大功率純電動汽車評測

㈠ 2020年推3款純電動車，最大續航超600km，長安新能源要逆襲

按照長安新能源的規劃，當上述E系列4款車型上市以後，長安將推出電動車專屬平台，逐漸擺脫掉「油改電」的技術路線。

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㈡ 純電動車的哪些指標可以客觀評價它的好與壞

一款純電動汽車好不好，評價指標還是挺多的，主要可以從以下三個指標進行評價：續航里程、充電性能和動力性能。當然作為最基本的交通屬性，車輛的安全可靠性，性能穩定性等基本屬性肯定是要達標的。

純電動汽車相對於燃油車而言，最大的優勢之一就是其加速性能，畢竟是直接電機驅動，在同級別車型中，動力響應速度要明顯快於發動機系統，這也是為什麼在純電動領域，百公里加速跑進10秒基本都是家常便飯，跑進5秒也沒有什麼可稀奇的。當然和傳統燃油車一樣，評價一輛純電動汽車的動力性能，主要就看其最大輸出功率和最大輸出扭矩，百公里加速時間等。

㈢ 同款電動汽車電動機最大功率越大越好嗎

電動機的功率大，輸出動力就大，但是耗電量也大，有優點也有缺點凡事都是雙刃劍建議選擇合適的。

㈣ 都想對標特斯拉，這三款自主純電轎車，你看好誰

國家補貼催生了一批又一批新能源車製造企業，然而隨著補貼減少、雙積分政策出台、以及外敵如特斯拉等的壓制等，淘汰了一批也激發了一批國內自主新能源車企的研發干勁。

比如比亞迪的秦/元等實力選手、廣汽新能源的AionS等，都已經脫穎而出。再比如2020年即將上市的比亞迪漢EV、小鵬P7和威馬7系，它們將在純電轎車領域掀起新一輪與特斯拉的對抗，又是否能入得了特斯拉的眼呢？

威馬7系

首發：2020北京車展

先不論品牌影響力、充電設備、功能配置、質量把控等等各方面的差距，如果小鵬P7的量產車真的能達到期望中的續航，這一續航能力是要超越比亞迪漢EV的了，更別提Model3了，甚至可以成為國內同期續航里程最長的純電動車。

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㈤ 10款主流純電動汽車，哪家續航能力最強

目前續航最長的國產車就是比亞迪的E6了。能有400公里。不過自重超兩噸了。每百公里得近二十度電。

㈥ 400公里已成續航新起點，純電動車的實用性到底怎樣

對於購買純電動汽車的用戶來說，續航里程是非常重要的參考因素，畢竟如果續航里程太短，實用性將會大打折扣，跑個長途都心驚膽戰的，生怕路上遇到堵車了、沒電了、中途沒有加油站之類的。就算是不考慮長途，市區使用頻繁充電也是個麻煩事情，所以很多消費者購買純電動車都盡量買續航里程更長的。近日，AutoLab發布了最新的純電動車續航里程排名，共收集了目前在售的155款純電動車，來看看它們的續航里程錶現如何。

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㈦ 2018純電動汽車前十款有哪些哪款值得入手

2018純電動汽車前十款比亞迪ev、日產凌風、威馬ex5、奇瑞eq、北汽ex、江淮iev、榮威ie5、寶駿e100、北汽ec、比亞迪e5，最值得入手的是日產凌風。

在續航性能這個方面，這款車也是下足了功夫，我們可以發現它不僅更換了聆風的原動力電池供應商，而且它還在電池組這個地方去做了一定的調整，也是讓他在續航里程這個地方變得更長了一些，也是顯得非常出色的，據了解聆風這款車它的動力電池供應商現在是LG化學。

㈧ 3款不足20萬元的合資純電轎車推薦，其中1款續航近500km

?雖說受到疫情的影響，2020日內瓦車展不得不被取消。但是，近期還是有多款新車型通過線上發布的形式與大家見面。在這其中，像是寶馬i4純電動概念車、新一代賓士GLA與CLA的插電混動車型以及奧迪e-tron S等，都吸引到不少消費者的關注。如此來看，除了自主品牌外，各類海外品牌甚至是豪華品牌也逐漸在新能源市場發力。
縱觀國內的新能源汽車市場，不少優質的合資新能源車逐漸涌現出來，消費者的選擇也愈發豐富。今天，湃客就要帶大家來看看，售價不足20萬元，有哪些合資純電動轎車值得考慮。
作為上汽通用雪佛蘭於中國市場推出的首款純電動車型，雪佛蘭暢巡於今年2月20日正式上市。新車雖定位於緊湊型轎車，但是卻有著類似於SUV的跨界造型。外觀部分，新車採用了眾多雪佛蘭FNR-X概念車的設計元素，整個車頭尤為扁平。封閉式的中網設計、狹長的前燈組、動感的前包圍以及機蓋上的多條筋線，則在表明新能源車身份的同時彰顯出運動屬性。
此外，貫穿車身底部的黑色飾板、D柱處的熏黑處理、車尾處的擾流板以及車頂行李架等，則使得雪佛蘭暢巡的跨界風格更顯濃烈，並且其還提供鎂藍、鉑白、鈦灰、鋅藍4種車身顏色供選擇。車身尺寸方面，雪佛蘭暢巡的長寬高分別為4665/1813/1538(1513)mm，軸距為2660mm。
內飾部分，雪佛蘭暢巡則延續了雪佛蘭家族經典的飛翼式座艙理念，並且採用撞色設計。整個中控台造型尤為舒展，並以藍色為主基調。其中，深色區域為硬塑料，淺色區域則採用軟性材質進行包裹。10.1英寸的懸浮式中控觸摸屏內搭載全新一代的MyLink+智能車載互聯系統與全新一代OnStar安吉星智能車聯系統，提供語音識別、在線導航、CarPlay/CarLife、手機App遠程式控制制等功能。
動力部分，新車全系搭載最大功率為110kW、最大扭矩為350N·m的前置單電機。新車的電池容量則為52.5kWh，全系車型的工信部續航里程均為410km。此外，新車還提供經濟、普通、運動三種駕駛模式供選擇，並配備三擋動能回收模式。在快充模式下，新車從0充到80%大約需要40分鍾，而慢充模式下充滿則需要8小時。
2018年，北京現代菲斯塔正式引入國內。憑借著轎跑化的外觀設計以及1.6T車型不足7秒的百公里加速成績，其受到眾多年輕消費者的青睞。近日，北京現代菲斯塔純電動也正式上市，並推出3款車型供選擇。
外觀方面，北京現代菲斯塔純電動大體延續了燃油版車型的造型輪廓，並在前後包圍、輪轂等細節之處進行調整。新車前臉採用封閉式設計，快、慢充介面均位於車標之下。此外，新車側面造型依舊流暢、動感，並且配備有全新的多輻旋風式雙色輪轂，視覺效果更加出彩。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4705/1790/1435mm，軸距為2700mm。
內飾部分，北京現代菲斯塔純電動也採用與燃油版車型相似的設計，平底方向盤、金屬踏板以及懸浮式中控屏等，均營造出不錯的年輕運動屬性。此外，新車還換裝了電子按鍵式的換擋機構，中控操作區域更顯簡潔，7英寸的液晶儀表以及10.25英寸的中控觸摸屏為全系標配。值得一提的是，中控觸摸屏內置了BlueLink車機系統，支持車聯網、導航、手機互聯/映射、語音識別控制等豐富的功能。
動力部分，北京現代菲斯塔純電動則搭載了一台最大功率135kW、最大扭矩310N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速時間僅為3.5s。新車還配備了來自於寧德時代的三元鋰電池組，能量密度達到141.4Wh/kg。此外，新車的工信部純電續航里程為490km，相比同級別競品占據一定的優勢。
別克微藍是別克品牌旗下的首款純電動車型，官方也將其定位於一款MAV車型，意為多功能運動型轎車。在去年10月，2020款別克微藍正式上市，新車最大的提升便是其純電續航里程由之前的301km升級為410km。
外觀方面，別克微藍採用了眾多別克Velite概念車的設計理念，外觀造型頗具跨界風范。其前臉採用經典的別克家族式設計，車燈、鍍鉻飾條與Logo有著較好的呼應。車側與車尾均採用大量的平直線條進行勾勒，尾部較具層次感。別克微藍的車身較為修長，營造出MPV的視覺感官，其長寬高分別為4650/1817/1510mm，軸距為2660mm。
內飾部分，別克微藍採用了環抱式中控設計，層次感較足，上市不久的雪佛蘭暢巡與其也存在一定的相似性。懸浮式中控屏、8英寸液晶儀表以及中控台與門板處淺色區域的軟性材質覆蓋，均凸顯出質感。此外，新車還搭載eConnect2.0系統且支持Apple CarPlay、網路CarLife、語音識別控制、GPS導航等功能，配合OnStar安吉星與Buick手機APP，實用性與易用性有所保證。
動力方面，2020款別克微藍搭載一台最大功率為110kW，最大扭矩為350N·m的電機，工信部純電續航里程為410km。別克微藍的電池容量為52.5kWh，快充時間為40分鍾，慢充時間為8小時。
以上，便是湃客為大家帶來的3款指導價不足20萬元的合資純電轎車。在續航方面，3者的工信部續航里程均在400km以上，足以滿足日常城市代步所需。平順的駕駛感受、省心/經濟的用車體驗以及新能源車的各種利好政策等，則使得純電動車受到越來越多消費者的認可。那麼，如果你預算在20萬元內，則不妨考慮一下上述的3款合資車型。
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㈨ 用電的「小鋼炮」 40分鍾充滿80% 試駕大眾全球最火純電動車型

大眾高爾夫是最常見的車型之一，只要你走在路上，免不了身邊要駛過幾輛高爾夫。不過，在2018年，大眾高爾夫推出了純電動版本，e-Golf。這款車以進口身份在國內銷售，作為大眾為了應對國內雙積分政策的「領路人」，這款車到底怎麼樣？

進口e-Golf目前在售的只有一款車型，指導價24.08萬，並且近日在歐洲已經成功賣出第十萬台，算是歐洲市場上賣得最火的純電動車型之一。如果你只是需要一台城市代步車，e-Golf是一個不錯的選擇，合適的續航里程，不錯的駕駛感受，足夠滿足你的用車需求。

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㈩ 廣汽新能源埃安V評測，最大功率184馬力，續航600KM

今天為大家帶來的是廣汽新能源AionV（埃安V），該車被定位為純電動五座SUV，屬於埃安家族第三款產品，補貼後綜合售價區間為15.96至23.96萬元，新車在外觀方面打破了以往的家族式設計風格，接下來我們看一下這款車的靜態詳情。

動力方面，該車將採用最大功率135KW（184PS）的前置電機，峰值扭矩為350牛·米，NEDC標准純電續航里程方面，共有四個版本，分別為400KM、500KM、530KM和600KM，懸架方面，除最低配車型外，其他車型採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，最低配車型採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，整體來講，路面過濾性表現還算不錯。

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