新能源汽車做網約車司機感受

㈠ 為什麼普通人認為新能源車不好，網約車司機還是普遍開新能源車

美團打車抽成比例為8%，其他網約車平台的抽成比例也各不相同，滴滴公司的抽成是比較多的，因為平台大，用戶多，司機多，雖然很多司機都對這個抽成不滿，但是也沒有辦法跟平台去談，現在油價高漲，平台抽成比例很高的情況下，網約車司機的利潤是非常低的

所以還得換電池，一個電池的價格一般也要六七萬，如果是換電池，基本上就等於換一台車了，實際上的成本一點也沒降低，而且還可能比燃油車更貴，因為燃油車不要了還能賣幾萬塊錢，新能源汽車電池不行了怎麼辦？

㈡ 在青島新能源網約車司機好乾嗎

新能源車型續航里程太短，如果網約車司機的車續航里程只剩下30%，來個一個小長途，
難道接了單之後還要告訴乘客您好：我的車快沒電了，我要先沖一個小時電麻煩您等我把電充滿再來接您，那乘客聽了肯定不願意等
跑網約車不光要掏油費，如果顧客趕時間，一不小心再闖了紅燈，那真的白幹了，還有就是乘客如果給自己差評，甚至這一單的錢都不一定能拿回來。

㈢ 亞迪新能源網約車公司怎麼樣

㈣ 新能源車企扎堆做網約車目的是什麼

最近大半年以來，我們陸續開始看到了一些純電動車企開始發力，和一些網約車平台合作，以純電動車的身份做網約車。比較知名的當然是以萬城萬充，曹操出行等為代表的，一大票使用吉利帝豪純電版的網約車平台了。

加入到網約車行業裡面，有著自身的優勢，從另一個方面來說，這也是車企自信的一種表現，對自身車輛技術的自信，雖然網約車看做是車企一個業務，但是實際上面來說，車企得到和收獲的利益從大方面來說也是超乎想像的。

㈤ 為什麼普遍認為新能源車不好，網約車司機還是普遍開新能源車

購買一輛純電動車來從事滴滴的話，收益將非常豐厚。他表示，自己一般出車習慣是早上出車跑到12點左右，中午休息到下午6點，這中間一般選擇慢充補電，基本能補滿續航里程。下午6點跑到晚上11點，收工回家繼續補電,不出長途的話，一般一天的行駛里程在200公里左右。

能源汽車的充電問題已經不是什麼太大難事了，總體來說，用新能源車跑網約車，是很劃算的。尤其是在一些大城市，出門打車的人比比皆是。如果電池續航的問題可以有所突破，相信網約車這個行業會更不一樣的。

㈥ 亞滴新能源網約車怎麼樣

還可以呀，亞滴新能源是比亞迪和滴滴出行合資創立的，所有計程車型都是比亞迪提供的，並且是當前市場最熱的車型，比如比亞迪e5、比亞迪秦、騰勢、比亞迪宋等。比亞迪作為國內新能源汽車的領導品牌，還是可以的，我很多高中同學都在租他們的車跑滴滴，新能源車比燃油車成本低一些，未來也是趨勢。

㈦ 武漢交石新能源汽車招網約車司機靠譜嗎

招司機的質量實在不敢恭維！連紅綠燈都可以看錯，對乘客太不負責了，撞了我剛提一個多月的新車，結果整個售後都是我自己在跟蹤處理，對方司機牛皮的不得了……到現在車在4S店修好了我還不能提回來，因為對方沒付款！聯系保險公司說對方是公司車，材料不齊全正在處理中，聯系對方公司平台售後說跟公司沒關系！聯系對方司機關機了！這是什麼世道啊……無語😓

㈧ 如祺出行新能源網約車有什麼優點嗎坐的人多不多

作為乘客來說，我比較在意用車體驗感，新能源車子沒什麼異味，坐著舒服，打掃得乾乾凈凈，又對環境好，我肯定願意去做，還是比較支持的。

㈨ 都知道新能源汽車的缺陷，為什麼網約車司機首選還是新能源

想必打車軟體應該是當今不少人生活中必備軟體之一，而隨著網約車的普及，我們明顯發現，通常網約司機選擇的都是新能源車。雖說新能源車從續航上來說的確有些許欠缺，可總比燃油車方便及節約不少。

所以呢，大多網約車使用新能源的車輛還是因為成本便宜，價廉物美。雖說新能源車的單次充電的行駛距離的確有限，但隨著充電樁的普及，對司機來說也不是啥大問題了，等待充電的個把小時，正好吃個飯休息一下，也算勞逸額結合。

㈩ 為什麼普遍認為新能源汽車不好，網約車司機還是開新能源汽車

我不否認現在計程車的確有很多政策導向，無論上牌還是政府補貼。但是在滴滴們還沒起飛的時候，純電動計程車和街面上其他的計程車一樣，都不是師傅們自己買的車，而是要按月交份子錢的。就北京的計程車運營來看，每輛車每天的運營里程非常穩定，都在兩百多公里。現在的車續航都完全能滿足計程車的運營需要。

很遺憾我也是知道存在3年跑了38萬公里的電動車的時候（2015年左右）才明白原來2012年的長安設計的第一代電動車就是一款至少性能上堪用的產品，還能為師傅們節約時間和電費。認識到自己做的是有意義的事情之後，自己才開始認真研究電動車的總布置設計，發現了電動車設計上還有那麼多潛力可挖，我就成了電動車堅定支持者。

而且120公里續航就能跑出租，再加上電池容量快速提升，心裡直接給所有做聲稱換電的項目判了死刑。續航里程焦慮大多數時候也只是焦慮，人的靈活性和適應能力太強了。