冀北虛擬電廠電動汽車

㈠ 充電平台加速整合｜國家能源局鼓勵商業模式創新

車網協同是智能充電技術的一種形式，電動汽車不僅可以從電網中消納電能，還可以向電網注入電能，起到儲能和調控的作用。

「在電網側，可以通過集成大量電動汽車形成規模化運營的虛擬電廠，一方面參與調頻調峰，提供備用、輔助服務，改善電網電能質量；另一方面，可以參與中長期現貨電能量市場，實現電能量的平衡；甚至可以在跨區域輸電線路堵塞時進行充電或者放電，減少跨區域線路的投資。」薛露露表示。

簡單來說，雙向充放電，是將電動汽車視作儲能設施，當電網負荷過高時，由電動汽車向電網饋電，當電網負荷過低時，用電動汽車存儲過剩的發電量。

在17日的新聞發布會上，國家能源局也鼓勵開展V2G等新技術應用，依託「互聯網＋」智慧能源提升充電智能化水平。

據不完全統計，目前我國有超過10個車網協同試點。按照規劃，國網電動將在居民小區建設10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難問題。同時，國網電動年內還將建設2000個V2G充電樁，在實現調峰的基礎上，進一步在調頻方面進行技術驗證。

然而，在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆看來，有序充電是一個系統工程、長期工程，涉及到整車、電池、互聯網、大數據、金融支付等多個領域，其技術標准、產品研發製造，施工建設、安全運維等方面還不具備條件。

「目前支持有序充電的設備需要在充電樁側安裝能源路由器，而能源路由器還處於研發階段，沒有進入規模化量產，當下的成本比較高。」

薛露露表示，除了成本上的問題，目前電動汽車與電網協同在各個技術環節均存在阻礙，包括配電網側對智能配電網的軟硬體升級改造，V2G頻繁充放電對動力電池側電池衰減的影響，以及「車-樁-網」信息交互的通信協議有待完善。

此外，由於峰谷電價機制的缺失，目前有序充電的推廣依然缺乏可靠的商業模式。

「目前來看，V2G到商業化的推廣可能還有一定的距離，所以無論是電力市場准入，還是說『車-樁-網』之間通信標准，電池衰減的研究還是電動汽車作為分布式的發電資源，都需要在政策上給予一定支持。」薛露露最後表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 電力體制改革進展到哪一步，國家電網公布最新數據

（一）隨著分布式電源的不斷廣泛接入，電力調度和優化控制將變得愈加復雜，供電企業和用電戶之間的交互與合作關系將更加緊密。（二）傳統的供電企業與用電戶構成的供用雙方市場中，將出現虛擬電廠、分布式光伏、電動汽車充換電等第三方主體，完成改變原有市場秩序。大批售電公司將湧入售電市場，供電企業面臨被「管道化」的風險。（三）隨著電力交易中心的建立，電力交易市場的定價功能、交易功能、數據服務功能將不斷完善，競爭更趨多元化、激烈化。（四）電網與用電戶之間、電網與售電企業間、售電企業與終端產銷者之間將建立一套高效、聯動的立體化需求管理機制。（五）以更高效的信息化管理電力市場，在通信及信息技術的強力支持下，電力市場將實現信息共享、設施共享、即時協作和智能決策。三、供電企業競爭優劣勢分析目前，已經有越來越多的企業參與到電力業務，如分布式能源方面的比亞迪等；通信企業如華為、中興、小米等以及互聯網企業也會參與到新興業務。與這些競爭者相比，我們供電企業的優勢主要體現在擁有龐大的客戶群體、豐厚的電網技術經驗、高素質的電力專業員工。但同時，我們也存在互聯網等新興技術的運用不夠成熟、現有制度流程限制多及企業體型龐大轉型慢等問題。表1供電企業與競爭主體優劣勢對比競爭主體優勢劣勢供電企業龐大的已有客戶群體；積累豐厚的電網技術和經驗；員工電力營銷服務的知識積累。企業規模龐大轉變周期較長；對於互聯網等新興技術的運用不夠成熟；業務方式不夠靈活，受限較多。發電企業穩定的能源供應；數據積累豐富；技術研發實力強；客戶渠道穩定。敏感不足；商業模式缺乏創新；競爭意識較弱。互聯網企業服務渠道豐富；服務模式創新能力強；信息深度廣。電力產品知識欠缺；電力行業技術經驗薄弱；技術研發能力較弱。四、供電服務發展提升策略（一）增強全員、全程、全心全意服務理念。積極推進客戶服務體系建設，不斷完善電網架構，提高電力供應保障能力；不斷提升供電可靠性，提高電能質量水平；以客戶需求為中心，不斷提升客戶關系管理能力。要在供電企業內部進一步強化全員服務意識，變傳統的「等客戶上門」為「主動出擊」、積極走出去。通過各專業協同服務，做好客戶用電前、中、後各環節全流程服務，提升企業信譽度和美譽度。（二）加強服務品牌建設，培育忠誠客戶。服務品牌是企業長期積累的客戶口碑，是企業面對激烈社會競爭的軟實力。供電企業要樹立品牌和產品意識，學習借鑒其他行業品牌包裝和品牌運營管理經驗，通過不斷整合升級供電服務品牌，更新升級供電服務產品，爭取獲得客戶的認同和依賴，逐步培育重視的客戶群體。（三）注重服務成本管控，提升盈利能力。找准客戶需求，提供客戶真正需要的服務，避免過度服務和資源浪費。通過開展營銷大數據分析研究及應用，結合不同類型、群體客戶的用電需求、習慣、價值、影響等因素，制定有針對性的服務策略。在確保電力普遍服務和個性化差異服務的基礎上，整合服務渠道資源，優化配置實體營業廳，推廣普及微信、網廳、掌廳等遠程服務渠道以及電費銀行劃扣等低成本服務方式，力爭在企業成本與經營利潤之間取得合理平衡。（四）優化流程規則，提高業務便捷性。對標學習香港中華電力客戶僅憑身份證即可快速所有用電業務的人性化措施，進一步精簡業務流程，使得供用電業務流程設置既能配合政府要求、合理規避企業經營風險，又能提升業務便捷性、提高客戶主觀感知體驗。（五）推進科技創新，增強人才和技術優勢。加強電力營銷科技創新，應用前沿技術手段，為業務、現場服務等工作提供信息化平台支撐。加強計量表計管理，努力為供用電雙方提供透明、公正、放心的交易環境，同時也可以為竊電案件查處、取證、電量追補等公正提供有力的技術支持。供電企業也需要依託電力專業技術優勢，建立科研培訓基地，培養專業技術人才，增強供電企業人才技術資源優勢。

㈢ 特斯拉雙向充電技術准備就緒 正與澳大利亞合作打造「虛擬電廠」

車東西5月20日消息，根據外媒Electreck報道，特斯拉已經為旗下車型增加雙向充電功能做好了准備，這款車型可能是Model 3也有可能是Model Y。
雙向充電技術是指電動汽車在連接電網，同時又連接互聯網的情況下，遠程式控制制車輛在電價低谷時充電，在電價高峰時供電的技術。這項技術將電動汽車當作一台一台的移動儲能裝置，就技術效果來看能夠起到調節區域電壓的作用。
當全球包括本田（Honda）和日產（Nissan）在內的多家汽車製造商公開地研究電動汽車的雙向充電技術時，一向保持緘默的特斯拉，卻准備打造搭載此項技術的車型，悄然實現領跑。
▲電動汽車雙向充電技術的概念圖
一、馬斯克此前對雙向充電技術表示過擔憂
Electreck稱馬斯克與特斯拉聯合創始人斯特勞貝爾曾公開宣布對雙向充電技術的憂慮。
因此當本田與日產等幾家汽車製造商公開討論與研究雙向充電技術的時候，特斯拉並沒有意願發展此項技術。
馬斯克與斯特勞貝爾對雙向充電技術的擔憂是出於兩方面考慮的。其一是因為這種充電方式，或者說是充電技術對於電池的循環使用壽命是一項挑戰，很容易加速電池的退化；另外，電動汽車的銷量和市場數量是比較少的，部署這項技術的收益不高。
近日特斯拉向德克薩斯州電力委員會提交了最新的報告，報告中指出隨著電動汽車度過早期的「採用」階段，進入普及階段，這項技術的價值也就真正的體現出來了。
二、雙向充電技術實現所需的條件已經得到滿足
根據特斯拉提交的報告和馬斯克此前發表的言論，可以得知一定規模的電動汽車是汽車對電網產生價值的前提條件，規模越大，車輛對於電網的價值也就越大。
在2015年斯特勞貝爾就表示，當特斯拉的數量達到100萬輛時，特斯拉將擁有對區域電網實現調壓的能力。據已知資料來看，這個前提條件基本得到滿足，特斯拉在2020年3月份下線了第100萬輛汽車。如此看來斯特勞貝爾的預言實現了，代表著特斯拉雙向充電技術所需的數量條件具備了。
▲斯特勞貝爾對特斯拉控載能力的預測
根據Electrek報道，電氣工程師馬克在拆卸Model 3時發現Model 3的車載充電器可以進行雙向充電，馬克還提供了通過逆向工程製作的Model 3的充電器原理圖。這就意味著，電能可以在Model 3上實現直流與交流的相互轉化。
▲馬克製作的Model3充電原理圖
由此可見，特斯拉車載雙向充電技術所需的條件都已具備。
三、特斯拉與電廠的合作 跨越理論成為現實
就汽車的雙向充電技術，特斯拉與澳大利亞和佛蒙特州的政府通過展開合作，三方共同建立虛擬電廠。此次合作與以往的合作不同，特斯拉通過用電動汽車提供電力而不是之前所用的家用電池組。
特斯拉車主可以在停電時用特斯拉汽車給自己的房子供電，也可以用自己的汽車給其他的電動汽車充電。這是雙向充電技術所帶來的最直觀的方便。特斯拉雙向充電技術的最大價值是可與電網連接，調節電網的壓力，滿足區域用電高峰時段的電力需求，讓現有的電網供電體系效率更高。
結語：特斯拉開放雙向充電技術 即可向電網供電
在本田和日產公開討論雙向充電技術的背景下，特斯拉潛心研發，已經為雙向充電技術正式推出做好了准備。考慮到特斯拉目前出售到全球的數十萬輛Model 3已經上路，所以雙向充電技術一旦開放，特斯拉馬上就能進行組網，實現給電網供電的功能。
特斯拉可利用自身出售車輛的規模，擁有調節區域電壓的能力。特斯拉公司勢必會吸引更多的電力公司與之合作，為特斯拉的未來布局的實現，繼續領跑電動汽車領域增加助力。
文章來源：Electrek
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 虛擬電廠是什麼意思

虛擬電廠」是將分布式發電機組、可控負荷和分布式儲能設施有機結合，通過配套的調控技術、通信技術實現各類分布式能源進行整合調控的載體，以作為一個特殊電廠與電力市場和電網運行。

虛擬電廠是一種通過先進信息通信技術和軟體系統，實現DG、儲能系統、可控負荷、電動汽車等DER的聚合和協調優化，以作為一個特殊電廠參與電力市場和電網運行的電源協調管理系統。

簡介

從整個世界范圍來看，虛擬電廠的研究和實施主要集中於歐洲和北美。根據派克研究公司（Pike Research)公布的數據，截至2009年底，全球虛擬電廠總容量為19.4 GW，其中歐洲佔5100，美國佔4400;截至2011年底，全球虛擬電廠總容量增至55.6 GW。

然而，歐洲與美國虛擬電廠的應用形式有著顯著的不同，歐洲各國的虛擬電廠亦各具特色。歐洲現己實施的虛擬電廠項目，如歐盟虛擬燃料電池電廠（virtual fuel cell power plant,VFCPP)項目、荷蘭基於功率匹配器的虛擬電廠項目。

歐盟FENIX(flexible electricity network tointegrate expected)項目以及德國專業型虛擬電廠（professional VPP, ProViPP)試點項目，主要針對實現DG可靠並網和電力市場運營的目標考慮而來。

㈤ 「虛擬電廠」閱讀答案

「虛擬電廠」是將分布式發電機組、可控負荷和分布式儲能設施有機結合，通過配套的調控技術、通信技術實現各類分布式能源進行整合調控的載體，以作為一個特殊電廠與電力市場和電網運行，從某種意義上講，虛擬發電廠可以看做是一種先進的區域性電能集中管理模式。
簡單翻譯一下，「虛擬電廠」通過一套智能調控系統，讓電廠發電量和用戶用電量保持平衡，而這里的電廠並不是我們所看到的中心電廠，也包括電網中風力發電、太陽能發電這種不穩定的發電設備。當你的發電量有富餘的時候，會通過智能調控系統將多餘的電力調配給其他地方，而電力不足時，又可以通過「虛擬電廠」補足不足的電量。
「虛擬電廠」看起來是不是很先進啊，那麼，它將給人們的生產生活帶來哪些變化呢？在未來，配電網中的分散發電和有源負荷將呈現高速增長態勢，更多電力用戶將由單一的消費者（consumer）轉變為混合型的產消者（prosumer）
這里的消費者地理位置分散、隨機性強、波動性大、弱客觀性和可控性，這些對電網的安全、可靠、經濟運行 等提出新的挑戰。而產消者是依託互聯網和現代 信息通訊技術，把分布式電源、儲能、負荷等分散在電網的各類資源相聚合，進行協同優化運行控制和市場交易，對電網提供輔助服務。

㈥ 一文看懂什麼是虛擬電廠

由於電力供需緊張，廣東整合省內發電資源，加強一次能源燃料監測預警。浙江通過數字化、智能化電網技術，在 1.2 萬家用電企業內部形成了一個 1000 萬千瓦「虛擬電廠」，可以隨時智能調控負荷，發動企業主動參與削峰填谷。

註解：

分布式發電裝置（Distributed Generation，DG）

分布式供能（Distributed Energy Resource，DER）

圖撲的 HT 可視化系統，可按照事件名稱、電廠名稱、日期、年份名稱分別查詢爬坡速度、響應量、完成耗時、電量偏差、負荷偏差、目標調控負荷、實際調控負荷的數據，讓用電負荷有據可查。

虛擬電廠最具吸引力的功能在於能夠聚合 DER 參與電力市場和輔助服務市場運行，為配電網和輸電網提供管理和輔助服務。「虛擬電廠」的解決思路在我國有著非常大的市場潛力，對於面臨「電力緊張和能效偏低矛盾」的中國來說，無疑是一種好的選擇。

虛擬電廠雖然進行了 DER 的聚合，可當前儲能基本配置在「源」側和「網」側。為最大化利用清潔電力，平滑清潔電力的「間歇性、波動性」，穩定電源供應，儲能成為解決問題的關鍵。傳統的「源網荷」電力系統將由此變為「源網荷儲」電力系統。

㈦ 虛擬電廠概念值得等待嗎

值得，裡面有一些不錯的股票。
虛擬電廠概念股有：
遠光軟體：
2021年第二季度顯示，公司營業收入同比增長12.04%至4.58億元，凈利潤同比增長2.45%至7677萬元。針對碳中和領域，遠光軟體目前聚焦以下方面：（1）面向電網企業，結合發電企業碳履約情況優化電力電量平衡，促進清潔能源消納；（2）面向新能源企業，著力於新能源市場交易、新能源碳資產管理服務，助力碳中和目標實現；（3）面向用能主體，開展碳資產管理、可再生能源消納、虛擬電廠、節能服務等業務支撐；（4）面向傳統碳排放重點行業，遠光基於區塊鏈技術開展綠色溯源、碳足跡監測等服務，助力實現企業產業鏈上下游的綠色零碳。
北京科銳：
北京科銳2021年第二季度季報顯示，營業總收入同比增長6.97%至6.27億元，凈利潤同比增長-47.18%至1975萬元。公司控股子公司北京科銳博潤電力電子有限公司自主研發的針對清潔能源交通領域產品主要分為電動汽車及城市軌道交通兩個方向，其中針對電動汽車的產品主要是交流充電樁及直流快充充電樁；有針對城市軌道交通的產品包括現代有軌電車超級電容快速充電裝置、地鐵能饋、輕軌地面輔助變流器等產品。
友訊達：
友訊達2021年第二季度營業總收入同比增長-6.95%至2.19億元，凈利潤同比增長-49.83%至1002萬元。公司是一家物聯網綜合解決方案提供商，在智能電網領域深耕多年。目前公司在虛擬電廠的智能計量技術和信息通信技術方面有一定的技術儲備。
固德威：
2021年第二季度顯示，公司營業收入同比增長75.94%至6.43億元，凈利潤同比增長3.23%至8315萬元。作為設備廠商，固德威通過技術創新，推動光伏行業數字化、標准化的健康可持續發展，合力促進碳中和目標早日實現。
拓展資料：
所謂的虛擬電廠就是指的將分布式的電源利用通訊技術合理的優化組合起來，形成一股可以利用的大電源，分布式電源跟骨幹電源是不同的，以前不好利用，現在有了虛擬電廠的新技術後分布式的電源可以被合理的利用了！
可能很多人還不知道分布式的電源是個什麼概念，分布式電源最簡潔的定義是:不直接與集中輸電系統相連的35kV及以下電壓等級的電源，主要包括發電設備和儲能裝置。

㈧ 光伏儲能，虛擬電廠如何商業化

商業型虛擬電廠是從商業收益角度考慮的虛擬電廠，是 DER 投資組合的一種靈活表述。可基於用戶需求、負荷預測和發電潛力預測，從而制定發電計劃，參與市場競標。在本地網路中，DER 運行參數、發電計劃、市場競價等信息由商業型虛擬電廠提供。

將區域內的注冊虛擬電廠數量、注冊發電機組數量、注冊發電單元、分布式能源額定裝機容量分別統計，利於管理者進行負荷和發電潛力預測，控制 DER 執行發電計劃。

針對不同的偶然和必然事件，統計出在事件中發電機組數量佔比、虛擬電廠調控能力佔比、參與虛擬電廠列表、負荷數量佔比，可分析整個電力系統是否穩定。

虛擬電廠最具吸引力的功能在於能夠聚合 DER 參與電力市場和輔助服務市場運行，為配電網和輸電網提供管理和輔助服務。「虛擬電廠」的解決思路在我國有著非常大的市場潛力，對於面臨「電力緊張和能效偏低矛盾」的中國來說，無疑是一種好的選擇。

通過可視化的面板和圖表的數據綁定，以及利用不同樣式的圖表統計方式展示不同區縣的工業企業排名、工業企業潛力排名、工業企業實測負荷排名，能分辨本地的用電大戶，他們是虛擬電廠的主要客戶。監測實時負荷、發電負荷因子、可調控負荷、主變容量、發電機組、發電單元，圍繞用戶和系統需求，自動調節並優化響應質量，減少電源和電網建設的投資，在創造良好舒適生活環境的同時，實現用戶和系統，技術和商業模式的雙贏。

㈨ 還想隨時充電有序充電才是未來的新方式

對於新能源車來說，續航里程是大多數消費者所關注的部分。行業的政策補貼和扶持，讓電池技術、電池密度的發展突飛猛進，站在產品的角度為消費者解決了續航距離的剛性需求。只是，單靠在電池容量方面下功夫，也難以掩蓋政策層面的不足之處。

在補貼退坡之後，消費者最直觀的感受可能是車價的上浮，但其實補貼往基礎建設的方向聚攏，以及進行對有序充電的補充，改善新能源車主們的用車環境，提升用車的便捷性。鑒於新能源車的特殊性，每次充電的時間並都不如燃油車般快速，因此縮減新能源車數量與充電樁數量之間的差距，有其必要性的考慮。但充電樁數量不能過度發展，利用補貼、低充電成本吸引消費者，自行調整充電的時間，由「市場的手」來進行調節，對新能源車主、對供電網路都是利大於弊。

（文章配圖來源網路，侵刪）

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