馬自達電動汽車

⑴ 馬自達的首款電動車續航里程只有240km，理由是續航太長不環保

根據外媒消息，馬自達純電動車跨界車MX-30將在2020年初上市銷售，馬自達認為這將掀起歐洲電動汽車的浪潮，不過新車的電池容量在美國以及中國市場是比較落後的。但是馬自達認為，適合的電池容量更加環保。

馬自達MX-30這款電動車結合了人們使用場景，從而推出續航僅有240km續航的電動車，新車計算的碳排放量還包含了整個用車周期的排放標准。這一點讓我們對車輛的環保又有了全新的認識。MX-30完全由馬自達開發，由松下提供電池。未來的馬自達電動車可以使用與豐田聯合開發的平台。馬自達表示，直到2025年左右，才會考慮生產另一款馬自達電動車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 馬自達與長安汽車將在華推純電動車型

中國網汽車4月8日訊據馬自達CEOAkiraMarumoto透露，馬自達將在華推出一款純電動車型，其預計將於2020年上市。據悉，馬自達負責車身設計等工作，長安則負責電池、電機等零部件。

該全新純電動SUV車型代號「J59E」，有消息稱「J59E」將是基於現款CX-3平台打造而來。

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⑶ 馬自達力爭中國電動車市場，長安汽車鼎力相助

對馬自達稍有了解的朋友大概能知道馬自達在中國有兩個名字，一汽馬自達和長安馬自達不言而喻就是合資車，合資車就是強強聯手，這次馬自達看中了中國純電動車的市場奈何技術中心依舊在燃油方面，不過長安汽車給出強力的支持。

到底長安馬自達值不值得我們期待呢？我們也會持續關注，提供更多有用有趣的訊息，之後有機會我們也會推出試車視頻，拭目以待

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⑷ 競爭本田XR-V，馬自達2020將推全新SUV，還有國內專屬的純電動車

作為國內消費者熟悉的日系汽車品牌之一，馬自達近兩年的車型不斷更新迭代，進入2020年後，馬自達將於年內在中國市場引進創馳藍天SKYACTIV-X發動機，並搭載於2021款馬自達3昂克賽拉和即將引進的CX-30之上。此外，馬自達還計劃推出中國市場專屬的純電動車型，加入激烈的新能源市場競爭。

馬自達CX-30

馬自達CX-30屬於長安馬自達旗下的全新SUV車型，有望於2020年內上市銷售。因此新車屬於馬自達今年布局的重點車型，將豐富其在國內市場的SUV車型布局，自然備受消費者的期待。

(圖為馬自達MX-30)

而關於馬自達將在中國市場推出的純電動車型，據悉屬於馬自達未來在國內與合資公司合作推出的車型，將以「中國專屬」的形式推出，但目前還不知道合作方是一汽還是長安，更多消息有待後續官方公布。

車型總結：

2020年對於各大車企而言應該都不算好過，尤其當下處於特殊時段，終端銷售情況受到極大的影響。而馬自達將於2020年內帶來多款車型，以及更為先進的發動機技術，對於其市場表現將起到更多的推動作用，感興趣的消費者屆時可以多多留意。

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⑸ 馬自達電動車MX-30下線，但這續航，會有人買嗎

馬自達品牌的首款純電動車產品 MX-30，已正式於日本廣島縣的 Ujina Plant 1 號廠投產下線，將確認採用「e-Skyactiv」動力規格，電動馬達輸出功率為 107kW(約 143 匹馬力)，采前輪驅動方式，搭配 35.5kWh 容量電池組、電池組採用鋰離子技術，在 WLTP 測試下的平均續航里程為 200 公里。同時根據海外媒體報導，MX-30 已經開放消費者向歐洲經銷商訂車，預計 2020 年秋季可以交車。
配備 107kW 功率(約 143 匹馬力)電動馬達、純電驅動
馬自達MX-30 在 2019 東京車展發表之初，並無揭露其動力規格細節，如今隨著正式下線投產，馬自達官方資料顯示其配置了 107kW 功率(約 143 匹馬力)電動馬達，采前輪驅動，電池組使用鋰離子技術，容量為 35.5kWh；至於先前傳出 MX-30 可能有增程版本的訊息，目前投產的車款並無搭載，合理推測應該在之後的版本才會採用。
MX-30 根據 WLTP 規范測試下，官方公布能耗成績為 14.5 – 19kWh/100km，前者為平均成績，後者為都市行駛能耗成績，換算續航里程為 200 – 262 公里，不過 WLTP 的結果套用到日常真實道路環境會有一定程度的落差，通常真實續航里程會更低。
MX-30 的電氣規格方面，採用交流電 6.6kW 功率充電、以及直流電 50kW 功率，直流電將使用 CCS 或 CHAdeMO 規范，端視市場國家的不同法規而訂；由於 MX-30 的電池屬於較小容量的設計，6.6kW 功率理論上在 6 小時以內就可充滿電，50kW 功率則可在 40 分鍾以內將電量從 0 充至 80%。
以 MX-30 的特性分析，適合在都會地區、人口密集、充電站分布較多的區域行駛，由於其電池和目前販售的多數電動車相比，容量較為小，若是長途行駛可能需要完整的充電計劃；而海外媒體報導，MX-30 已經在歐洲開放消費者預訂，販售價格約為 35,000 美元起(約 25人民幣)，2020 年秋季可以開始交車，而未來若有進一步 MX-30、以及 MX-30 增程版本的訊息，我們也將持續追蹤報導。
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⑹ 續航200公里售價超20萬，馬自達電動車開啟預售

在今年的東京車展上，日系「技術宅」馬自達拿出了自家的首款電動車，新車受到的關注度很高，要知道馬自達一向非常執拗，造車要不就不造，要不就一鳴驚人，而且跟大部分的車企都不一樣，也是馬自達的一個特點，所以很多消費者都非常期待馬自達的電動車型。

日前，MX-30已經在部分歐洲地區開啟預售，預售價高於30000歐元（摺合人民幣約23.4萬），這個價格其實有點高，尤其是在新車的續航和尺寸都不算突出的情況下，但是如果能保留對開門設計的話，對歐洲市場的年輕消費者還是有著很大的誘惑力，畢竟歐洲國家面積狹小，對續航要求不高，反而更注重個性和小巧的車身尺寸。同樣是對開門設計的寶馬i3，在歐洲就賣的不錯，如果MX-30可以吸引到i3的潛在用戶，也能保證一定的銷量。

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⑺ 馬自達聲稱永遠不會在車上裝大容量電池

馬自達對電動車的態度一直很謹慎，因為這家汽車製造商清楚地知道電動化真正的意義是什麼——如果電動車的全生命周期碳排放比燃油車更高，那電動車就是一個偽命題。

近期，馬自達表示，將永遠不會製造「大容量電池」電動汽車。這家公司認為，從整個能源生命周期來看，這種汽車甚至比傳統的燃油汽車更不環保。

馬自達歐洲公司的產品開發和工程主管JoachimKunz援引了日本的一項研究，以搭載馬自達Skyactiv柴油機的汽車和一台搭載95千瓦時電池組的純電動汽車作為對比，在兩者行駛約10萬英里的生命周期後，前者的二氧化碳排放量要比後者更少——這還沒算10英里後電動車電池損耗需要更換的代價。

研究中的另一項對比是同樣以馬自達Skyactiv柴油動力汽車和一台搭載35.5千瓦時的電動車（實際上就是MX-30原型車）對比。結果表明，在行駛了5萬英里開始，該電動車的全生命周期碳排放開始低於馬自達柴油車。

MX-30的量產版將於今年晚些時候在歐洲上市，2021年初在英國上市，售價為3.4萬歐元，電池容量為35.5千瓦時。

該車搭載一台最大功率141馬力，峰值扭矩195磅英尺的電機，續航里程約為130英里。鋰電池的供應商為日本松下公司。

研究表明，歐洲司機平均每天通勤距離約35英里，因此馬自達認為，MX-30將滿足大多數車主所需的行駛里程，同時也是一款真正的「低CO2排放」汽車。

馬自達MX-30採用35.5kWh這種小容量電池組並非技術制約，制約他們研發大容量電池組的主要原因有兩個：一是日本市場太小，缺乏電動汽車市場需求；二是核電站泄漏事故，讓日本的電力逐漸「去核」化。帶來的後果是日本工業用電電價摺合人民幣要1.8元，為中國的兩倍。

Kunz表示，馬自達目前正在開發一種新的增程系統，或將利用其擅長的轉子發動機作為增程器，以滿足那些需要低二氧化碳排量的長距離駕駛者。

Kunz表示，當前還不便透露關於轉子發動機增程系統的技術細節，但他補充說，未來將根據法規——比如允許的油箱尺寸——來指導量產版本的功率和范圍。

這不是該公司第一次嘗試使用其標志性的轉子發動機作為增程器。2011年，馬自達製造了一款原型增程器，該增程器使用了一個安裝在行李箱底部的小型轉子發動機。

馬自達的工程師們還調整了MX-30電機的扭矩，使其不像通常的電動汽車那樣起步給人造成眩暈感，這么做的理由是他們希望MX-30更接近內燃機汽車的駕駛感受。

眼下，馬自達是為數不多的在電動化大潮面前還能保持定力的汽車製造商。

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⑻ 馬自達與長安汽車合作 在中國市場推純電動車型

近日我們獲悉，據馬自達CEOAkiraMarumoto透露，該公司將在中國市場推出純電動車型，預計將於2020年上市。據悉，新車將與中國長安汽車集團共同開發，其中馬自達負責車身設計等其他領域工作，長安則負責電池、電機等零部件。

目前，長安旗下純電動SUV車型主要為CS15EV和E-Pro，全部基於CS15平台打造，因此國產馬自達純電動車或將採用與E-Pro相一致的動力系統。E-Pro搭載的電機最大功率120kW，最大扭矩245N.m，NEDC工況下續航里程為401km。

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