電動汽車是廣汽豐田還是現代

❶ 新能源純電動車，廣汽豐田iA5怎麼樣

廣汽豐田iA5其實已經上市有段時間了，其售價區間為16.98-19.28萬元，廣汽豐田iA5的配置選項也非常簡單，三款車型的續航和電機功率都一致，差異的就只有配置方面了，只要留意配置的差異是否夠用即可。整車的軸距達到了2750mm，如果以傳統的燃油車尺寸來看，其實廣汽iA5已經到達了B級車的水平。廣汽豐田iA5的外觀還是頗具辨識度的，前臉採用了一些科技感和封閉式前臉的設計，其他細節所有的設計語言都往舒展的風格和燃油車型靠攏，這樣的外觀顯然更容易讓人接受。內飾的配置和用料還有設計風格來看，能給人帶來不錯的豪華感和科技感。
廣汽豐田iA5採用了日本電產的三電合一電機，其最大扭矩達到了300牛米，實際的駕駛感受就是車輛的加速和剎車都非常線性。官宣電池容量58.8kWh，510km NEDC綜合工況續航里程，完全可以滿足日常通勤的需求。
總結：如果你是由於家庭的實質需求和牌照的問題，其實很值得考慮廣汽豐田iA5車型，廣汽豐田的生產和銷售體系讓它擁有更好的品質和銷售渠道。

❷ 千萬別小看豐田電動汽車

特斯拉上海超級工廠的最後一個懸念，終於官宣落地，那就是動力電池實現松下、LG化學和寧德時代三方供應的局面。

作為電動汽車領域最具潛力以及謎團最多的車企，豐田在其電動汽車尚未正式下地之前，就已經在動力電池實現了松下、比亞迪和寧德時代的全面布局。

誠然，寧德時代作為全球動力電池的獨角獸，與幾乎所有主流電動汽車已經實現了合作，包括寶馬、上汽、豐田和最新的特斯拉。

一、動力電池爭奪戰

價格、續航里程和安全性等問題，直到現在還是電動汽車最大的痛點，也是其普及過程中遭受的最大阻礙因素。

豐田與松下的動力電池合資公告中，宣布致力於為客戶提供在安全、品質、性能（涵蓋容量、輸出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有競爭力的動力電池，產品也將會對第三方供應。

來自廣汽集團的高端電動汽車資源，與比亞迪合作開發的全新車型，自家研發體系下的電動汽車，再加上全球穩定的供應鏈，豐田的電動汽車將在一瞬間就能夠快速實現規模化。

面向百年汽車工業的轉折點，豐田提出「CASE戰略」，即在網聯化、自動化、共享化及電動化等全新領域加速技術的開發和應用。

豐田的電動汽車究竟能否延續其在傳統汽車工業的領先地位還不得而知，但豐田的品牌影響力、多方合作帶來豐富多樣的產品，再加上已經完成全產業鏈布局，豐田汽車必定是未來汽車領域一個重要的參與者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 純電動車初體驗在此淺談——廣汽豐田iA5

身邊一個朋友最近買了一台廣汽豐田iA5，正好前兩天跟朋友碰了個面，因為之前從沒有開過純電動汽車，很是好奇，趕緊體驗了半天，這里就跟大家聊聊我的電動車初體驗。初次看到這台車，我有一個大家也許都會有的疑問，為什麼這個車叫廣汽豐田iA5，而不是豐田車標，上網查了查，這車只是廣汽豐田工廠製造的，電池電機什麼的本質上還是廣汽新能源的技術，這也就可以理解了，豐田怎麼會讓一個沒有應用自己家技術的車掛上如今這么火的豐田牛頭標呢[嘻嘻]畢竟品牌價值就是滿滿的人民幣啊。跟大家啰嗦了幾句，下面就是樓主體驗這款車的一些感受，給大夥做個參考，手機照片，外加陽光太強，照片質量有限，各位就湊合著看吧。不會PS，車牌也不P了，遇見了滴滴滴吧。[憨笑]

以這個還比較精緻的鑰匙結束樓主的匯報，希望大家在2020年都能買一台自己心愛的車子，愛著心愛的人，在春暖花開之際一起出去走走停停，體驗春天的喜悅！[抱拳][抱拳][抱拳]

❹ 純電動車，廣汽豐田iA5和吉利幾何A怎麼選

再來說說內飾，很明顯右邊iA5的前排要高檔很多，皮質和仿麂皮的混合設計很有質感，易打掃易清洗；幾何A的座椅採用大面積的織物材質，不耐臟，舒適感也要略差一些。

純電動車的核心在於它的續航能力，幾何A提供400km和500km兩種續航里程，400km的續航日常通勤還是可以滿足的；iA5的續航里程高達510km，無論是家用代步還是城際間商務出行都可輕松應對，官方顯示在直流快充模式下，電量從30%充至80%僅需要34分鍾。

綜合起來看，iA5的性價比確實高，設計風格更符合時尚潮流的審美，長巡航、大空間、高顏值，個人認為這兩款車，選擇廣汽豐田iA5更優。

❺ 想買一款純電動汽車，想問廣汽豐田iA5這款怎麼樣

我覺得廣汽豐田iA5這款車還是很不錯的，外觀造型設計時尚前衛，乘坐空間也夠大，夠舒適，更重要的一點就是這車的長續航是非常出色的，可以達到510公里。在這純電動汽車行業中是一大突破，還有廣豐品控和售後體系，我覺得這款車不會差的。

❻ 最近想入手純電動汽車 ，廣汽豐田iA5怎麼樣

生活在一線城市裡，迫於搖號太難，買了純電動車，廣汽豐田iA5的豪華版，買車上綠牌，還省去購置稅。最大的特點就是續航能力很強，510km的續航里程可以滿足我這種上班族的需求。一開始身邊的人對純電動車的動力老存在質疑，我想說iA5的動力杠杠的，起步和提速一點也不怠慢。加上iA5有三種常規的駕駛模式，可以滿足我的駕駛需求。市區內行駛用的ECO和Normal較多，這兩個模式都非常跟腳，跑高速的話用Sport模式，油門和剎車都能有很好的反饋。方向盤的轉向精準，擋把換擋也很平順。

日常代步用挺合適的，燃油車耗油，純電動車用的是電，車子行駛過程中雜訊小，而且不像燃油車，帶了發動機和變速箱，後續的保養和維修都比較麻煩，純電動車就不會有這方面的擔心。所以還是蠻推薦的，望採納！

❼ 廣汽豐田iA5是一款怎樣的純電動車

1、續航能力強：基於純電平台，廣汽豐田iA5搭載了能量密度高達170Wh/kg的58.8KWh三元鋰電池組和日本電產「三合一」高效電機，最大功率135KW，峰值扭矩300N.m，NEDC工況續航里程達到了510公里，電耗13.1kWh/100km，出行成本不足0.2元/公里，從30-80%快充時間僅34分鍾。
2、乘坐空間大：由於沒有發動機及變速箱等大部件的安放問題，GEP2.0純電平台帶來了更加平整的機械布局，可以最大限度地利用長軸距的空間優勢布置電池組，從而擴充了乘員艙及行李廂空間。
3、配置很豐富：iA5的標配已經非常豐富，諸如真皮座椅、胎壓監測、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、12.3英寸中控液晶屏、GPS、手機互聯/映射（支持Carlife）、車聯網、LED遠/近光燈/日間行車燈/霧燈、自動頭燈、感應雨刷等一應俱全；而頂配的尊貴版，其配置再升級，擁有可開啟全景天窗、12.3英寸液晶儀表、手機無線充電、主副駕駛電動座椅、前排座椅通風加熱、前排多層隔音玻璃等。

❽ 電動汽車都有哪些牌子

隨著新能源電動汽車行業的快速崛起！不僅傳統汽車行業中的一些車企也著手研發生產新能源汽車，也誕生了像蔚來、小鵬、法拉第、威馬、愛馳、拜騰、零跑、雲度、奇點、合眾等一批造車新勢力加入其中，那麼生產新能源電動汽車的有哪些品牌？接著往下看。

新能源汽車前十名品牌排行榜

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源電動汽車引領者，也是全球第一家採用鋰離子動力電池的電動汽車公司，美國著名的純電動車製造商。

目前旗下新能源電動車型有Roadster、Model X、Model S、Model 3、Model Y、Semi。

二、比亞迪

比亞迪，創立於1995年，是一家純中國汽車品牌，全球新能源客車引領者、國內新能源汽車領域引領者，高新技術企業，在汽車領域，憑借技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源汽車核心技術。

十、蔚來汽車

蔚來汽車，2014年成立，是一家立足全球的智能電動汽車公司，總部位於上海，致力於通過提供高性能的智能電動汽車與用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的用戶企業。

❾ 電動的豐田還是豐田嗎試過這三款車，我告訴你答案

2020年，豐田交出了迎接電動化的第一張答卷——三款純電動SUV車型。由前至後分別是：
一汽豐田奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e、廣汽豐田C-HR EV。
三款SUV的汽油版車型都已經上市了至少一年有餘，TNGA架構賦予了它們良好的駕控體驗和出色的安全性，C-HR和奕澤也都收獲了不錯的銷量，稱得上一款內外兼修的合資小型SUV。汽油版車型已經站在一個足夠高的起點上，那電動版車型表現如何呢？
新生
新生的動力系統
聊到電動車，大家最關心的就是續航里程，三款車型都搭載了54.3kWh的三元鋰電池組，NEDC工況下可以驅動車輛行駛400km。根據有車以後對C-HR EV進行的光電測試，從滿電行駛至車輛停止里程為378.6km，與標稱的400km比較接近。
三款車的電動機布置在車輛前部，最大輸出功率150kW，峰值扭矩300Nm。電動機連同電控系統共同布置在「發動機艙」內，由於體積比較緊湊，發動機艙內較汽油版車型有了更大的空餘空間，在一定程度上可以提升車輛的被動安全性能。
電池布置於車底，與車身底盤直接固定並進行加固保護。高壓線路布置於整個電池組的中心部位以獲得更穩妥的防護，電池周邊布置的冷風管用於散熱，發生側面碰撞時也可起到緩沖作用，整體結構強度和安全性值得信賴。
不過，電池組基本處於整個底盤的最低點，對整車通過性會造成影響，雖然強度不需要過多擔心，但看上去還是讓人感覺缺乏安全感。
新生的外觀
針對純電動車型的身份，C-HR EV和奕澤E進擎都採用了明顯的電動化設計。前臉採用封閉式格柵搭配EV標識、前葉子板則增加「ELECTRIC」標識、輪轂採用17寸低風阻輪轂，一眼看上去就有了電動車的味道。
再補充一個知識點，分辨C-HR和奕澤兩款姊妹車型包括它們各自的純電動車型，可以通過前保險杠中部的造型進行區分，C-HR為網格狀造型，而奕澤為橫條造型。
新生的內飾細節
內飾部分，C-HR EV和奕澤E進擎也發生了三處比較明顯的改變。第一處是兩款車都升級了12.3英寸全液晶儀表，儀表展示效果清晰，相比汽油版車型配備的傳統儀表不僅可以顯示更豐富的內容，也能提升整車的科技感。
第二處是中控台下方新增了220V 150W雙孔電源，原有的USB介面也得到了保留，便利性提升不少。
第三處是包括UX300e在內的三款純電動車型都更換了電子擋桿。新擋桿的擋位設置和換擋方式都和其他豐田電動化車型的擋桿設計保持高度相似，哪怕是完全沒接觸過的人只需要短暫熟悉也能熟練使用。在B擋下車輛可以提供比較強的動能回收力度，幫助降低能耗，熟練駕駛後甚至可以實現僅依靠油門踏板控制車輛的「單踏板行駛」。
新生的功能
除了這些肉眼可見的變化外，C-HR EV和奕澤E進擎還對車載的豐田智行安全系統（TSS）進行了升級。兩款純電動車型目前都支持全速域自適應巡航和車道保持輔助功能，並且車道保持輔助系統被設定為默認開啟的狀態，有利於提升行車安全性。
不陌生
不陌生的外觀
豐田的兩款電動車採用了電動化的外觀設計，UX300e則在盡可能避免消費者通過外觀把它和電動車聯系在一起。整車外觀除了前保險杠造型略微調整外，也只有後門和車尾的標識可以看出電動化車型身份外，其餘部分則與汽油版車型保持一致。
不陌生的氛圍
內飾的氛圍也保持著熟悉的汽油版車型的味道，沒有因為電動車定位一味堆砌大屏幕營造過度的科技感。在結束試駕回到停車場時，登上一輛C-HR EV，忽略那些細節的變化，整體氛圍上，這還是C-HR給我的親切、舒適的感覺。
UX300e則更加豪華，正如官方介紹的那樣：「我們造一輛純電動的雷克薩斯，首先要是雷克薩斯。」UX300e的內飾氛圍保持了雷克薩斯一貫的東方豪華風格。
中控台的指針式石英鍾、和紙（一種日本紙張）包覆的中控台配合白色縫線，細節考究，手感上乘。唯一不滿意的是中控屏幕不支持觸控操作，且車機系統則難以上手，體驗並不好。
藍白雙拼配色的真皮座椅進行了打孔和壓花設計，細節滿分，乘坐舒適度也頗高。UX300e還標配了前後排座椅加熱，頂配車型另有前排座椅通風功能。座椅的體驗，毫不猶豫可以給90分，另外10分扣在哪裡了？別急，下文我給您介紹。
不陌生的駕駛感受
從駕駛層面來說，三款純電動車型上手難度幾乎可以忽略不計，屬於豐田系車型一貫容易上手的設定。
以起步為例，三款車型都擁有蠕行功能，起步動作平滑溫馴。遇到擁擠的停車場等需要精準操作的環境時，這樣的設定顯然比那些沒有蠕行功能，每一次動作都要靠「油門」踏板實現的電動車或超跑來得更友好。車輛低速行駛時「油門」踏板的比例感也不錯，想要精準控制車速完全可以做到，降低駕駛難度之外，也有利於提升車內乘客的舒適性。
轉向手感也保持著比較粘手的手感，在彎道中能增加駕駛者的信心，提升車輛的跟隨性。動力體驗方面，賬面參數的提升結合電動機低扭充足的特性，三款車型有著比汽油版車型更敏捷的動力響應，加速感受更暢快。
得益於電動車將電池布置在車底的設計，電動版車型比汽油版車型的重心更低，高速行駛時的穩定性不需要擔心，在豐田封閉的測試賽道中，時速達到150km/h車輛依然穩定，傳遞給駕駛員的信心很足，絲毫不會帶給你緊張感，這樣的表現對於國內限速120km/h的路況來說足夠了，唯一需要考慮的是電動車高速行駛，續航能力衰減明顯的問題。
一點建議
體驗過三款車，想給包括豐田在內的所有電動車廠家提一個建議，電動車的電池布置在車底，幾乎不可避免地會帶來一定程度的地板高度升高問題，受制於車內空間，後排座椅卻很難再對應進行升高，在這種情況下，後排的坐姿本來就會受到一定的影響。
如果在這種情況下繼續採用比較厚實的地毯，雖然觸感上是比較好的，但是後排乘客的坐姿卻不一定舒服，建議電動車尤其是電動車的後排應該謹慎採用厚地毯。
編輯觀點
針對三款純電動車型，豐田給出的宣傳口號是「我雖新生，但不陌生」，實際體驗下來，我也認為它們首先是豐田車，其次才是豐田的電動車。豐田在設法按照自己的理解，或者說按照豐田車主的一貫需求打造電動車。所以，不難理解為什麼豐田給了三款電動不同的外觀設計思路，C-HR EV和奕澤E進擎主要針對年輕消費群體，外觀可以靈活應變，但UX300e是為那些雷克薩斯擁躉准備的，你只需要換掉動力系統，其餘部分保持原樣才是上策。
或許這三款車型不會是你購車，尤其是購買首輛車的首選，但對於豐田系車主來說，在需要增購一輛電動車用於城市代步時，這可能就是他們最有親切感的選擇。因為電動的豐田骨子裡依舊是豐田。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。