純電動汽車小區不讓裝充電樁

A. 買了電動汽車 小區不給裝充電樁怎麼破

在北京首都，貌似前幾天看了一則新聞，在北京購買電動汽車可享受補貼。
目前新能源電動汽車處於發展階段，充電樁設備目前肯定不夠以後使用，電動汽車電池樁將會有更大的發展潛力

B. 購買新能源汽車小區必須可以裝充電樁嗎

在小區內安裝充電樁需要經過物業的同意，在一些老舊的小區，由於電力負荷有限，難以承受充電樁的折騰，物業通常不同意安裝充電樁。

不過為了促進新能源汽車的發展，國家針對這種現象已經做出明確指示，新建小區必須預留充電樁位置，而這一點也會作為工程檢驗是否合格的一項基礎標准。

既然需要預留充電樁的位置，那麼電網負荷能力的問題肯定考慮在內，在新建的小區內，電網將不會成為安裝充電樁的阻礙，物業也不能夠以此為借口拒絕安裝私人充電樁。

安裝充電樁先要得到小區物業允許

市民9月份新買了一輛新能源汽車，自己有車位，他到物業申請安裝充電樁。當時，物業負責人讓他提供相關資料，如果確實有政策，物業不會阻攔。

隨後，列印出《住房城鄉建設部關於加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作的通知》建規[2015]199號文件，以及車輛相關信息來到物業，這次物業同意安裝，並在車位處提供了一個接電源的地方。接下來，又去供電部門申請，找充電樁廠家安裝，最後由物業、供電部門驗收，最終，充電樁可以使用了。「前後用了大約一周時間。

針對充電樁的安裝問題，有人總結出了安裝指南，共分五步：

第一步，找小區物業出具書面證明，同意安裝充電樁；

第二步，向供電部門進行用電報裝申請，需要客戶或委託人有效身份證明以及《新能源小客車購車充電條件確認書》；

第三步，現場考察階段，最好電力公司、充電樁安裝公司同時到場，安裝電表、確認電源點、走線；

第四步，安裝充電樁；

第五步，驗收通過後充電樁就可以使用了。

C. 物業不同意裝充電樁怎麼辦

沒有部門能管這個問題

安裝充電樁是一個社會問題，上周電視焦點訪談還說道這個問題，指望物業來解決不現實，畢竟私接電路是違規行為，業委會也不能讓物業違法作業。供電部門是主管單位，但是他們不會管這個事。其餘建設主管部門不參與協調，房管部門和這個事情無關更是不管。

應該由政府出面出資並協調安裝充電樁。節能減排本來就不是老百姓自己的事情，政府應該在其中起到主導作用。

D. 買新能源汽車小區為什麼不讓安裝充電樁

如果您住的是老小區確實都存在這個問題，主要是因為電力供應不足，當時小區規劃時沒有考慮到電力增容的問題，電力負荷基本上都飽和了，如果新增充電樁，當數量多時會引起超負荷故障跳閘。另外，因為安裝充電樁後的使用需要專屬車位，如果有自己的固定車位還比較容易解決，但沒有固定車位時也會容易引起各種糾紛。所以要耐心與小區物業主管容易溝通解決，尋找既安全又能滿足充電樁電力供應的地方安裝您的充電樁。

E. 我是美好小區業主，我買了一輛新能源汽車，因為我們小區是安置房，政府不讓安裝充電樁，問我應該咋辦

可以先與物業協商，看看小區供電量是否還有富餘量，因為你只是安裝一個充電器，功率在2-3KW應該不會影響到整個小區供電安全的。還是要去主動協商的。另外，如果您家附近有公共充電樁也是可以考慮去充電的。

F. 物業不讓裝充電樁怎麼辦

首先需明確，安裝場地、電力條件（電容不足）是否適合不是由物業決定的。在充電樁安裝之前，車企和電力部門都會對安裝車位的軟硬體進行評估和勘察，以確認是否符合安裝標准。如果物業仍然表示電力條件不符不準安裝，那按"誰主張，誰舉證"的規定，其應向電力部門提供書面證據。

據國家電網工作人員表示，充電樁採取一樁一表並配備防護措施，是否對區電力系統運行構成影響需要物業提供相關圖紙材料才能認定。關於萬一出現事故的責任劃分問題，根據國家法律以消防部門對事故責任認定為准。

小區業主的車位是否可以安裝充電樁，要根據所在小區的基礎建設、電力負荷等情況來綜合評估，消防設施設備齊全且符合相關條件的，可以安裝，如果是經過相關部門確認不符合安裝條件的小區車位，業主也不能隨意加裝充電樁。畢竟，安全第一。

對於符合安裝條件的，按照規定物業必須配合安裝充電樁，拒不配合的可以依次找社區、住建局物業辦協調，甚至打市長熱線投訴。還解決不了，可以考慮像前文范先生那樣提起訴訟。

根據國家政策，原則上物業必須在業主提交申請5個工作日內作出書面答復，如果不同意安裝可以請物業辦出面讓物業提供書面不同意的說明。

找出物業說明書的漏洞，然後去法院提起訴訟，告物業侵害業主權益，要求物業配合國家電網為業主安裝自用充電樁提供所需圖紙資料。因為起訴不附帶經濟賠償，條件不滿足可以不安，但物業不能侵害業主的權益。

(6)純電動汽車小區不讓裝充電樁擴展閱讀：

根據《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》通知：

為貫徹《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）要求，進一步落實地方政府主體責任，充分調動各有關方面積極性，切實解決當前居民區電動汽車充電基礎設施建設難題，現將有關要求通知如下：

一、加強現有居民區設施改造。

根據電動汽車發展規劃及應用推廣情況，按「適度超前」原則，供電企業要結合老舊小區改造，積極推進現有居民區（含高壓自管小區）停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。對專用固定停車位，按「一表一車位」模式進行配套供電設施增容改造。

每個停車位配置適當容量電能表。對公共停車位，應結合小區實際情況及電動車用戶的充電需求，開展配套供電設施改造，合理配置供電容量。國家對居民區停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支持，地方政府要統一協調有關部門和單位給予施工便利。

二、規范新建居住區設施建設

新建居住區應統一將供電線路敷設至專用固定停車位（或預留敷設條件），預留電表箱、充電設施安裝位置和用電容量，並因地制宜制定公共停車位的供電設施建設方案，為充電基礎設施建設安裝提供便利。

新建居民區停車位配套供電設施建設應與主體建築同步設計、同步施工。支持結合實際條件，建設佔地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。鼓勵探索居住區整體智能充電管理模式。

三、做好工程項目規劃銜接。

新建或改擴建住宅項目按規定需配建充電基礎設施的，城鄉規劃行政主管部門在核發相關建設工程規劃許可證時，要嚴格執行配建或預留充電基礎設施的比例要求。

施工圖審查機構在審查新建或改擴建住宅項目施工圖時，對充電基礎設施設置是否符合相關標准進行審核。建設主管部門要將充電基礎設施配建情況納入整體工程驗收范疇。

四、引導業主委員會支持設施建設。

各地房地產（房屋）行政主管部門、街道辦事處或鄉鎮人民政府、社區居委會要按照《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示範文本》（附後），主動加強對業主委員會的指導和監督，引導業主支持充電基礎設施建設改造。

明確充電基礎設施產權人、建設單位、管理服務單位等相關主體的權利義務以及相應建設使用管理流程。對於佔用固定車位產權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的行為或要求，業主委員會（或業主大會授權的管理單位）原則上應同意並提供必要的協助。

五、發揮開發商等產權單位主體作用。

各地發展改革（能源）主管部門要會同房地產（房屋）行政主管部門，採取統一組織、專項扶持等方式引導房地產開發企業等居民區車位產權單位主動利用現有停車位與場地，開展充電基礎設施的建設和運營工作。

六、發揮物業服務企業積極作用。

在居民區充電基礎設施安裝過程中，物業服務企業應配合業主或其委託的建設單位，及時提供相關圖紙資料，積極配合並協助現場勘查、施工。

鼓勵物業服務企業根據用戶需求及業主大會授權，利用公共停車位建設相對集中的公共充電基礎設施並提供充電服務。地方可充分利用財政資金杠桿作用，對配套服務與管理積極主動、成效突出的物業服務企業給予適當獎補。

七、創新商業運營模式。

充分發揮市場作用推進小區充電基礎設施可持續發展，探索第三方充電服務企業、物業服務企業、車位產權方、業主委員會等多方參與居民區充電基礎設施建設運營的市場化合作共贏模式，鼓勵積極引入局部集中改造、智能充電管理、多用戶分時共享等創新運營模式。

提升日常運維服務水平。在嚴格執行《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（發改價格[2014]1668號）的基礎上，各地價格主管部門可探索居民區充電基礎設施建設運營的合理服務收費機制，逐步形成可持續的市場化推進模式。

八、開展充電責任保險工作。

加快制定居民區充電基礎設施責任保險工作相關規定。居民區充電基礎設施由生產（製造）廠商購買產品責任保險，並按「誰擁有，誰投保」的原則購買充電安全責任保險。

開展充電基礎設施運營業務的企業必須為自身經營的充電設備購買安全責任保險。鼓勵設備生產（製造）廠商或電動汽車生產銷售企業為個人用戶購買充電安全責任保險。

九、加強居民區充電設施安全管理。

將充電基礎設施納入居民區安全管理責任體系中，加大監管力度。完善居民區充電基礎設施設置場所的消防與電氣等安全設計要求。

加大對私拉電線、違規用電、不規范建設施工等行為的查處力度。定期開展電氣安全、消防安全、防雷設施安全以及充電相關設備設施的檢查，及時消除安全隱患。

十、加大輿論宣傳力度。

各地政府、街道辦事處或鄉鎮人民政府、社區居委會和新聞媒體要通過多種形式宣傳居民區充電基礎設施建設的政策措施及成效，讓廣大居民、物業企業了解政策要求。

同時加強輿論監督，對不配合或阻撓充電基礎設施建設的物業服務企業，以及阻礙居民區充電基礎設施建設的有關行為，加大輿論曝光力度，營造有利發展的輿論氛圍。

十一、積極開展試點示範。

分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示範。各地發展改革（能源）主管部門要會同房地產（房屋）行政主管部門，牽頭制訂居民區充電基礎設施建設運營的綜合試點建設方案，並組織實施。

G. 物業不同意安裝電動汽車充電樁怎麼辦

對於佔用小區公共場所的項目，如小區停車場等，還需提供業主委員會或者物業出具的充電基礎設施建設的同意書。如用戶僅租用車位，同時需提供車位擁有者的同意材料。如果您的充電樁佔用了佔小區公共場所，建議您還是要跟物業溝通協商好，不然沒辦法報裝用電。

H. 為什麼很多物業不讓裝新能源車的充電樁

我估計是用電負荷問題。小區里肯定不是你一個想裝，這樣跟原來的用電負荷就不一樣了，增容要有費用和手續，這個費用估計還沒來源。

業主邀請電視法律進行時欄目組采訪，物業一下就老實了。充電樁也給裝了，此事也上電視了，只要租上車位就可以裝，不用非是自己的購的車位。

I. 買新能源汽車要在私家車位安裝充電樁，但是小區物業以安全為由不給裝，請問該怎麼辦

動之以情，曉之以理。網上找下您當地關於新能源汽車發展的相關政策拿著去找物業要說法

J. 為什麼物業不讓裝充電樁

毫無疑問，新能源汽車將會成為未來汽車發展的主流方向，起碼對於中國是這樣。隨著新能源汽車的不斷推廣和發展，一些現實的問題擺在了我們面前，比如說我們買了電動汽車，現在想在自己的小區安裝電動汽車充電樁，但是物業方回答：「不行！小區電力負荷有限，不能裝功率這么大的充電樁。」
許多人認為物業是為了多一事不如少一事，或者說是依此而謀取利益。真是這樣嗎？其實還有現實方面的原因。
比如配電網和電動汽車的關系。
電網和電動汽車就像魚和水一樣，互相共生、互相制約、互相影響。
電網主要由輸電網和配電網組成，輸電網簡單說就是電線桿上面架設的高壓線和地下敷設的高壓線組成的，用於運輸電力。配電網就是從輸電網的某個點接出來連接到變壓器，然後變壓器下面再接大大小小的開關，然後分配到各個用電的地方。
輸電網就好比主動脈血管，將血液大規模的運輸；而配電網好比毛細血管，將主動脈中的血液分流到組織供給營養。
而電動汽車的出現，好比一個突然出現的繼續養料的組織細胞，它並不是對主動脈（輸電網）造成影響，而是對脆弱的毛細血管（配電網）造成沖擊甚至損害。
對於配電網來說，電動汽車的出現是一個巨大的終端負載（大功率、大電流），現在的配電網有點無所適從。而目前的配電網如果不能適應電動汽車的發展，提供相應強大的輸電能力的話，電動汽車的充電問題將極大的阻止未來新能源汽車的發展和普及。配電網的落後無疑會成為電動汽車發展的主要問題。
目前國內小區里的變壓器大多在640-800KVA，即640KW-800KW的功率，現在隨著各式家用電器使用的增加，許多小區的用電量都在穩步增加，現在突然又殺出來電動汽車，需要在停車位上安裝充電樁，目前市面上主流的交流慢充充電樁是7KW。假設一個小區有200個停車位，目前只有幾台電動汽車的話，充電樁佔用的負荷大約是幾十KW，對小區電網影響還不算大，但是隨著小區大部分的業主也換了電動汽車，安裝充電樁，幾十台充電樁佔用的用電負荷就達到幾百KW的級別，對小區的電網就產生了巨大的影響了。
小區的充電行為一般是在大家下班回家以後，車主一般回家後習慣性地把充電槍插上，以便第二天的使用。此外加上家庭這時候的照明、做飯、娛樂等行為使用電進入高峰期，再加上電動汽車搶負荷，峰上加峰，配電網超負荷運轉，很容發生火災或跳閘現象。
這就是為什麼有的物業說為了小區用電安全，決絕給你安裝充電樁的原因了。