黃岡星暉新能源智能汽車招聘

① 新能源汽車技術專業就業方向

② 上汽、阿里打造「智己汽車」，進軍高端新能源汽車市場

11月26日，上海集團、浦東新區、阿里巴巴集團舉行簽約儀式，共同打造全新高端汽車品牌「智己汽車」。

上汽集團26日發公告稱，為加快打造自主高端智能純電汽車品牌，公司擬與張江高科、恆旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥），專項投資於高端智能純電汽車項目。

公告還顯示，該基金擬計劃與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司（含其指定的下屬投資主體）專項投資於高端智能純電汽車項目（暫定名「智己汽車」）。

據上汽高層介紹，這個項目的創始輪融資已經達到了100億元。

10月12日，有媒體報道稱，上汽集團正在著手推進一個代號為「L」的全新電動智能汽車項目，被上汽內部視為「一號工程」。

據悉，該項目籌備於兩年前，主打高端智能新能源汽車。項目組由董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似傑等高管也都為項目組成員。

此次，該項目被命名為「智己汽車」。據悉，目前智己汽車的首款車定位轎車。「預計今年年底將在黑河進行冬季測試，明年我們就能在路上看見大批量跑的新車了。」

智能化、數字化轉型已成為2020年傳統車企的共識和主旋律。上汽集團今年3月份開始籌建軟體中心，4月公開向社會招聘軟體人才，7月21日宣布其軟體中心命名為「零束軟體分公司」。

上汽零束主要聚焦智能駕駛系統工程、軟體架構、基礎軟體平台和數據工廠，包括SOA軟體平台、新一代中央集中式電子架構、雲服務平台、算力晶元、汽車大數據平台、邊緣人工智慧應用、智能駕艙系統等。

零束的成立，可以看作是智己汽車的前奏。上汽與阿里的合作始於2015年3月，雙方各自出資10億人民幣成立了斑馬網路。

2016年7月，上汽推出第一款搭載斑馬智行系統的互聯網汽車榮威RX5。但2020年5月，斑馬網路完成戰略重組，上汽退出。

智己汽車的成立也將重新構建上汽與阿里的合作關系。上汽與阿里都需要在智能汽車時代再次證明自己。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 理想、小鵬、威馬，疫情還導致哪些車企停產了

面對新型冠狀病毒疫情，我國上下一心，眾志成城。諸多車企也紛紛捐錢捐物，支援一線工作。不過為了抑制病毒的傳播和交叉感染，很多地區都出台了延期復工或者封城、封路的政策，這對我國的汽車行業也帶來了不小的沖擊，其中湖北地區影響最為顯著。

所以，新型冠狀病毒疫情對汽車行業影響同樣較大。不過相信我國上下一心，眾志成城，在一線醫務等人員的不懈努力下，我們一定能夠戰勝病毒！加油！

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④ 520公里續航，威馬新純電SUV亮相，2021年發售

近日，威馬汽車第三款純電動SUV在網路「2020Apollo生態大會」上正式亮相。據悉，新車由威馬汽車聯手網路Apollo平台開發打造，年底將在威馬湖北黃岡工廠投產，計劃於2021年發售。

在多起自燃事件後，威馬對今年6月8日至9月23日生產的共1282輛電動車進行了召回處理，並表示起火原因是由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，引發了電池熱失控。

不過在召回事件後，威馬的市場表現依然保持穩定。11月威馬EX5實現交付3018台，在當月新能源車型銷量排行中排名第九。

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⑤ 待春來盡綻放 詳述疫情下的湖北汽車工業

曾經，提及湖北，多會想到文人墨客筆下充滿仙姿的黃鶴樓，想到滾滾東逝的長江，想到充滿豪情的三國傳奇，想到余香繞鼻的武漢熱乾麵……

而今，話及這個鍾敏毓秀的荊楚之地，更多談到的是疫情的防控、是戰疫的決心和勇氣，是匯聚大愛的擔當和責任。我們堅信這場抗疫行動終會取得勝利，然因疫情影響，當地的工業、經濟、居民消費不可避免會受到一定沖擊。據統計，汽車工業總資產貢獻率約占湖北省工業總資產比重的15%，突發疫情下，當地汽車產業將受到怎樣的影響？汽車產業鏈上的相關企業在疫情影響下又處於怎樣的境地？近期，蓋世汽車經過多方采訪梳理，為您詳述如下。

而在車輛銷售方面，湖北零售端短期購車需求被疫情隔離所抑制，即使居民日常生活恢復正常後預計仍無法立即體現。當地消費力的進一步下降將會直接影響到東風的年度成績，同時也對大眾、吉利、長城等在湖北擁有高市場佔比的車企帶來一定銷量上的影響。而對於外地市場，有人士表示，在疫情發生時間內，消費者會不會產生恐慌情緒迴避購買湖北地區的車輛也是可能存在的問題之一。

不僅如此，東風汽車還面臨著競爭者的虎視眈眈，近日有媒體報道稱，目前華北、華東有極少數汽車製造商將矛頭對准東風集團旗下東風股份公司，公然炮製「滅風行動」，試圖搶占東風輕型車的市場份額。

對於以上，蓋世汽車研究院綜合指出，「2020年，對於東風系車企來說是個負重前行的一年，在經歷兩年車市下滑後部分企業生存現狀本就不佳，突如其來的疫情更是打亂了原先制定好的計劃，且大部分零部件配套企業也都設在湖北，因此，目前來看會受到有較大影響。不過個別企業已經開始協調其他省市工廠來減少生產損失，同時能藉助不錯的外省市銷量彌補一定的銷售損失。此外這兩年東風自主部分這兩年一直處在向上升級的過程中，短期的困難不會影響到集團的戰略目標，相反會更堅定地走下去。」

●?中小企業挑戰加大

除了東風等行業巨頭外，疫情影響下，諸多中小零部件企業亦面臨著殘酷的考驗和挑戰。早在去年，中小零部件企業就面對著不小的壓力。由於汽車市場競爭的不斷加劇，車企迫於壓力不得不大幅促銷讓利，壓力層層下壓轉嫁給不同級別的供應商。在這個鏈條中，處於二級或者三級供應商位置、技術門檻低的中小零部件公司壓力最大。一定程度來說，這些中小零部件企業本已處在生死關口，如今疫情來襲，企業發展面臨更多「威脅」。

蓋世汽車研究院認為，對於零部件企業而言，特別是中小零部件企業，在近兩年汽車市場疲軟背景下，疫情持續將加劇短期出口及國內車企采購需求下降，面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。

而武漢汽車行業協會秘書長蔣代斌則指出，「因疫情延工，中小零部件企業資金鏈承壓，生存境況不容樂觀。不過就長遠來看，由於新車型開發2-4年後才會上市，零部件企業現在主要是存量訂單的維持。隨著車市微下降，零部件企業從增量競爭轉入存量競爭，如無創新升級，生存或將面臨更大挑戰。」

迎戰減壓

蓋世汽車研究院分析指出，因目前湖北多家車企復工時間仍無最終確定，這對當地2月、3月乃至4月的產銷會有明顯沖擊，預估整個湖北的整車生產在疫情期會有40%以上的下滑。而此次疫情對湖北汽車工業的影響是系統性的，需要全方位、科學的協調解決。

困難存在是客觀事實，為幫助企業減壓，目前當地政府已逐步採取相關舉措。2月8日，湖北省政府辦公廳印發《應對新型冠狀病毒肺炎疫情支持中小微企業共渡難關有關政策措施的通知》，從減輕企業負擔、強化金融支持、加大財稅支持、加大穩崗支持等四個方面出台18條措施。而相關地方協會組織亦有所行動，如武漢汽車行業協會提出了支持企業全面防控疫情、給予財稅支持政策、保障企業運營暢通、推進產業鏈協同發展、推進企業轉型升級、支持企業人力提升六個方面二十四條建議。」希望全國整車廠與湖北零部件企業保持戰略協同，支持湖北汽車零部件企業渡難關，擴規模上檔次，提供更具競爭力的產品和服務。」蔣代斌秘書長表示。

而日前亦有車企「雪中送炭」，北汽福田公開表示，延遲復工不會影響湖北供應商在福田供應體系裡的份額，與此同時，福田汽車還將確保對湖北供應商的采購額在2019年的基礎上增長20%。相信春必來之，君定綻放！」危難時刻，一句鼓勵安心的話語，一個理解支持的態度，對於深陷困境者而言尤為珍貴。在此，亦呼籲更多的車企能賦予湖北汽車供應商一定的理解和支持。

除了外界協助減壓外，據了解，目前不少企業已開始積極籌劃相關舉措，致力恢復生產後，最大化減少企業自身及客戶的損失。

蓋世汽車研究院分析師盧晏表示，「任何事情具有兩面性，此次疫情對湖北省汽車產業上下游的巨大沖擊將加快當地產業整合，而經過此次疫情，湖北省的車企以及其他地區車企都將會開始思考如何在不可抗力因素影響下降低對企業發展的沖擊、同時也會探索更多新型商業模式來應對社會的變革。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 疫情疊加之下的造車新勢力 推遲計劃成普遍

?新型冠狀病毒感染肺炎疫情還在持續，眾車企齊力為災區捐贈資金、輸送物資，攜手武漢共度難關。在這場疫情大戰中，封城、停工、延工、少出門似乎成了抑制病毒傳播的重要手段，而以武漢為中心，湖北省為重心的疫情重災地，也恰好是中國汽車工業重地，這場疫情無疑打亂了不少車企原本的新年計劃，對中國汽車產業和市場也將帶來不小影響。

數據顯示，2019年湖北省生產汽車224萬台，佔全國的8.8%。僅次於廣東、吉林和上海，常年穩居第四位。其中，武漢就有多家汽車製造商，如東風汽車，標致雪鐵龍、上汽通用、日產、雷諾、本田等，此外部分零部件供應商也紮根於此，集體暫時性停工停產，一系列的負面影響隨之而來。

業內人士表示，此次新冠肺炎疫情勢必牽動著整個汽車產業。有以下三點：第一是生產受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈暫時停止，導致汽車供給不足；第二是經銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節後生產經營性購車放緩。

事實上，除了以上提到的傳統車企以外，新能源車企也備受煎熬，畢竟原本就資本薄弱，在偶遇突如其來的疫戰，實在緊迫感倍增。

特斯拉方面也專門拿出500萬元，補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。

前不久，何小鵬在采訪時表示，疫情短期內對行業的影響會很大，但是相信政府。

確實，對於尚未成熟的造車新勢力而言，跌跌撞撞挺過了艱難的2019年，而在新年年初就遭遇疫情當頭一棒，疫情疊加之下的造車新勢力可以說壓力空前巨大，淘汰賽進程也將進一步加深。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 造車新勢力的2020年：洗牌加劇，或成分水嶺

在車市走軟和疫情的影響下，造車新勢力的2020年，或將迎來洗牌的分水嶺。

根據中國汽車工業協會2月13日發布的1月汽車產銷數據，新能源乘用車市場產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。

周麗君表示，以蔚來為代表的造車新勢力，未來的關鍵取決於能否有效融合用戶運營思維與傳統製造思維。「未來幾年，就看以蔚來為代表的用戶型車企，和傳統製造型車企，誰能更好兼容並蓄，更高效學習對方的優秀模式。」

相比之下，蔚來等車企盡管虧損，但還能通過銷售車輛獲得一些現金流，維持運營，但是對於那些尚未實現新車量產下線的新造車企業來說，2020年將會面臨更大困境。

結語：作為中國汽車市場的新勢力，新造車企業通過近幾年的發展與成長，擁有了一批忠實的用戶粉絲。同時，用戶經濟運營模式在探索中不斷完善，也在一定程度上改變了傳統汽車市場格局。但在當前的市場環境下，傳統車企由於有所積累，抗風險能力顯然更強，新造車企業則受到融資、銷量等多種因素的掣肘，2020年或將成為真正的分水嶺。

（圖片均來自官網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。