電動汽車的電池在東北的冬天

㈠ 在北方哈爾濱冬天也汽車電動車的電池有沒有什麼損害

電池一過冬就不經用了唄。不過，竟然再往北還有電動汽車呢。。。也許是技術有進步吧。

㈡ 電動汽車在北方冬季續航里程會下降，這是為什麼

對於目前的汽車扇區，部分是燃料車輛，部分是一種新的能量。新的能源車區也分為各種動力，可以說純電動版本有很大的新能源車輛區域。這么多電動車會發現，當你去冬天時，車輛的電池壽命會變得非常差。這是什麼原因？讓我們來看看它。

↑ 北方冬天的電動汽車

㈢ 東北冬季零下20多度電動汽車能運行嗎

東北冬季零下20多度電動汽車可以運行。

電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，由公用超快充電站。驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。

電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

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溫度過低對電動汽車電池的保養非常的不利，電池作為電動汽車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日裡，車主們應當有意識的盡量選擇溫度相對較高的環境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。

即便沒有這樣的充電環境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有陽光直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。由於在為電動汽車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

㈣ 純電動汽車適合冬天的東北么

純電動汽車在低溫環境下會出現電能效率下降問題，如果車不帶自動調溫功能就最好不要用了。

㈤ 東北冬天車在外邊用什麼蓄電池好

東北冬天車在外邊正規質量的蓄電池即可，最重要的是平時的養護。

免維護型鉛酸蓄電池：定期檢查魔眼並保持電量充足，由於免維護型電池沒有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過電池上的「魔眼」來判斷蓄電池的狀態。魔眼為綠色表示電池正常，充電足;魔眼為黑色表示需要充電;魔眼為白色表示電池需要更換。

加水型鉛酸蓄電池：注重電池液液位及電池液密度，鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時，水會變多而硫酸會變少，這就導致電池液密度降低。

充電時，則相反，水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。正常的電解液密度為1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(單位為克每立方厘米)。

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充電注意事項：

首先從時間上來說，如果可以的話盡量選擇在白天充電，夜晚不可控因素太多，一旦發生短路等特殊情況，很難及時的採取措施，同時，白天充電對於充電時間也可以好把握，不會出現過載充電。

其次，從轉化效果來看，應該選擇在電池剩餘容量約為20%左右的時候進行充電，盡量一次性充好，中間不要出現斷斷續續的情況，多次中斷充電很容易出現轉化不及時，對電池造成損害，影響電池使用壽命和電池容量。

再者，從電池的使用壽命來看，需要保持穩定的電流與電壓，我們要選擇適合的原裝充電器進行充電，切記不可隨意不加選擇的盲目使用其他規格的充電器，即使當時能夠使用，但是時間久了，是對純電動車的一種損壞。

㈥ 混合動力汽車在北方冬天使用電池有影響嗎

很多電動汽車冬季續航里程縮水，主要原因就是電池不能耐候低溫，就像冬季戶外用手機一樣，電量，下降非常快甚至有些手機直接凍關機了！這就是鋰電池不耐受低溫的表現。

榮放 (配置 | 詢價) 混動版採用的是鎳氫電池，同樣存在不耐受低溫的問題。低溫會降低電池放電容量，因此電動汽車冬季續航里程普遍會短一些。但是對於油電混動汽車來講，低溫對汽車性能動力等影響並不大，油耗影響也不大。因為 豐田 混動系統主要驅動是發動機，無論是低速還是高速，任意一個速度都可以用發動機驅動，通過一個行星齒輪分流系統巧妙的把電機發動機無縫的融合在一起。

㈦ 新能源汽車在東北市場銷量不高，是不是電瓶在冬季沒有辦法達到續航標准

新能源汽車在東北市場銷量不高，氣溫的影響是其中的一個方面的原因。近些年，隨著人們對環保話題的關注，車輛限號的政策實施，新能源汽車成為了市場的寵兒，銷量也是屢創新高，但是在我國的東北地區，新能源汽車的銷量並沒有明顯的變化，就拿東北三省來說，僅僅佔到全國汽車銷量的1.4%左右，銷量是很低的，這是因為東北地區的氣溫比較低，對新能源汽車的電池就會產生一定的影響，所以新能源汽車的銷量不高。

之前對於新能源汽車的補貼政策是十分的優厚的，但是隨著補貼的滑坡，成本是大幅度的上升的，這就導致新能源汽車的價格提高了不少。此外，為了適應東北地區寒冷的氣候條件，車企在車輛的生產上面自然要投入更多，就比如恆溫保持系統等，這些也會讓造車成本增加，所以價格變高，人們就不願意購買了。

㈧ 對ARCFOX αT挺感興趣的，想了解一下，這樣的純電動汽車在我們東北的冬天電池會受到影響嗎

作為一款純電動汽車來說，電池可以說是至關重要的了。ARCFOX αT的電池是SK集團生產的，要知道，SK集團也是賓士、大眾的品牌的供應商，電池能量密度已經達到了行業領先。而且採用的是SKI電芯，使這輛汽車具有優異的低溫性能，在零下20攝氏度的環境溫度下，電池放電量也能大於85%，高於一般車型，在東北冬季出行完全沒問題，據說還可以開啟暖風，而且電池包採用特殊的技術，也更加安全。

㈨ 混合動力汽車電池東北冬季有影響嗎

個人不同意樓上的觀點，混合動力凱美瑞最低配才25.98萬，如何稱得上「比非混合動力貴不少」？混合動力畢竟不是純電動，與電瓶車無可比性。

從車輛本身來說，在南方北方開都是一樣的，冬天也不會不適應。還有它的暖風系統是電熱(電熱絲加熱)的，比常規動力汽車取發動機冷卻風的方式要好。

㈩ 在北方的冬天電動車的電池可以放在室外嗎

不可以。

當氣溫降低時，部分電池的儲電能力會隨之下降。因此，電動車的蓄電力到冬季會減弱，尤其是在25度以下的環境，蓄電力減弱會更加明顯。這就需要用戶在使用時加強保養與維護，延長使用壽命。

電動車在冬季時需要保持充電8小時左右，夏天可以簡短兩個小時。有些市民不注意，習慣進行一整夜的充電，這樣會簡短電池的使用壽命。電動車電池的使用壽命還取決於消費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。

消費者盡量使用原配充電器，及時充電，不要等待電力低於30%或報警燈亮後再充電。在電動車啟動時，不要立即啟動電池，最妥當的辦法就是騎行助力。

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冬季電動車在使用上的確非常不便，有些問題也是難以解決的，即便有一些折中的方法，但仍然治標不治本。可為了不斷提高用車感受，有一些良好的習慣的確要慢慢培養，例如不要冷車充電、適當降低車速並且合理利用動能回收功能等等。

從技術角度來看，行業也在為解決這些「遺留問題」而不斷前進，比如電池加熱系統甚至預加熱系統，更加合理的電池控制系統，以及收集整車電子部件散熱來實現供暖。