豐田為什麼不生產電動汽車

① 為什麼豐田不生產AE86同樣樣式的車型了

支持3樓說的!!!
我也特喜歡AE86,
但實際點,我也喜歡方頭捷達,可是大眾也不出 了啊,取代的是捷達春天2011款...呵呵
我有一個日本朋友,我問過他AE86這車的事,他說日本2手車有賣的,不過大多都挺破了,而且畢竟太老的車型,買回來也是留個紀念,沒人開.

② 為什麼豐田通用造不出特斯拉電動汽車

你好
這個我們也無法為你解答，我們只專注汽車維修與保養
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③ 為什麼豐田先是否定純電動汽車，然後又自我否定

2017年，時任豐田汽車副總裁內山田武的一段講話里或許有答案，「隨著中國和美國等國家開始推出鼓勵電動車發展的相應法律法規，汽車製造商別無選擇，只能開始推出電動車，否則，它們面臨的就是倒閉的風險。當然，豐田也不例外。」

在未來，世界一流的移動出行公司，是提供自動駕駛出行服務的，就像Waymo正在嘗試的那樣——用戶只要在APP上預約，就會有自動駕駛車輛過來，並完成相關服務。這樣，一方面節省了人力運營成本；另一方面避免了司機存在的不可控風險，比如劫持乘客等。

④ 為什麼豐田汽車對新能源汽車「按兵不動」

"為啥豐田對新能源按兵不動？原來有一個有預謀的計劃，在不消耗石油和電力的情況下製造一輛新車。今天的環境問題真的非常嚴重。正是通過這種方式，新能源汽車自推出以來吸引了大多數人的注意力。許多資本一個接一個地進入了這個新興市場，許多汽車公司也在一個接一個地轉型。

然而，這種汽車的出現可能為汽車的未來發展提供一個不同的方向，並可能更好地解決汽車污染問題。這也是豐田對新能源不感冒的原因。

⑤ 豐田純電動汽車比亞迪造，是豐田純電動汽車技術不行嗎

現階段豐田的新能源車技術性發展前景為油電混合動力驅動力和氫電池驅動力。與新能源車對比，豐田覺得氫燃料擁有更加寬闊的銷售市場。與純電動汽車對比，氫燃料具備迅速的動能填補時間、更長的里程數、更低的環境污染排出，更合適用以大中型貨運物流車子。豐田將來的方案是根據氫燃料和太陽能來修建WovenCity，換句話說，用新能源技術來取代全部大城市的電力能源，與新能源車對比，用氫電池來修建WovenCity更為適合。

比亞迪和豐田的合作方式，和長城和寶馬很像，相近的是，彼此的持倉佔比為50:50，是一種公平的關聯。彼此將在產品研發和生產製造層面給與適用，不會再是以往傳統式的“中外合資企業方式”的外商出示技術性，只是由我國來生產製造。差別取決於，長城寶馬的合資企業很有可能會選用新知名品牌。與比亞迪協作的豐田，仍然會應用豐田知名品牌。因而不清除比亞迪將與豐田協作發布全新升級的知名品牌。這是由於，假如比亞迪承擔產品研發設計方案，那和豐田現階段的設計方案系統軟體是迥然不同的。此外比亞迪為豐田生產製造的車系，也許與豐田自主研發的純電動汽車，也會出現高矮精準定位和標價上的差別。

⑥ 雅馬哈集團號稱日本神匠，連豐田都在用它生產的發動機，為什麼它卻終身不生產汽車

雅馬哈既然連發動機都能生產，在摩托車的外觀設計方面也有一定的能力，那為什麼不自己進行汽車生產呢，要知道，現在的汽車市場那麼火爆，能生產性能好的汽車肯定會有一定的銷量的。而且雅馬哈自身的牌子就在那裡，生產汽車肯定是穩賺不賠的。

現在的豐田也是離不開雅馬哈，雅馬哈也不能離開豐田。雖然雅馬哈造不了汽車，但是雅馬哈確實是有造汽車的實力。所以也別小看了它！

⑦ 豐田為何要推出續航才100km的純電動汽車

隨著近些年汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車的保有量也在逐步增加。對於純電動汽車來說，由於搭載的是動力電池，再加上目前存在充電時間較長以及充電樁數量較少的狀況，所以續航里程成為了很多消費者關注的重點。不過豐田在2019年10月23日的東京車展上卻推出了一款續航僅為100公里的純電動汽車，為什麼會出現這種狀況呢？

寫在最後

對於很多日系車來說，由於日本本身資源匱乏，所以對於生產純電動汽車心有餘而力不足，所以很多日系車主打的還是油電混動和其他新能源技術。但是日本老齡化嚴重，短途出行又存在空白，所以豐田才會推出續航100公里的純電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 造「氫」不造「電」的豐田，為何選擇與比亞迪合作

在1997年10月底，世界上首款實現量產的混動車誕生了，它就是豐田普銳斯。這款車革命性地降低了傳統燃油車的油耗和排放，具有劃時代的意義。然而過了二十多年，豐田也沒有將混動車進一步發展成純電動車，並大批量生產。直到最近，豐田一拍腦袋，似乎意識到一些事情，於是在6月7日宣布了一系列計劃，開始加速旗下車型的電氣化進程。

寧德時代於2011年成立，跟隨新能源行業飛速發展逐步壯大，現在已經與長安、北汽、吉利、廣汽、上汽、東風、奇瑞、大眾、賓士、寶馬等車企保持合作關系，就連最近的一些造車新勢力蔚來、拜騰、威馬等，都和寧德時代脫不開關系。

同時，寧德時代還抓住發展機會，與上汽、東風、廣汽、一汽、長安等多家車企成立了合資公司，生產研發配套的動力電池模組。

比亞迪則是更加被我們所熟知，從他們不斷推出百公里加速在5秒內的SUV和MPV時，車叔就覺得這家車企不簡單，不談車的操控，單動力系統就碾壓一眾其它車型了。要說為什麼他們的動力系統為什麼這么厲害，這與他們的前身脫不開關系，他們以前就是專門做電池的。

在1995年的時候，比亞迪公司就成立了，早期他們一直在研究電池，並且在1997年開始生產鋰離子電池。到1998年，比亞迪的電池業務就通到了海外，在歐洲建立分公司。到2000年和2001年，他們分別成為摩托羅拉和諾基亞的供應商。

到了2005年，比亞迪也一拍腦袋，意識到了某些事，於是造出了首款新車F3，並且獲得了68個獎項。在次年，比亞迪純電動轎車F3e誕生，續航達350公里，確立了其在電動汽車界的領先地位，直到現在。

合作車企和電池合作商都選好了，長遠的計劃也有了，那豐田最近的計劃呢？那便是於2020年在中國率先推出C-HR和奕澤純電動車，這個計劃的起點可能就是和寧德時代和比亞迪合作。

選擇中國市場，這其中有「雙積分政策」的影響，也有中國新能源市場一片大好的誘惑。在2015年的時候，中國就超越美國，坐上全球新能源汽車產銷冠軍的寶座，並且一直坐到現在。而在全球汽車市場低迷的時候，中國的新能源市場還在增長。就這樣的大環境，豐田不選擇率先在中國市場推廣新能源汽車，那就顯得奇怪呢！

最後一個問題就是，豐田選擇牽手寧德時代和比亞迪，前者可以解釋，因為是專門造電池的，後者可是一家車企，與競爭對手合作，還是新能源市場強勁的對手，這意味著什麼，想必豐田不會不知道。

無奈，強者擁有話語權，不與強者合作，那豐田就秀逗了。就像是與擅長全輪驅動的斯巴魯，擅長微型車的鈴木和大發合作，豐田與比亞迪合作也是這個道理，只因比亞迪擅長。所以豐田在中國新能源市場的合作者，就該是比亞迪。

車叔總結

在這個新能源汽車市場一片大好的時候，豐田已經失去先機了，如果還不與強者合作，形成強強聯合的局面，那豐田就會逐步落後了。所幸，豐田知道這一點，並且與多個製造商合作，加速電氣化的進程。可以猜想，豐田在牽手比亞迪以後，其電氣化的進程會不會和比亞迪唐DM的百公里加速一樣快。‍

⑨ 為什麼豐田不生產摩托車，而川崎和雅馬哈不生產汽車

各自有協議的~~~~雅馬哈和豐田其實出過一款車 雅馬哈也生產過汽車發動機 比如老款沃爾沃XC904.4 V8的發動機就是雅馬哈的

⑩ 為什麼豐田對純電動汽車這么不屑

不屑？那是你沒看見國外豐田
豐田只是把適合當下市場的車量產上市（混動，插電混動，氫燃料電池）
純電只是投放在幾個充電便利的地區（其他地方充電不便，會有多少人買？）