制險。而文中提到的「上險量」是指車輛售出後實際購買交通強制險的數量，可等同為終端用戶銷量數據，對市場的可參考價值更高，並能真實反映新能源汽車市場的銷售狀況。據統計數據顯示，2019年11月純電動乘用車上險數總量達48865輛，環比10月增幅32.8%，其中造車新勢力佔比約13.2%，較10月收窄4.3個百分點；1-11月，純電動乘用車上險數累計總量達603435輛，而造車新勢力佔比為9.5%，相比1-10月擴大了0.3個百分點。尤其是排在第一的蔚來，1-11月累計上險數達17568輛，在造車新勢力中佔比超三成，其中11月份單月上險數達到2621輛。

2019年11月，16家造車新勢力純電動乘用車上險量共計6447輛，相比10月基本持平，而前三強均在千輛之上，且上險量之和在新勢力總量的佔比超過七成，集中度十分明顯。其中，蔚來繼續問鼎冠軍，其上險量是第二名的兩倍多；而哪吒以1294輛的成績反超威馬和小鵬，從10月的第四名躍居亞軍；為此威馬也由10月的第二退居季軍，環比下滑33.6%。此外，小鵬則以6.5%的環比降幅跌出前三；盡管零跑環比增幅超過兩成，但仍位居小鵬之後；其餘11家造車新勢力上險量更是不足百輛，甚至有5家僅為個位數。另一方面也可以看出，雖然不斷有新夥伴加入造車新勢力行列，但成績卻時好時壞。11月造車新勢力隊伍中相比10月增加成員有雷丁、愛馳和長江，而領途、紅星則悄然退出當月榜單。

2019年1-11月，21家造車新勢力純電動乘用車累計上險總量達到57565輛，其中前十位排序較1-10月保持不變，而聲量十足的蔚來、威馬和小鵬三家均以超萬輛的數據繼續躋身前三，其上險量之和佔新勢力總量的比例接近八成。從具體累計數據來看，蔚來繼10月突破重圍奪回冠軍寶座後，1-11月累計上險量再度蟬聯新勢力車企銷量之首；威馬則以15368輛緊隨其後；小鵬前11個月的上險量為12893輛，依然位居第三；雖然哪吒累計上險量不足萬輛，但排名第四的位置卻未改變。從第五名新特開始，上險量均不足千輛。

綜上分析可以看出，因新創車企造車進度不一，各家市場表現也有所差異。就目前而言，蔚來、威馬、小鵬和哪吒已形成第一梯隊。隨著補貼退坡以及市場需求疲軟等多重因素影響，新能源汽車銷量已連續數月下滑，這對新勢力車企而言壓力更大，其競爭不僅來自同一陣營的小夥伴，還包括本土品牌和外資的新能源產品及燃油車等多方競爭，能否以產品打動市場是其盈利的砝碼，也更是生存的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 插電式混合動力車和純電動乘用車有什麼區別

最主要的區別是：混合動力，是使用電力和汽油的雙動力，好處就是可以保證續航能力的情況下，保證節能。而純電動的動力就是電力。

❻ 新能源汽車與純電動汽車有什麼區別

一、概念不同

1、新能源汽車：是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2、純電動汽車：是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

二、優缺點

1、新能源汽車：優點是油耗低、污染少，解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題，整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良；缺點是系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

2、純電動汽車：優點是技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電；缺點是蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

三、分類

1、新能源汽車：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

2、純電動汽車：按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。

❼ 純電動乘用車是否屬於免徵車船稅的新能源汽車是否需要繳納車船稅

純電動乘用車屬於免徵車船稅的新能源汽車。不需要繳納車船稅。

免徵車船稅的使用新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬於車船稅征稅范圍，所以不征車船稅。

免徵車船稅的使用新能源汽車（不含純電動乘用車和燃料電池乘用車，下同），應同時符合下列標准：

1、獲得許可在中國境內銷售的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。

2、純電動續駛里程符合附件3標准。

3、使用除鉛酸電池以外的動力電池。

4、插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不計電能消耗）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比小於60%，插電式混合動力商用車（含輕型、重型商用車）燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於60%。

(7)純電動汽車乘用車擴展閱讀：

純電動汽車保養注意事項：

1、在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。

2、正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電，如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。

3、充滿電後運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。通常情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應停止充電。

4、220伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

參考資料來源：網路-純電動乘用車

參考資料來源：網路-免徵車船稅

參考資料來源：網路-新能源汽車

參考資料來源：網路-車船稅

參考資料來源：網路-車船稅的征稅范圍

❽ 國內乘用車銷量排行榜(2020年10月)：純電動車首次進入前十

導讀

2020年10月，乘用車銷量保持在200萬輛以上規模，再創年內新高，同比增速依然高於上月。當月共銷售211萬輛，環比增長0.8%，同比增長9.3%。在乘用車主要品種中，與上月相比，基本型乘用車（轎車）銷量略有下降，其他三大類乘用車品種均呈增長；與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）銷量有所下降，其他三大類品種保持增長，交叉型乘用車增速依然最為顯著。

1-10月，乘用車共銷售1549.5萬輛，同比下降9.9%，降幅比1-9月收窄2.5個百分點。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量降幅同比均延續了收窄態勢，其中運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車降幅已收窄至5%以下，總體表現好於其他乘用車品種。

轎車銷量TOP10

據中國汽車工業協會統計分析，2020年10月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：軒逸、朗逸、寶來、速騰、英朗、卡羅拉、雅閣、五菱宏光MINIEV、思域和帝豪。與上月相比，卡羅拉銷量呈較快下降，思域、軒逸和寶來降幅略低，其他品牌均呈增長，其中五菱宏光MINIEV增速更為明顯。10月，上述十個品牌共銷售32.78萬輛，占轎車銷售總量的34.64%。

另外，分企業情況來看，2020年10月，銷量排名前十位的MPV生產企業依次是：上汽通用五菱、上汽通用、廣汽乘用車、東風柳汽、東風本田、上汽大通、廣汽本田、上汽大眾、上汽乘用車和吉利汽車。與上月相比，上汽大眾和東風柳汽銷量下降明顯，上汽通用略有下降，其他企業均呈增長。10月，上述十家企業共銷售10.85萬輛，佔MPV銷售總量的88.23%。

註：更多數據信息，敬請持續關注！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❿ 「純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h」 是什麼意思

我之前修車遇過這種情況首先與客戶一起試車，發現當車速達到 km/h時，再深踩加速踏板時，發動機轉速達到了 r/min，但是車速提升的不是很快。雖然也能到 km/h，但是正常車輛，應該發動機轉數與車速一塊上升的，尤其這種CVT車型。但是這輛車發動機轉速與車速不成比例，發動機轉速挺高，車速提升得不是很快。在起步加速時，把加速踏板踩到底，發現發動機轉速也能達到 r/min，但是車速提升得不是很快。用檢測儀檢查了一下，沒有故障碼，數據也沒有什麼異常之處。換了一個空氣流量計，故障也未解決，考慮是不是排氣管堵了，但是又一想發動機轉速能達到 r/min，排氣管應該沒有堵。是變速器裡面打滑？於是又做了一個失速實驗，發動機轉速 r/min，也正常。說明變速器沒有問題，不打滑。開車的感覺就像缸壓不足，發動機沒勁空轉的感覺，可失速試驗證明發動機工作正常。又仔細看了一遍數據，還是沒發現異常之處。但是憑經驗判斷，像是點火能量不足。想到這里，決定更換 個點火線圈試試。故障排除：把點火線圈更換後出去試車，立刻感覺不一樣了，加速踏板輕輕一點，車就加速，動力澎湃。說明故障原因找到了，就是因為點火線圈的點火能量不足造成的，更換後故障解決。可以下個汽車維修大師，裡面案例挺多的