豐田新加坡越野

① 新加坡有自己的汽車嗎

新加坡彈丸之地，沒有自有汽車品牌，但有沃爾沃的生產工廠。
新加坡汽車存量排名前十如下（2015年數據）
1. 豐田 157589
2. 本田 87747
3. 尼桑 54360
4. 現代 42643
5. 賓士 38554
6. BMW 37691
7. 三菱 34117
8. 起亞 23080
9. 馬自達 21542
10. 大眾 19466

② 新加坡的人基本開什麼車

新加坡自己沒有汽車工業，全都是外國車。
之前因為日本車便宜，日本的豐田、本田、馬自達都很多，一些便宜的中國車，奇瑞QQ和吉利也有人開。有錢的人就是開名車了，蘭博基尼、法拉利、保時捷都是經常見到。

作為在亞洲最富裕的國家，新加坡的人均收入超過5萬美金，是中國人均收入的8倍，但是令人奇怪的是，新加坡雖然繁榮發達，汽車普及率卻不高，全國汽車注 冊量不超過100萬台，大多數市民出行基本都是使用公交系統，開私車的主要是政府行政人員、私營企業者和醫生、律師等高收入群體。

新加坡人不喜歡私車主要兩個原因。第一個原因是有著發達的「捷運系統」，完全可以滿足日常出行需要。新加坡全國只有幾百平方公里，但是公路網、快速公路 網、地鐵和地面公交非常發達，尤其是地鐵已經超過150公里，運營時間從早晨5點一直到凌晨一點，全國80%的人民步行十分鍾就能到達地鐵站。此外新加坡 城市規劃合理，學校、醫院、商場都和住宅區形成統一整體，市民不必長途跋涉就可以滿足各種需求，這也降低了對汽車的需求。

汽車門檻太高，是有錢人的奢侈品

導 致新加坡人不買車的第二個原因是在新加坡開車的代價實在太高。從1990年開始，新加坡施行擁車證拍賣制度，任何人在買車之前，首先需要通過競拍獲得 一張擁車證，而這個證件的代價可謂不菲，最近幾年已經暴漲到10萬新元，摺合四十多萬人民幣，而且有效期一般只有10年。後來上海的拍照拍賣就是跟著新加 坡學的。

但 是擁車證價格雖高，不過是阻止人們買車的第一道門檻。在享受有車生活之前，還需要繳納高昂的關稅、注冊費、附加註冊費、牌照費和燃油稅等等，這些費用 一般會遠遠超過汽車價格。在汽車使用時候，如果開車進入繁華商業區，還需要交納擁堵費，北京想施行的擁堵費的參考對象也是新加坡。同時，新加坡的交通法規 非常嚴格，駕駛人稍不注意就面臨罰款、扣分、甚至吊銷執照的待遇，所以很多人寧可坐公交，也不願意買車。除非，你真的很有錢。

此前日系是主流，現在歐風東漸

但 是即便新加坡種種限制，畢竟汽車保有量還是達到了百萬台級別。新加坡本身不生產汽車，全部車輛都是依靠進口。前些年，人們普遍喜歡買比較便宜的日本 車，包括卡羅拉、本田思域、凱美瑞等很受歡迎。但是最近幾年擁車證的價格急劇上升，很多人覺得買日本車不劃算，乾脆就買價格更高、也更豪華的歐洲車。

所 以現在的大街上就是一個豪車展覽會，賓士、寶馬、保時捷、瑪莎拉蒂等司空見慣，各種賽車、跑車、改裝車也是滾滾當道，反而以前占據市場絕對主力的日本 車的比例開始下滑。但是因為新車替代需要一個過程，目前大街上日本車還是占據多數，但是在每年增加的新車中，歐式豪華車已經占據了相對優勢。

③ 豐田 high cruiser 是什麼車 豐田越野有幾款 紅杉性能怎麼樣

豐田旗下豐田標常見的有：

landcruiser（蘭徳酷路澤，就是曾經的陸地迅洋艦系列，這是硬派越野車)；

landcruiserprado(普拉多就是曾經的霸道系列，這是偏越野型SUV);

FJcruiser(這是對陸巡的鼻祖車型FJ40的紀念車型，個性越野車)；

highlander（漢蘭達,本來是針對北美的中大型城市SUV);

MegaCruiser（日本版的「悍馬」，軍用的）

Sequoia（紅杉，一款針對北美市場的大型豪華城市suv）;

4Runner（又一款針對北美市場的大型豪華suv）

urbancruiser（小型城市混型車）；RAV4（小型城市SUV）；

darioterios（源自旗下大發的車子，曾經國產過現在在日本有更新的車款，豐田標大發標的都有，好像也不叫這名字了，也是城市型小型SUV）,

HILUXSURF(海拉克斯沖浪，基於皮卡hilux的suv,長城賽弗的原型)，

avanza（在國內掛大發的牌子叫森雅）

Venza（一款混型車，勉強算是吧）

還有一些針對亞太區的像

fortuner（馬來西亞，新加坡，印度等地區）等等；

雷克薩斯標的有：

LX(可以看做陸巡的豪華版)

GX(可以看做是普拉多的豪華版)

RX(混型rv車)，

全算上的話還有掛大發的（像teros，XENIA等），斯巴魯（forester森林人，tribeca馳鵬）的幾

款

下面詳細講講Sequoia紅杉:

豐田紅杉是一款在美國賣的比較好的大型豪華SUV，現在也有進口到國內，特點就是寬大、動力強勁，耗油量大，內飾比較豪華，外觀比較粗獷，不討厭日本品牌錢又不是問題的話可以考慮

排氣量(l)4.664

功率(Kw(ps)/rpm）207(282)/5400

最大扭矩（N·m/rpm）427/3400

最高轉速（rpm）5700

環保標准歐IV

油耗（l/100Km）城市->16.8

車身參數長/寬/高（mm）5180/1980/1935分)

軸距（mm）3000前輪距（mm）1675後輪距（mm）1680

最小離地間隙（mm）269)

接近角（°）28

離去角（°）20)

車門數5

座位數（個）7

④ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

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