電動汽車底盤的變化

❶ 電動汽車上的底盤的零件看圖

跟內燃機差不多隻是少了電機和穩壓器

❷ 純電動車底盤高低會對電池安全有影響內行人給出答案

對於燃油車來說，發動機、底盤、變速箱就是最核心的三大件，其中發動機又被成為是汽車的心臟。而現在已經有不少純電動汽車出現，這些汽車不消耗燃油，都是靠電池來提供動力，為此純電動汽車的電池就是最重要的零件。現在大部分電動汽車，都是把電池組放在底盤的位置，那麼純電動車會因為底盤高度對電池安全產生影響嗎？內行人給出答案。
其實燃油版的汽車也充分考慮到保護底盤這件事，只不過在購買新車之後，人們通常是直接去做一個底盤裝甲，這樣也可以在很大程度上保護底盤。而新能源汽車在設計的時候，也充分的考慮到了這個問題，只不過它使用的不是底盤裝甲，而是一個底盤防護殼。
不管是什麼樣的純電動汽車，電池的外面都會有一個保護罩，這個外殼不是單純的保護電池，它還有散熱、熱管理的一些功能在裡面。因此各大車企對於電池的保護措施也是越來越到位，即便是放置在底盤的位置，只要不是非常極端的情況下，底盤高低還不至於會影響到電池的安全。
可是對於那些底盤較低的純電動汽車來說，就不太建議在一些爛路上跑。因為通過性不高的話，很容易出現問題，適合在平坦的路面上。至於那些電池安裝在底盤之上，汽車之內的車型，電池的周圍也有強大的保護措施，稍微碰一下磕一下電池都沒事兒。
因此，對於底盤高低對於汽車電池的影響，不能說完全沒有，但還沒有到一碰就出事的地步。並且隨著汽車技術的不斷發展，電池的性能也好，防護措施也罷，都是往越來越好的方向發展，不至於會退步。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 看不懂純電動汽車底盤設計，還不趕緊溫習迷你四驅車

今天的話題從大家來找茬開始，給你兩秒時間，說出下面兩張圖有什麼不同？

不過在特斯拉之前，傳統車企的研發思路主要是在傳統汽車平台上開發，畢竟開發一個全新的純電平台高風險低回報。所以很長一段時間，電池包常放置於後排座椅下方，優點是不會犧牲碰撞測試得分，缺點是擠占後排及後備箱空間。

特斯拉的出現，極大推動了滑板式底盤的應用。把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設計得當，並通過自己的BMS把電池管理做到領先。而這，也成為了未來趨勢。

AL頻道小結

電動汽車的能量是通過柔性的電線傳輸，直接好處是電池及動力系統布置更加自由。隨著電氣化技術不斷創新，其底盤結構也向著模塊化和智能化不斷發展。

當然把純電動汽車底盤和迷你四驅車對等並不完全正確，比如迷你四驅車還保留有傳動軸以實現四驅，帶有傳統汽車設計特徵，但這二者的大方向是相似的。

筆者也希望通過本期介紹，讓大家了解行業的前沿動態，純電動汽車越來越青睞的「滑板式底盤」，相信在未來會被更多人熟知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 汽車底盤由哪幾部分組成電動汽車的底盤結構特點是什麼

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型
並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛

❺ 電動汽車的底盤結構電動汽車的底盤結構

自製電動四輪車不必照搬汽車底盤，可以簡單的多。若採用輪轂電機，更可以省略離合器，變速器，差速器等，車重大大減輕。給你一個圖 供參考。

❻ 電動汽車與傳統汽車的地盤系統一樣嗎

基本結構是一樣的，不過通常會做加強筋和加強大梁，因為電池基本都要安裝在底盤上，所以對底盤進行適當的改動是必要的，目前國內還比較少有OEM做開模的底盤，都是政策性導向新能源，不會有太大的投入。

❼ 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。

❽ 純電動汽車底盤的作用

汽車底盤作用到底有多大？很多人可能連什麼是底盤都每弄明白呢！不信你去隨機采訪幾個路邊的司機，我相信會有超過80%的人說底盤就是車底下的那一塊大鐵板。

其實這是一個完全錯誤的認知，車底下的那塊鐵板其實是車身的一部分，應該叫做車身地板。真正的底盤是指汽車上除了發動機、車架、電氣設備車身之外所有的零部件的組合，包括傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統以及懸架系統，我們所說看到的離合器、變速箱、車輪、剎車盤、轉向機等等，都屬於底盤的一部分。

在這里你有沒有發現一個「悖論」：汽車的三大件是發動機、變速箱、底盤，但是底盤又包括傳動系統，而變速箱又屬於傳動系統的一部分。所以變速箱應該算作底盤的一部分，把它單獨列為三大件之一，是不科學的。現在的汽車，更多的是把發動機和變速箱組合在一起稱為汽車動力總成，而現在的電動汽車已經沒有變速箱了；把車輪與車身連接、傳動的一系列零部件稱為底盤；車身的作用越來越重要，事實上對汽車的影響在很大程度上已經超過了發動機與底盤。所以，個人觀點，汽車特別是乘用車的三大件應該是：動力總成，底盤，車身。不知道大家是否認可。

❾ 電動汽車底盤應該多高

比亞迪E6底盤高度調查：
比亞迪E6前部：
1.高度：照片上可以直觀看到，貼近尺子最近的一個角為27厘米。
2.防護：發動機艙下有一體化護板。
3.電池前端有防撞梁，但高度較低，目測在16厘米左右
比亞迪E6側邊：
1.電池高度：電池最底端離地間隙為18厘米
2.電池防護：前端設有防撞梁，電池底部整體包圍。但可見電池包與車體之間存在縫隙
比亞迪E6尾部：
1.車尾高度：E6的離去角度很大，高度也很大，達到了近40厘米的高度。
2.未見明顯裸露接線，整體做工良好！

❿ 我想知道有關電動汽車底盤方面的知識。謝謝！

電動汽車底盤這個詞彙很模糊，因為無論是不是電動汽車，底盤系統目前都差不太多，（懸架制動轉向），唯一不同的地方應該是動力總成的改變，電動汽車還有很多細分類型，但是與底盤關系並不很大